我驕傲

榮怡冉

百年之前，孫中山先生有個中國夢。今天我們正在實現這個夢想，而且遠超中山先生的夢想。以前，中國比較落后，中國人“嘴短、手短、腿短”。一窮二白的中國只能用自己的血肉之軀努力建設貧窮的國家，那是永遠無法抹去的落后和恥辱。而今天，祖國正以夸父追日的精神和步伐前進，跨過天塹、跨過江河、跨過海灣。那一座座雄偉的大橋正是夸父的步伐。中國人再也不會腿短了。天塹變通途，一座座中國橋，正為它賦予新時代的注解。

跨海大橋——港珠澳大橋。它正在改寫世界經濟格局，連接的不僅僅是粵港澳三地，它是繼東京灣區、紐約灣區、舊金山灣區后又一個閃耀的世界經濟增長極。

這個超級工程，由跨海橋梁和海底隧道構成，是目前世界上最長的跨海大橋。堪稱世界橋梁建設史上的巔峰之作。在它身上凝結著過去數十年中國橋梁設計、施工、材料研發、工程裝備等各項成果。這是一次中國實力的集中展示。其中隧道的連接是用中國制造的全世界最大起重船“振華30”完成的。正如港珠澳大橋總工程師林鳴說：“過去干工程是有什么裝備設計什么樣的方案，今天看我們港珠澳（大橋工程），你想怎么干，我們國家現在都有能力制造一些專門的東西能夠干成。”大橋貫通后，從香港到內地單程僅需30分鐘。2020年，粵港澳大灣區將形成以珠江至西江經濟帶為腹地，帶動中南、西南發展，并輻射東南亞、南亞的經濟大格局，這是中國經濟戰略布局的一次偉大創舉。

不僅港珠澳大橋在刷新世界紀錄，還有杭州灣跨海大橋、廈漳跨海大橋、平潭海峽大橋、青島跨海大橋都已經是世界級的跨海大橋。1957年，武漢長江大橋建成，毛澤東稱之為“一橋飛架南北，大塹變通途”，它形象地描述武漢長江大橋的雄偉氣勢及其在我國南北交通方面發揮的重要作用。繼武漢長江大橋之后60年，貫通中國南北的跨江通途建設不斷提速。今天，僅在長江上已建好和在建的橋梁突破了100座。

丹昆特大橋，即京滬高速鐵路丹陽至昆山段特大鐵路橋，是世界第一長橋。因地質原因及出于節省土地的考慮，該橋全部采用高架橋梁。跨公路、鐵路、水路的丹昆特大橋以一種現代化高速鐵路橋的傲然姿態，跨越整個蘇南大地。打開了長三角經濟要素流動的新通道。

除了丹昆特大橋還有大勝關大橋，世界上設計時速最快的鐵路大橋是京滬高鐵的重要越江通道。還有天興洲大橋是長江上的新交通樞紐。

跨海大橋、跨江大橋以及西部大山里的中國橋接通了一個個偏遠斷點，讓中國經濟血脈變得更加暢通，北盤江大橋坐落于云南宣威與貴州水城交界處，橫跨云貴兩省，橋面到谷底垂直高度565米，相當于200層樓高，成為目前世界第一高橋。大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，720米的主跨。其連接黔川滇三省交界最后一個高速公路斷點。

美麗的天山中，果子溝大橋解決了伊犁河谷數十年的出行難、運輸難。現在伊犁州能全天候直通烏魯木齊。如今，上海到瑞麗的國道主干線上，峽谷里的壩陵河大橋是全世界低空跳傘愛好者最愛的地方。

一座座新穎奇特的現代橋梁，正在重塑中國經濟地理新標志，勾勒中國經濟運行效率的新版圖。這是中國的驕傲，民族的驕傲。我驕傲，中國橋！

作者單位：山東省東營市利津縣第一中學高一（1）班（257400）