氣囊殺手之死

氣囊殺手之死

6月底，高田位于美國的核心子公司“TK控股”和日本高田總公司先后申請破產保護，據美國子公司向特拉華州威爾明頓聯邦破產法院提交的文件顯示，該公司目前的負債在100億美元至500億美元之間，而總公司的負債則超過了90億美元。

因其生產的有缺陷的氣囊充氣機在發生撞車時可能爆裂并噴射金屬碎片，迄今為止高田已經在全球造成至少17人死亡、180人受傷，被稱為是“隱藏著的氣囊殺手”。

高田氣囊問題初顯始于2000年前后，早期并沒有受到足夠重視，2009年之后，隨著調查深入，越來越多的企業宣告召回旗下裝配了高田氣囊的產品。

今年2月，高田公司承認欺詐，并同意支付10億美元的和解金。律師在法庭上承認，該公司將不得不被出售以支付和解金。高田將向汽車制造商支付8.5億美元以補償召回成本，并向政府支付2500萬美元的罰金，為受害者支付1.25億美元賠償金。

高田破產之后何去何從？6月26日，寧波均勝電子股份有限公司發布公告表示，旗下子公司百利得安全系統有限公司（KSS）擬與高田簽署資產購買諒解備忘錄，以15.88億美元的價格購買其主要資產。據了解，均勝電子是特斯拉Model 3、寶馬i3的供應商，同時服務于大眾、福特、通用等車企；而KSS則主要致力于安全氣囊、安全帶和方向盤等汽車安全系統及關鍵零部件的設計、開發及制造，于一年多前被均勝電子收購。

如果收購能夠順利完成，高田將成為一家中國控股、美國管理的實體公司，高田品牌也將永遠消失， KSS將取而代之成為全球第二大氣囊制造商。

破產并不是結束，高田遺留下的安全問題依然亟待解決。

據統計，截至今年5月，全球因高田問題氣囊被召回的汽車總量已高達1.2億輛，涉及了幾乎所有主流汽車品牌，成本高達100億美元。在中國，共涉及37家汽車廠商、2000余萬輛車輛。截至今年6月底，中國共有24家生產者實施召回，涉及車型97個，數量達到1059萬輛。另有5家生產者已對其涉及的全部車輛提出召回工作方案，近期將向質檢總局備案召回計劃，涉及車輛126萬輛。但大眾、通用、奔馳3個品牌8個生產者僅提出召回小批量車輛用于試驗分析，并未提出有效召回措施。

基于此，7月6日，國家質檢總局質檢總局執法督查司集體約談大眾、通用、奔馳公司，通報高田氣囊氣體發生器破裂問題缺陷調查情況，要求盡快采取相應措施，履行缺陷召回法律義務，切實消除安全隱患。

對此，通用回應稱“正在積極完善召回計劃，并將與國家質檢總局密切合作盡快采取相應措施”，大眾則表示 “正與相關部門積極溝通，將就相應措施達成一致并盡快實施。”