公路工程二灰碎石基層施工技術及質量控制

范潔

摘 要：二灰碎石基層屬于半剛性結構，二灰是指石灰和粉煤灰。公路施工中，該基層在承載能力和耐久性方面有著獨特的優勢，能夠提高路面穩定性，在公路工程建設施工中得到了廣泛的應用。為此，本文在充分了解二灰土碎石基層概況的前提下，對公路工程二灰碎石基層施工材料準備、施工工藝及質量控制進行了分析與探究。

關鍵詞：公路工程；二灰碎石基層；質量控制

1 二灰碎石基層的概況

面層、基層及墊層是構成路面結構的主要部分，基層位于面層與墊層之間，其主要承受面層傳遞的車輪垂直力，且將該作用力向墊層或土基進行擴散。但因面層滲水或地下水都會損害基層，在基層施工中必須選取高強度、大剛度且水穩性良好的材料。本文以二灰碎石作為主要施工材料，二灰碎石也被稱為二灰穩定碎石，其所包含成分為無機結合料石灰、粉煤灰及級配碎石，以上材料拌和適量水，經壓實及養生施工后形成強度較高的半剛性結構即為二灰碎石。選取二灰碎石基層施工，可大大提升路面承載能力，提高工程質量。

2 公路工程二灰碎石基層施工材料準備

石灰：選取消石灰、生石灰用于施工，其必須滿足三級以上質量要求。且在80%以上控制石灰內有效氧化鈣、氧化鎂含量，以此符合二灰碎石化學反應需求，提高基層強度及穩定性，同時還能達到降低成本的目的。盡可能減少石灰存儲時間，防止大量損失有效成分，如無法及時使用，可選取梁板在室內架空存放，且做好覆蓋封存施工，避免出現受潮變質問題。于二灰碎石基層強度而言，石灰有效氧化鈣、氧化鎂含量具有關鍵性作用，在拌和環節以上兩種物質將和其他物質產生化學反應，為此，必須定期進行含量檢測，且根據施工要求進行材料使用，防止石灰進料量過多，造成浪費。石灰使用前期，需做好灑水施工，要求充分消解石灰，石灰消解粒徑需控制在10mm以內，如生石灰塊沒有徹底消解，需及時去除。

粉煤灰：二氧化硅、氧化鋁、氧化鐵是粉煤灰的主要構成成分，要求其在70%以上控制三者總含量，則燒失量控制在20%以內。如燒失量在標準以上，則混合料強度呈下降趨勢，嚴重時無法成型。本工程可選取干濕粉煤灰，要求在35%以內控制濕粉煤灰含水率，露天堆放干粉煤灰時，需做好保濕灑水工作，避免粉塵現象產生，污染環境。灰塊結團情況下需做好過篩、打碎工作，并將有害雜物清理干凈，通常在0.001～0.3mm之間控制粒徑。

碎石：作為二灰碎石內的骨料，碎石是大粒徑集料，主要作用為骨架功能，當集料粒徑較小時，則可對其空隙進行填充，并起到良好粘結功能。因此，可根據設計要求在篩分后合理選擇碎石級配。要求在37.5mm以內控制其最大粒徑，在30%以內控制壓碎值。

水：選取無污染的飲用水即可。

3 公路工程二灰碎石基層施工工藝

3.1 首先應對基層表面存在的浮土、雜物等進行清理，防止對后期施工的質量造成影響。對于底基層存在的坑洼現象，應及時的采取整平處理的措施，保證表層的平整度滿足施工要求。底基層處理完畢之后，根據施工方案的要求進行壓實，確保后期的施工能夠順利進行。隨后測量施工現場的各項數據，恢復底基層中線，并在兩側預埋施工樁，在樁體上標出碎石基層的標高。在路肩處還應開挖臨時的排水溝，其間隔控制在5—10m。最后由技術人員對底基層處理的質量進行驗收，避免存在處理不到位的地方。

3.2 拌和及運輸

根據施工現場的實際情況計算出施工中所需要的混合料用量，并設計混合料的配合比例。在進行二灰碎石混合料拌合之前應保證生石灰得到充分的消解，消解完成后的石灰材料應進行篩選，避免在其中存在雜質。在進行拌合時應合理的控制材料中的含水量，一般情況下混合料中的含水量應略大于最佳含水量0.5%—1%左右。材料拌合的均勻性是影響混合料質量的一個重要因素，必須保證拌合完成后的混合料色澤均勻，且在其中不存在灰條或者花面的現象。隨后進行混合料的運輸工作，在運輸的過程中受到外界因素的影響，可能會出現材料水分流失的現象，可加蓋塑料薄膜起到保護作用。拌制完成的混合料應在規定的時間內使用完畢，防止堆放時間過長而出現離析的現象。

3.3 混合料攤鋪

在混合料運輸至鋪筑現場之后，由專人根據材料實際的用量負責指揮卸料，合理的控制料堆的間距。在混合料攤鋪的過程中，應嚴格的按照施工方案中設計的厚度進行作業，保證攤鋪的均勻性。在邊緣或者角落等機械設備施工不到位的部分，應組織工作人員進行人工攤鋪。并處理工作面局部存在的粗細集料離析現象。在混合料攤鋪的過程中應采用水準儀檢測表層的平整程度，對于低洼的部分可用新拌的集料找平。隨后進行基層的整形工作，按照規定的要求設置出相應的路拱，并用平地機進行刮平，保證基層的平整程度，這對后期路面施工質量有著重要的影響。

3.4 碾壓施工

為了保證基層的壓實程度符合公路工程施工的要求，在正式碾壓施工之前，可進行試驗段的碾壓工作，通過試驗確定最佳的碾壓次數以及組合方式。確保混合料的含水量滿足相關的標準之后即可進行碾壓工作，直線段施工時先進行兩側的碾壓工作，逐步的向中間推進。碾壓施工初期壓路機運行的速度相對較慢，一般在1.5—1.7km/h，這樣能夠保證基層得到充分的壓實，隨后可適當的提升運行速度，終壓時在2.0—2.5km/h左右。在相鄰工作段施工時，應保證有1/2的重疊輪寬，避免出現漏壓的現象，在基層的兩側部位可適當的增加碾壓次數。在碾壓施工的過程中，還需要按照標準檢測壓實質量，確保基層的壓實程度達到相關的標準之后才能停止施工，并檢查路基的平整程度，及時將高出標準范圍的部分刮除。

3.5 養護

首先應將基層表面的雜物清除干凈，并清理多余混合料。隨后按照標準定期對基層進行灑水養生，保證表層的濕潤程度。根據施工現場實際的天氣條件確定最終的養生時間，在此階段應禁止車輛通行，防止車輛的碾壓作用對基層的平整度造成影響。

4 公路工程二灰碎石基層施工質量控制

4.1 加強施工質量的驗收

在二灰碎石基層施工的過程中，應加強對于施工質量的驗收，及時發現在施工中存在的質量隱患。因此在每個環節施工完成之后，都應組織技術人員進行質量驗收，確保每個環節施工的質量滿足公路工程的要求，并對檢測中出現的問題進行處理。尤其是在施工完成后的質量驗收，避免存在質量隱患，其具體標準如所示。同時為了提高施工質量，盡量減少人為操作失誤，在施工之前還需要針對二灰碎石基層施工的技術要求以及公路工程的實際情況組織培訓，充分掌握工程中的施工難點，并加強相應的控制措施，從整體上提高公路工程建設施工的質量。

4.2 注重施工接縫處理

一般情況下運用搭接的方式對工作段的銜接部位進行處理，前一施工段應預留5—8m的未壓路段，在進行后段施工時，未壓路段應重新拌合后再進行碾壓施工。在每天施工完成之后，應在碾壓施工的末端部分開挖相應的溝槽，寬度約為30cm左右，溝槽的走向與基層的中心線保持垂直的狀態，并在溝槽部位放置方木，確保接縫處的穩定性，避免對基層施工的質量造成影響。再次施工時應先將方木除去，并采用混合料進行回填。為了保證接縫的平順，此處的鋪筑高度應高于已經完成的工作面5cm左右。

5 結束語

綜上所述，作為公路工程工程重要構成部分，路面基層的承載能力及穩定性對其使用性能造成直接影響，必須結合工程實際情況，充分掌握地質條件，選取科學施工技術。二灰碎石基層在具體應用過程中，可大大提升路面承載能力，提高工程質量。

參考文獻

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