
1977年6月13日,試飛員王昂駕駛殲8飛機試飛高空加力邊界科目。高度表指針指向17 000米時,王昂按照試飛任務書規定,將油門桿向前推到最大并繼續向前推,準備啟動加力燃燒室點火裝置。隨著發動機推力不斷增加,王昂在等待加力啟動那種“猛踢一腳”的感覺。而就在那一瞬,飛機卻突然后坐,發動機轟鳴驟然減弱,隨著砰砰兩聲,雙發相繼喘振停車。
駕駛艙內的王昂異常冷靜,他保持飛機姿態,在下落至12000米時重新開車,不成功!王昂一面操縱無動力的飛機艱難轉向,向機場滑翔,一面不斷重新開車,接連試了二十幾次,發動機仍未啟動。此時飛機已經掉到了3000米,危險迅速迫近,但王昂不想放棄,他已經做好了在機場迫降的最壞打算。最終在2500米高度,右發啟動成功,15秒后左發啟動成功,此時飛機離地僅有1500米!
耐人尋味的事情發生在這次化險為夷之后。落地后王昂詳細陳述了空中險情,然而在地面無論怎樣測試,發動機啟動點火系統都完全正常,故障模式無法重現!王昂的個人信譽受到挑戰,在當時的政治環境下,甚至有人懷疑是他人為制造的事故。
王昂相信此現象一定有科學合理的解釋,問題的根源可能在于地面試驗環境與高空不同。他斬釘截鐵地告訴工程技術部門,發動機點火系統一定有問題,“你們把點火線圈、補油系統都加上傳感器,我愿意再試一次,來證實這個問題確實存在?!睘榱藦同F故障,找出原因,王昂甘心再次挑戰危險。技術人員于是連夜徹底檢查,最終地勤人員發現這架飛機出廠時把發動機補氧系統裝反了?!?br>