中國航空發動機現狀·癥結·差距

張聚恩

近年來，中國的航空事業呈現井噴發展之勢，每年各型新飛機以超過大眾想象的速度展現在人們的面前，但是，一個不可回避的問題也常常被業內外人士提出：現在中國的航空發動機到底怎么樣？何時能迎頭趕上？

中國航發有值得珍視的“家底”

我國航空發動機事業創建于抗美援朝時期，歷經維護修理、測繪仿制、改進改型、自主研制等發展階段，從無到有、由小到大。如果從開始整機研制的1956年算起，至今恰好62年?；仡櫷?，在極為困難的情況下，航發事業不僅為航空武器裝備發展和國民經濟建設做出了重要貢獻，也為其進一步發展奠定了技術與產業基礎。這是不爭的事實，有值得我們高度珍視的“家底”。

家底1.基本建成航空發動機研制生產體系

以發動機設計研究院所和主機生產企業為核心，建成了包括一批專業化配套生產企業和科研所在內的航空發動機研制生產體系。迄今，我國以航空發動機為主業的企事業單位共26家，其中設計研究所4家，主機生產企業6家。年銷售收入大約300億元，軍航發和民航發之比大致7：3，其中軍航發的制造與維修比例5：1，民航發維修與零部件轉包比例接近1：1。中國航空發動機集團公司（AECC）成立時，對外公布的集團從業人員9.6萬，總資產1100億元。

家底2.基本具備研制生產所有種類航空發動機的能力

關于中國航發的產能似乎一直未作正式發布。筆者從2009年的中國航空博物館空軍裝備展上獲得了一組公開數據（截止時間應為2008年），在對未列品種和產量數據進行補正后，筆者估算：從1956年至2008年的52年間，渦扇、渦噴、渦槳、渦軸和活塞式發動機等5類航空發動機總產量約57000臺?！?br>