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在這個信息爆炸的大變革時代，有關汽車行業的重大新聞，你關注的、你遺漏的，在這里我們為你一網打盡！

· 2018年4月2日 中美貿易戰打響，中國對美國進口車輛加征25%關稅

事件回顧：2018年4月，美國正式發動與中國的貿易戰，美國500億美元商品增加關稅后，中國迅速發起反擊，對美國的農產品、汽車、化工品等采取加征25%稅率的措施。實施日期將視美國政府對中國商品加征關稅的實施情況，由國務院關稅稅則委員會另行公布。

對于汽車行業，受到影響的恐怕是那些對于美國車情有獨鐘的消費者，于他們而言便是與自己心目中的Dreamcar又增添了一道鴻溝。在受影響的車型中，福特、林肯、JEEP、通用等品牌都受到了不同程度的沖擊。

如福特，在國內比較多車友喜歡的車型里，福特探險者2.3T漲價約6.5萬元，由32.5萬元漲到39萬元，福特F-150漲價約12.3萬元，由原先的61.6萬元漲到73.9萬元，好不容易不用貼反光條了，現在卻又超預算。

30%左右銷量靠中國市場的林肯自然也受到了這波沖擊的影響，其中，林肯大陸漲價9.4萬元，由47.2萬元漲到56.6萬元，而領航員則漲價17.7萬元，由88.5萬元漲到106.2萬元，與路虎看齊的價格優勢也是轉眼就沒了。

而國產化推行得比較順利的JEEP算是逃過一劫，不過崇尚硬派越野的JEEP消費者們可能要“心塞”，牧馬人漲價約5萬元，而大切諾基則漲價6.4萬元，后市場的零部件也都增加了關稅。

最后，受影響最小的通用，其國產化覆蓋率已經相當廣了，唯有凱雷德漲價約22.9萬元，估計也不會再引入國內，而2.0T的科邁羅也漲價5萬元，這裝逼成本也算是高昂。

各家觀點

打“CALL”:

網友“張沐塵他爹”：雖然全進口的克萊斯勒、道奇、GMC看著很慘，但考慮到這三家的車在路上的能見度和法拉利差不多，加征關稅或許還能讓他們有更清醒的認識：是時候離開中國市場了。

不看好：

汽車之友：汽車產業早就趨于全球化了，牽一發而動全身，各方的利益和協作關系錯綜復雜。而帶有明顯本土意識的貿易戰給汽車行業帶來的只有傷害，在這場戰爭中沒有誰是真正的贏家，最終為貿易壁壘買單的，還是無辜的廣大消費者。

中立：

車質網：對于美國車有需求的朋友，宏觀層面的影響如果說是不痛不癢的話，那么買車漲價可就和切身利益有最直接的關系了。

·2018年3月30日 特斯拉宣布全球召回12.3萬輛Model S動力轉向有問題

事件回顧：2018年3月30日，美國電動汽車制造商特斯拉宣布，公司正在全球范圍內召回大量Model S，特斯拉承認這些電動汽車的動力轉向存在問題。

此次召回的產品是在2016年4月之前出廠的12.3萬輛Model S，其中在華召回8898輛Model S。特斯拉在電子郵件中說，它發現動力轉向螺栓在使用過程中會被過度磨損，這個問題在氣候寒冷，使用道路鹽的地區表現得最為普遍。而如果螺栓失靈，司機仍然能夠駕駛汽車，但由于失去或減少了動力輔助，就需要更大的動力。這會讓汽車在低速或平行停車時更難駕駛，但在高速行駛時，不會對汽車控制造成實質性的影響。汽車在高速行駛時，司機只需在方向盤上施加很小的力就行了。

特斯拉還表示，如果車主沒有遇到任何問題，不需要停止駕駛汽車。該公司表示，對汽車進行改裝需要大約一個小時的時間，改裝好之后，公司將告知Model S車主來領回車輛。

另外，特斯拉聲稱召回的汽車全是Model S，而其他車型不受影響。

各家觀點

打“CALL”:

南周汽車：特斯拉車型召回已經是家常便飯了，此次召回或許會對其下跌中的股價帶來部分影響，但對于不少馬斯克的擁躉來說，主動召回也是特斯拉對消費者負責的一種表現。

中立：

網易科技：特斯拉已經經歷過多次危機，而現在，股價在下跌，公司在燒錢，而投資者們正等著馬斯克兌現承諾。召回可能只算得上一小根稻草，但馬斯克背負了太多東西，而召回更是讓它如芒在背，如鯁在喉。

不看好：

網友“543398”：特斯拉這都召回幾次了，也不知道這類科技車企還能蹦跶多久？

·2018年4月十代雅閣宣布起售價為16.98萬元，并于5月正式上市

事件回顧：2018年4月16日晚，廣汽本田正式公布了旗下第十代雅閣的售價。眾所周知，換代雅閣是今年廣汽本田最重磅的車型。其售價很明顯將矛頭指向已經完成換代的凱美瑞。新一代雅閣在動力上，相較現款進行了全面顛覆，采用了全系搭載1.5T發動機的策略，較為可惜的是，其2.0T版本未引入國內。此次上市共計六款車型，其中1.5T低功率版本有兩款，而高功率版本有四款車型。在設計上，第十代本田雅閣相比現款亦有很大顛覆，比起曾經商家兩用而言，第十代雅閣顯得更年輕也更運動，轎跑化的造型設計讓它更顯張揚和個性。

在車身尺寸上，其長寬高分別為4893毫米、1862毫米、1449毫米，軸距為2830毫米。側面設計了一個近乎于溜背式的車身線條，雙邊單出的兩處鍍鉻排氣增添了運動氣息。

動力方面，1.5T低功率版發動機的最大功率為177馬力，峰值扭矩為230牛·米，高功率版本發動機為194馬力，最大扭矩為260牛·米，工信部百公里油耗分別為6升和6.4升，與發動機匹配的是6速手動或CVT變速箱。

此次共發布搭載SPORT TURBO、SPORT HYBRID兩套動力總成的車型，其中，搭載SPORT TURBO動力總成的車型分為260TURBO和230TURBO兩個版本共計六款車型，市場指導價為16.98萬元～22.98萬元。

各家觀點

打“CALL”:

車市紅點：第十代雅閣推倒重來式的換代，不僅一改“鍍鉻狂魔”的形象，讓“中年油膩”的雅閣重歸態度先鋒的陣營，更低的入門價也暗含廣汽本田再塑B級車的遠大理想抱負。

不看好：

網友“JasonBourne”：有前車CRV 1.5T發動機事件的陰影，后車十代雅閣1.5T發動機會否重蹈覆轍，需廣大本田粉勇于吃螃蟹，用活生生的例子驗證。

網友“魏冬”：雅閣就不該用1.5T發動機，外觀就不該跟大號思域相似。十年前我們這的公務用車基本都是雅閣，后來老本們也跟風集體買了3.0 V6的雅閣，說這車是發財車，而且都加價提車。我印象中的雅閣就應該是外觀沉穩的大排量自吸。

中立：

快車報：早在十代雅閣試駕會上，廠家工作人員就一直強調：“雖然都是1.5T排量，但是雅閣的1.5T跟CR-V出問題的那臺1.5T不是同一款發動機。”當然，新雅閣會不會“生產”機油？我們估計只有等到冬天才能知道了。

·2018年4月22日 長城旗下WEY的首款混合動力四驅SUV——WEY P8上市

事件回顧：2018年4月22日，WEY P8正式上市，售價為29.28萬元～31.28萬元，補貼后全國統一售價為25.98萬～27.98萬元。新車基于全新WEY Pi4平臺打造，并搭載2.0T直噴發動機+后軸驅動電機的四驅插電式混合動力總成，車型定位同WEY VV7保持一致，同屬中型SUV。

該車尺寸與VV7也近乎一致，其長寬高分別為4760毫米、1931毫米、1655毫米，軸距為2950毫米，僅僅比WEY VV7短了5毫米的車身長度。

動力方面，WEY P8搭載了一套由2.0T汽油直噴發動機+85千瓦的后驅驅動電機組成的插電式混合動力總成，綜合最大功率為340馬力，綜合最大扭矩為524牛·米。在汽油發動機部分，該車所搭載的2.0T發動機本體結構與WEY VV7保持一致，并換裝了一臺15千瓦的BSG輔助啟動電機。除此之外，在變速箱部分，該車與汽油機匹配的是一臺格特拉克6速濕式雙離合變速箱，而與驅動電機匹配的是一臺兩擋減速器。

另外，在官方公布的Pi4平臺規劃中，Pi4平臺未來計劃覆蓋1.5T、2.0T、2.0T米勒循環三種發動機以及6DCT、7DCT、8AT三種變速箱。此外在產品方面，Pi4平臺還將衍生出更多中型、中大型及大型車產品，在2018～2022年間，WEY每年都將推出新的Pi4平臺新能源車。

各家觀點

打“CALL”:

AutoLab：P8無論是技術上還是設計上，相對于WEY之前的產品都有很大程度的突破，P8的到來讓大家看到了WEY的努力，也確實讓我們有了更多的期待。

不看好：

網友“sportcar1”：現在的長城自信心暴漲太多了，這價格誰會去買。老老實實降下來10萬元，才有點活路。

中立：

汽車情報：P8肩負著重要的歷史使命，它不僅要向社會展示其Pi4平臺的領先技術實力，更要代表中國首款插電混動車型與合資品牌第一次展開正面競爭。從試駕本身來看，P8做到了不辱使命。