2014年雪佛蘭邁銳寶加速不良行駛中偶爾熄火

河南車享家/張作林 顧永平

車型：2014年雪佛蘭邁銳寶。

VIN：LSGGG54Y0ES××××××。

行駛里程：33980km。

故障現象：行駛中偶爾熄火，加速不良，至70km/h左右就不起速。

故障診斷：連接故障診斷儀，有DTC儲存：P0172 燃油修正系統高電壓；P0506 怠速低，如圖1所示。

┃ 圖1 故障碼

根據DTC的故障內容，技師初步判斷混合氣過濃的原因大致有：進氣系統堵塞、燃油系統噴油不良、缸內積炭、點火不良、氧傳感器故障等。

循著這個思路，技師對該車的加速工況進行路試，感覺有缺火現象，檢查燃油壓力正常。詢問客戶車輛的維修歷史，客戶說曾經涉過水但不嚴重，換過氧傳感器、進排氣電磁閥，清洗過油路。

考慮到歷史原因，做了節氣門清洗，排除進氣道和節氣門體的積炭；拆檢火花塞發現沒上緊，檢查缸壓正常。細心裝配好火花塞試車，怠速時一切正常，道路行駛中缺火現象消失，但熄火故障還是存在。

查閱維修手冊，根據P0172混合氣過濃的產生條件：空氣流量、進氣壓力、燃油壓力及進氣系統，經檢測均正常（無泄漏）；EVAP系統及曲軸箱通風系統也未發現異常。試車時接上油壓表，觀察到熄火時燃油壓力沒有降到0，但加速出現故障時的發動機負荷為100%，如圖2所示。

看來上述的檢查并沒有能夠給出一個明確的答案。實際上技師根據故障現象結合當前DTC，首先以P0172為切入點，已經分別檢查了燃油系統進氣系統及曲軸箱通風系統，均未發現異常，那么技師現在考慮是不是氧傳感器的問題。

立即連接診斷儀的示波器功能，試圖從車輛的排放波形中發現真相。

啟動車輛，查看到發動機正常時的氧傳感器1波形（如圖3所示），因為它的信號是混合氣稀或濃的判定依據。

接下來的重點是查看故障出現時，氧傳感器1會出現什么變化。 測試發現，出現加速無力時的氧傳感器1的波形，如圖4所示。

┃ 圖2 數據流

┃ 圖3 正常時的氧傳感器1波形

┃ 圖4 加速無力時的氧傳感器1波形

即將出現熄火時氧傳感器1的波形如圖5所示。

┃ 圖5 即將熄火時氧傳感器1波形

如果是混合氣過濃，氧傳感器的表面應該有明顯的發黑跡象。拆下氧傳感器，并沒有明顯的發黑也沒有外部損壞跡象，似乎實際混合氣狀況與ECM的分析并不一致。

懷疑氧傳感器信號可能失準。由于氧傳感器本身的質量問題，造成識別含氧量的能力比較低，對此ECM錯誤地判斷為混合氣過濃。于是減小了噴油脈寬，導致實際上發動機的混合氣較稀，連怠速都穩不住，生成怠速低的DTC。用發動機尾氣分析儀測試排放數據，果然是混合氣過稀。正好手頭有一臺君威2.0L的車，互換了氧傳感器，經試車故障徹底排除。

故障總結：故障最后鎖定氧傳感器是根據故障診斷儀測試多個數據對比發現的，又利用尾氣分析儀確定實際混合氣較稀，最后確診問題。

對ECM數據中發動機負荷較大的數據，應來自于發動機轉速、節氣門開度、進氣壓力、空氣流量等計算而來，或許和氧傳感器的失效有一定關聯。