城市近郊地區主輔道路交叉口交通組織設計

趙巍巍

摘 要：隨著城市的發展，交通問題越來越成為人們關注的重點，尤其是城市近郊地區的道路交叉口區域。通常情況下道路的交叉口位置是車輛較多，交通較為復雜的地段，如果對這一地段的交通進行合理的設置，不僅能夠促進道路的通暢，同時也有助于城市的建設和發展。本文主要通過對城市近郊地區主輔道路交叉口交通組織設計的方式進行介紹，僅供參考。

關鍵詞：塵世近郊；主輔道路；交叉口；交通

交通問題成為制約城市發展的重要問題，因此，加強對交通的控制。對于城市近郊地區來說，主輔道路的交叉口一直是交通的要塞地區，同時也是一個節點，可以做到車輛的分流，交通的發展起到一定的促進作用。另外，對于交叉口的控制有具有一定的難度，由于車輛較多、交通量較大，因此，如果控制中出現了問題就會造成一定的交通事故。因此，相關的工作人員要從為人民的生命財產安全的方面出發，加強對主輔道路交叉口交通組織設計的工作的重視。

1 城郊地區主輔道路交叉口存在的相關問題

1.1 交叉口的渠化設置不合理

在城市或者是城郊道路的使用過程中，需要進行一定的渠化處理。簡單來說就是在道路的重要地段設置一定的左轉或者是右轉的標記。進行渠化設計可以對交通的流量進行有效地控制，提高了交通流通的次序。但是，在一些城市近郊地區，很少能夠看到渠化的設計，這就是道路設計的局限所在。對交通的順利進行產生一定的影響。

1.2 交叉口的車道數較少，劃分的不明確

道路的交叉口是交通的重要地點，車輛的數量要比普通的道路多幾倍。因此，車道也要隨之增多。其車道的數量要根據平時的車流量來進行設定。但是很多的城郊交叉口的不問，車道的設置量和普通的道路相同，并沒有增多。這種設計，不僅降低了道路的同行能力，同時也增加了一定的安全隱患。這一點是交通部門亟待解決的問題之一，要提高重視。

1.3 要對行人和非機動車的過街進行設置

在我國，出現行人和非機動車過街難的問題已經較為普遍。由于道路兩側沒有設置自行車道，而且，在車流量較大的地段沒有過街天橋或者是其他的過街設備，使得行人以及非機動車輛等無法正常過街。有些行人在車輛較少的時候過街，這樣就會出現一定的安全問題，降低通行的安全性，不利于交通事業的發展。

1.4 交通標志線路設置的不合理

對于交通的標志線路來說，全國的標志都是統一的。但是某些城市為了凸顯自身的特點，改變了標志，因此，會給駕駛員們帶來較大的不便。尤其是在城市的近郊地區，在主輔道路的交叉口，交通的指示牌字好較小，不可辨認。另外標線的缺失也非常嚴重，在加上交叉口的標線出現明顯的錯誤等等都會給交通帶來嚴重的影響。

1.5 公交站點設計的不合理

通常情況下，公交站點需要設置在出口道或者是進口道的相關位置。但是有些城市的近郊地區，在交叉口的位置雖然也設置了交通站點，但是停車處卻不按照相應的規范進行。就會導致在交通繁忙的時候，出現車輛的堵塞，影響交通運輸的質量和效率，也給行人帶來了不便。

2 城市近郊地區交叉口的設計原則

2.1 由于主輔道路的交叉口在交通事業發展的過程中起著重要的作用，可以有效地進行交通分流，這樣才能達到一定的同行效率，對于交通運行的安全性起到了促進作用。因此，要明確道路上的標志線以及特殊的標志，駕駛員才能對交通的路線以及規定做到心中有數，進而保證交通的正常運行。

2.2 道路的交叉口是機動車輛和行人數量都比較多的地方。不僅要考慮到機動車輛的正常行駛，還要給行人帶來方便。但是必須要在保證安全的前提下進行。因此，相關的設計人員要按照車輛的形式狀態來對道路進行科學合理的設置。

2.3 交通事業的發展也需要遵守可持續發展的基本原則，對交叉口的交通進行管理，不只是針對現如今的車輛，還要將未來的車輛行使狀況考慮進來。這樣才能保證交叉口交通的長足發展。

2.4 值得注意的是，城市道路交通的交叉口的進出口道要能夠為殘疾人的使用以及行人的安全過街提供方便。

2.5 在城市道路交通的交叉口的轉角規劃紅線要設置成切角斜線或者是圓曲線、并能夠充分滿足視距三角形的要求。值得注意的是，在視距三角形的范圍之內，不允許出現任何高出道路平面標高1.2m的障礙物的存在。

3 城市道路交叉口設計的步驟及方法

3.1 城市道路交叉口設計的步驟

值得注意的是，在考慮交叉口渠化問題的時候，如果能夠充分考慮左轉車道、右轉車道以及交叉口的進出口車輛數的話，那么設計的渠化一定會更加的合理。

3.2 城市道路交叉口設計的方法

第一，確定渠化參數：按照城市道路交通交叉口設計的一般要求，結合具體的道路的實際情況，確定交叉口的展寬路段以及渠化路段.值得注意的是，改建道路的集化值可取小值，新建公路的渠化值則應該取大值.在設里交叉口渠化值的時候還需要根據相關的公交站臺進行綜合考慮。為增加進出口車道數，可以進行道路中心線左移、壓縮中分帶及側分帶以及紅線拓展等方法。

第二，根據實際的調查走訪和以往道路交叉口設計的經驗，在確定交通量的基礎上，確定要不要單獨辟出右轉、左轉車道，車道寬度按照相關的城市交通道路交叉口設計規范進行。

第三，根據交叉口的實際情況來確定車速，從而確定道路鋪設的交叉口緣石的轉彎半徑，進而確定側分帶島頭的實際位置。在計算交叉口緣石轉彎半徑的時候要特別細心，因為這個數值的確定有很強的作用，一旦確定就很少再改動，因此在確定數值的時候不僅要考慮近期的車輛運行情況，而且要根據交叉口車輛的未來通行情況進行充分的考慮和規劃。

第四，一般情況下，交叉口的安全島設計一個就可以了，但在相交的一條或者兩條道路的寬度都非常大的情況下，行人要想穿過道路，需要走比較長的路程，為了保證行人的安全，這時候可以設置四個三角形的安全島，這也是縮小交叉口通過距離的有效方法，在實際的城市道路交叉口設計中也經常使用。

第五，確定人行道的橫道線和停止線的位置。根據城市道路交通標線的相關規定，準確合理的確定交叉口附近人行道的位置和人行橫道寬度。

4 結束語

城市道路建設必須要滿足安全和交通高效運行的要求，要滿足這樣的要求，需要從很多方面進行分析探討，而對于城市道路交通的交叉口設計來講的話，只有能夠設計出同時滿足行人、非機動車、機動車安全、順利、高效通行的交叉口，才能夠達到交叉口設計的要求.交叉口的設計要能夠充分地考慮到交通安全、組織以及通行能力、方便管理的方方面面，按照合理的原則進行設計，在最大的程度上減少行人、非機動車和機動車之間的沖突，使得各方的通行都能夠得到保障，實現城市道路交通交叉口真正應該具有的作用。

參考文獻

[1]徐世凱，謝曉倩.談城市道路平面交叉口交通組織優化措施[J].山西建筑，2014（10）.

[2]劉巖，趙顗，張衛華.城市道路五路交叉口交通流組織優化設計[J].公路交通科技（應用技術版），2014（03）.