不吃大鍋飯

導購欄目大部分都是如今市面上能見度很高的主流車型。這期，我們便為大家帶來了兩部20萬元左右的“高回頭率”車型。

今天的兩位主角都與“性價比”三字無關。或許提到它們的名字，鍵盤車神們就已經迫不及待地登錄賬號準備開噴了，“誰會花20萬元買一臺POLO底子的小車？”“這種圓圓的四座車一看不就是二奶車嗎？”類似的言論相信兩部車的車主朋友們一定印象深刻。對此，大部分理智車主淡然一笑、不予理睬，而一小部分“易燃”人群或許會奮起反擊，問清對方車型，再劈頭蓋臉一番吐槽。然而，這兩部車就真的如他們所言般一無是處了嗎？當然不是，只是它和如今大部分人所“標榜”的主流相比有些不同而已。

奧迪A1是奧迪家族中體型最小的一款車型，造型精致的它很容易俘獲不少女士以及年輕購車者。A1最早上市時僅有三門版車型，雖說車身小巧靈動，但花了二十幾萬元僅買來一臺兩座小車還是會讓不少年輕消費者望而卻步。對此，奧迪的做法也很接地氣，迅速推出了五門版彌補了這個缺憾。雖說后排乘坐空間與POLO無異，但好歹滿足了那些需要精致小車又需要有一定裝載能力以便應急的年輕人士的需求。

再讓我們把視線轉回甲殼蟲，其實甲殼蟲僅車型而言對于A1來說屬于“爺爺輩”的人物了，其歷史可以追溯到20世紀30年代，要聊這款車的歷史，恐怕整篇的篇幅都聊不完。然而就在今年3月份的日內瓦車展上，大眾研發部門負責人Frank Welsch表示，大眾將不再推出甲殼蟲的換代車型，現款甲殼蟲也極有可能在2018年停產。

雖說甲殼蟲歷史悠久，但到2011年的第三代甲殼蟲上市至今，甲殼蟲一共也僅有三代車型，相比一些早已換到十代甚至十幾代的車型而言似是有些“懶散”。事實上，甲殼蟲的車身設計這么多年來確實沒有太大變化，一直都在傳承經典。在大眾家族幾乎都走著“套娃”路線的今天，甲殼蟲這種致敬經典的做法倒是讓我們眼前一亮。圓形的頭燈、雙色拼接的尾翼，處處彰顯著甲殼蟲的個性。只是4座的布局并未配置后車門，因此，步入后排時，需要把前排座椅往下翻折后才能入內。也是這個原因，讓這部車與以4座為剛需的消費者無緣。

內飾方面，甲殼蟲進一步將駕駛樂趣傳遞給每一位甲殼蟲的駕駛者，除常規配置外，中控臺頂部中央的三個圓形表盤分別設置了油溫表、計時器以及增壓值監控，雖說這些表盤的裝飾性要大于實用性。但不可否認的是，偶爾瞥到這些表盤中的數值仍會為你的行駛增添一絲樂趣。而入門級的A1內飾則顯得有些冷冰冰，中控部分的圓形出風口加上旋鈕的搭配極富科技感與質感，與追求感官樂趣的甲殼蟲相比完全走的是另一種路線。

相較甲殼蟲平直的座椅而言，奧迪A1的座椅包裹性很強，會讓整個身體完全貼合于椅背上，長時間乘坐也不會在起身時有腰酸背疼等不適感。而在空間方面，毫無疑問，2537毫米軸距的甲殼蟲比起2458毫米軸距的奧迪A1要更優秀一些。畢竟是進口大眾與進口奧迪的比拼，在品牌溢價上的差距自然要在空間上補回來。

引入到國內的甲殼蟲在2016款之后就沒有引進過動力更強勁的2.0T，可選1.2T和1.4T兩款配置，所匹配的變速箱均為7速雙離合變速箱，其中1.2T的最大功率為77千瓦，最大扭矩為175牛·米。A1則僅有1.4T一種動力，搭配的同樣是7速雙離合變速箱，其最大功率為92千瓦，最大扭矩為225牛·米，動力配置單一多少會影響到它的銷量。不過，由于車身尺寸小，整備質量更輕，因此在實際駕駛中這臺1.4T的A1比起它的老大哥們要靈動許多，其駕駛樂趣也絲毫不遜于甲殼蟲。

編輯短評

不可否認的是，兩款車都有其獨特的魅力。無論是傳承經典的甲殼蟲還是走精致路線的A1。只要預算充足，大膽追求自己的夢又有何不可呢？