環保主義紳士

它能夠在賽道上飛馳，又能在山野間自由穿梭。你無法相信一輛只裝備了2.0T渦輪增壓發動機的大型SUV，居然能爆發出404馬力和640牛·米扭矩的 “驚人”性能。新款路虎攬勝運動版P400e不僅能夠在公路上展現出自己完美高效的設計，而且將不變的越野情懷注入到自身的“基因”中。更令人更大為吃驚的是，它的綜合油耗比1.4升的家用小轎車還要低。

位于貴陽青巖古鎮的貴州駿馳國際賽車場是一條經國際汽聯（FIA）認證的F3級賽道，同時也是中國最高級別房車錦標賽CTCC的分站之一。這次我們來到貴州駿馳國際賽車場的目的既不是參賽，也不是報道賽事，而是體驗路虎品牌首次向全球推出的新款路虎攬勝運動版插電式混合動力車型P400e（后簡稱：P400e）。與路虎其他傳統汽油或柴油動力版本的車型比較，其最大的賣點是先進的插電式混合動力系統能將車輛的性能、燃油經濟性及全地形能力提升至一個新的高度。而P400e的推出，則標志著捷豹路虎電氣化征程邁出新步伐，也遵循了捷豹路虎在今年的承諾，即自2020年以后全車系將全面電動化，以純電驅動、油電混合、插電式油電混合動力系統來取代汽、柴油動力系統。

P400e的外觀看上去與普通版車型并無太大的差異，這位“環保主義紳士”在采用最新家族設計語言的同時，更突出了其動態特性，使整體更具時代感和運動感。高效節能的矩陣式全LED大燈（包含52個LED照明燈）為前臉增添極具沖擊力的視覺美感，與重新設計的格柵以及更加動感凌厲的全新保險杠相得益彰。翼子板裝飾件的設計更加簡潔明了，懸浮式車頂進一步突出新車修長的輪廓。車輛后部，帶有溝槽的新式擾流板可顯著降低灰塵在后擋風玻璃上堆積，改善車輛內部的能見度。擾流板的輪廓也顯得更加夸張，與車輛整潔、有效的設計相得益彰。在車尾左側，P400e采用專屬的“P400e”標識，這也彰顯了其在家族中的特殊身份。

作為一輛插電混動車型，我環視了車身一周，奇怪怎么除了油箱蓋以外，并沒有發現其應有的充電接入口。原來，其功率為7千瓦的車載充電裝置接入點被隱藏在位于車輛前部進氣格柵右邊的路虎攬勝標牌后面，采用按壓式打開。充電時，使用標準家用充電線纜，完全充電所需時間大約是7.5小時；使用多功能快速充電電纜，充電時間可縮短至2小時 45分鐘。

P400e的內飾設計與外觀一脈相承，同樣繼承了路虎家族的血緣，是典型的英倫風格。駕駛艙設計充分考慮車輛的運動特性，使駕駛者領略到運動型SUV的魅力。上乘的皮革、實木和金屬材質在車內的大量組合應用大幅提升了內飾的質感，使得P400e的內飾奢華感相比對手要提升不止一個檔次。

但如今，單純依靠全車真皮和實木鋪陳已經越來越難激起高端買家的購車欲望，即使是尊重傳統的路虎也必須與時俱進。坐進車內，最先引人注目的當屬兩塊10英寸高清觸摸屏，其設計優雅并頗具未來感，同時操作直觀且用戶界面友好。這套名為“InControl”的智能馭領雙屏尊享觸控信息娛樂系統，被研發者稱作“風之利刃”，是迄今為止捷豹路虎研發出的技術最為先進的信息娛樂系統。去年，我們試駕路虎星脈時就已經領略過這套系統的魅力，這次再次接觸，自然用得相當順手。相比上一代車型，新車的座艙也呈現出更為簡約的設計風格，并兼具前衛與高雅。上下兩塊相連接的10英寸觸屏為用戶提供清晰的圖像和直觀的操作感受，駕駛者可通過放大或縮小圖像進行操控，也可以通過定制化主屏幕，為喜愛的功能設置快捷鍵。下方兩個動態旋轉刻度盤是這套系統的關鍵，其用來控制車廂內溫度、風扇轉速、座椅環境和按摩功能，在上部屏幕被占用的情況下，亦可通過專用設備管理媒體和電話功能。

“誰會花一百多萬元去買一輛四缸的攬運”？在試駕前，這樣的疑問一直在我腦海里浮現。但這臺全新的2.0升Ingenium四缸發動機確實在試駕中給我留下了深刻印象，完全沒有“小馬拉大車”的感覺。雖然這款新發動機也在捷豹路虎旗下的眾多新車上搭載，但在P400e上，路虎為其增加了一臺功率達到85千瓦的永磁同步電動機，并配備13.1千瓦時的電池組。當你將油門踩到底時，發動機與電機能夠共同產生404馬力的最大功率與626牛·米的峰值扭矩，這兩項性能指標均要大幅超越標準版V6增壓發動機的普通攬勝運動版車型，令人不容小視。

在從酒店前往賽車場的路上，P400e的駕乘感非常安靜、沉穩，前排寬大的牛津打孔真皮按摩座椅印有明顯的英倫元素，得到升級的空間布局也帶來更良好的乘坐舒適感。如果你喜歡聽音樂，還可以沉浸在由18個Meridian揚聲器營造的震撼音響效果中。正常“D”擋駕駛模式下，動力系統默認為混合動力模式，發動機和電機按比例共同提供動力。雖然P400e的自重超過3000千克，但電機充沛的扭矩輸出使得車輛在都市與郊外能輕盈、自如地穿梭，發動機的介入非常平滑，完全沒有明顯的突兀感。當車輛以105公里/小時或更高時速持續行駛時，空氣懸架系統會將底盤高度自動降低15毫米，以降低行駛阻力，同時提高了燃油效率。當在滿電的純電動模式下，其續航里程最長可達51公里，這完全由電動機獨立提供動力輸出，無須汽油發動機介入，最高時速可達到137公里/小時，完全達到零燃料消耗和零二氧化碳排放。

在上午的賽道里，P400e的動力性能表現毫不遜色于傳統動力的攬勝運動版車型，貴州國際賽車場頗具挑戰的賽道設計為證明這款運動版SUV的性能提供了良好的條件。當車輛設置到“運動”模式后，電機和發動機一同疊加發力，并與ZF八速自動變速箱完美協同，兩個動力源之間并未出現相互干擾，動力輸出一氣呵成。當駕駛者全力踩下油門踏板的那一刻，P400e便如離弦之箭般一躍而出，猶如大排量自吸發動機般的尾排聲浪和顯著的推背感讓你十分懷疑自己駕駛的到底是不是一輛“四缸”的攬運！此外，得益于全鋁車身、空氣懸架和出色的空氣動力學設計，P400e在彎道中也具有較高的極限，雖然又高又大的車身在彎中仍有一些側傾，但駕駛者可以通過微調方向盤來輕松修正車身。只是在出彎后的動力銜接稍慢了一拍，如果能增添換擋撥片就更完美了。

當然，作為路虎家族的重要一員，P400e在試駕當天下午的越野體驗中表現同樣毫不遜色，強大的動力再加上全鋁車身、雙速分動箱、電子空氣懸掛以及第二代智能全地形反饋適應系統等科技配置，讓其有了更加卓越的越野性能。另外，全新設計的全時四輪驅動系統，配備了主動式電子差速鎖和扭矩放大比例高達2.93倍的雙速分動箱，可輕松實現50 ： 50的前后扭矩分配。路虎對第二代智能全地形反饋動態適應系統重新做了調整，以便智能、準確地把電動機的扭矩傳遞給車輛的四個輪子，從而有效提升車輛在低速狀態下的越野性能，特別是我們在泥濘環境下需要脫困時，瞬間能把牽引力轉向抓地力較強的驅動輪，即使你是新手也可以安全而愉快地享受全地形的刺激。

雖然插電式混動SUV車型如今并不少見，如保時捷卡宴、寶馬X5、沃爾沃XC90 都早已推出，但運用在新款攬勝運動版身上，可以說讓其煥然一新，高效節能的動力系統讓原有的越野性能和運動操控性有了全新的表現。

新款路虎攬勝運動版P400e基于攬勝運動版3.0 V6 HSE DYNAMIC版而研發，它在價格上因為排量稅和關稅等下降，所以比后者便宜了不少，對于路虎迷來說門檻更低了，不過它在配置上一點都沒有妥協，還多了空氣懸掛，這個配置對于越野路面非常有用。考慮到P400e的新能源定位，在部分地區還能獲得牌照優惠和補貼，且能享受免購置稅的優惠，我相信2.0T混動車型一定會比3.0升的傳統動力車型更具吸引力。