雙發停車之后

1977年6月13日，試飛員王昂駕駛殲8飛機試飛高空加力邊界科目。高度表指針指向17 000米時，王昂按照試飛任務書規定，將油門桿向前推到最大并繼續向前推，準備啟動加力燃燒室點火裝置。隨著發動機推力不斷增加，王昂在等待加力啟動那種“猛踢一腳”的感覺。而就在那一瞬，飛機卻突然后坐，發動機轟鳴驟然減弱，隨著砰砰兩聲，雙發相繼喘振停車。

駕駛艙內的王昂異常冷靜，他保持飛機姿態，在下落至12000米時重新開車，不成功！王昂一面操縱無動力的飛機艱難轉向，向機場滑翔，一面不斷重新開車，接連試了二十幾次，發動機仍未啟動。此時飛機已經掉到了3000米，危險迅速迫近，但王昂不想放棄，他已經做好了在機場迫降的最壞打算。最終在2500米高度，右發啟動成功，15秒后左發啟動成功，此時飛機離地僅有1500米！

耐人尋味的事情發生在這次化險為夷之后。落地后王昂詳細陳述了空中險情，然而在地面無論怎樣測試，發動機啟動點火系統都完全正常，故障模式無法重現！王昂的個人信譽受到挑戰，在當時的政治環境下，甚至有人懷疑是他人為制造的事故。

王昂相信此現象一定有科學合理的解釋，問題的根源可能在于地面試驗環境與高空不同。他斬釘截鐵地告訴工程技術部門，發動機點火系統一定有問題，“你們把點火線圈、補油系統都加上傳感器，我愿意再試一次，來證實這個問題確實存在?！睘榱藦同F故障，找出原因，王昂甘心再次挑戰危險。技術人員于是連夜徹底檢查，最終地勤人員發現這架飛機出廠時把發動機補氧系統裝反了?！?br>