2016年奔馳VITO二次空氣噴射和三元催化器故障

深圳/林宇清

行駛里程：1328km。

故障現(xiàn)象：發(fā)動機故障燈經(jīng)常亮。

故障診斷：進行功能檢查，冷車啟動車輛，發(fā)動機故障燈亮，其他未見異常；查看維修歷史，此車正常保養(yǎng)，無其他維修。

用奔馳專用Star Diagnostic診斷儀（DAS）對車輛進行快速測試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機控制單元（ME）中存儲有以下故障碼，如圖1所示。

通過DAS對測試故障碼進行引導(dǎo)，結(jié)果為二次空氣噴射系統(tǒng)的相關(guān)部件和管路，即二次空氣噴射系統(tǒng)有故障，如圖2所示。

這樣，首先查找該系統(tǒng)的工作原理圖如圖3所示。

當(dāng)二次空氣噴射啟用時，ME觸發(fā)Y59/2和通過K64觸發(fā)M33，這樣，來自進氣歧管的真空和M33輸送的新鮮空氣就分別進入鎖止閥的兩側(cè)（單向閥，一側(cè)接真空，另一側(cè)連至M33），鎖止閥打開，空氣通過鎖止閥進入排氣歧管,并與廢氣反應(yīng)，從而提高三元催化的溫度，實現(xiàn)快速暖機。因此，分析可能的故障原因為：

（1）Y59/2故障；

（2）M33故障；

（3）K64故障；

（4）ME故障；

（5）相關(guān)的線路故障；

（6）真空管路和鎖止閥故障。

執(zhí)行故障碼的引導(dǎo)診斷，用DAS激活M33（如圖4所示），結(jié)果無法聽到空氣泵工作聲音，不正常。

根據(jù)激活結(jié)果，查找M33電路圖如圖5所示。

當(dāng)ME控制K64閉合時，F(xiàn)5通過K64向M33供電，這樣，M33運轉(zhuǎn)并輸送新鮮空氣進入排氣歧管。按圖中指引，首先用萬用表檢測F5保險絲，結(jié)果保險絲已燒斷（如圖6所示）。

┃ 圖1 快速測試

┃ 圖2 引導(dǎo)步驟

┃ 圖3 二次空氣噴射原理

┃ 圖4 激活結(jié)果

┃ 圖5 空氣泵電路

┃ 圖6 故障點

檢測M33和K64的線路，均無短路，排除短路引起保險絲損壞的可能，判斷是M33故障或M33工作時間過長引起保險絲燒斷。這樣，首先更換新的保險絲，然后試車，結(jié)果很快發(fā)動機燈再次亮起。

再次用DAS對車輛進行快速測試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)ME又存儲了0810故障碼，如圖7所示。

繼續(xù)按之前的分析，逐步檢查，用DAS激活Y59/2，并在激活時用手觸摸其表面，可感受到內(nèi)部閥門的開閉，對比同款車輛也是同樣的感覺，判斷Y59/2正常。

電控方面的可能原因均被排除，接下來考慮機械部分的真空管路和鎖止閥，這涉及較多拆裝，而此車是剛買不久的新車，因此，暫時不考慮機械部分。

鑒于二次空氣噴射的作用為快速暖機，檢查的思路應(yīng)進一步延伸至三元催化器，而三元催化由氧傳感器來監(jiān)測其工作效率，這樣，二次空氣噴射系統(tǒng)與三元催化和氧傳感器均有關(guān)聯(lián)，應(yīng)同時考慮。此時想起有相應(yīng)的技術(shù)公告（文檔號為：LI14.00-N-059280）說明該車型的前氧傳感器存在質(zhì)量缺陷，如圖8所示。

據(jù)此拆下右前氧傳感器，用內(nèi)窺鏡檢查三元催化器，結(jié)果催化器已破碎。

更換三元催化器，試車，結(jié)果正常，說明前氧傳感器是好的，暫無須更換。交車給客戶，一周后電話回訪客戶，無任何異常，這樣，故障徹底排除。

┃ 圖7 快速測試

┃ 圖8 技術(shù)公告

┃ 圖9 故障根源

故障總結(jié)：在本案例中,根據(jù)故障碼，檢查思路很容易被局限在二次空氣噴射系統(tǒng)內(nèi)。當(dāng)主要的故障可能原因都被排除后，結(jié)合二次空氣噴射系統(tǒng)的功能,將可能原因延伸至排氣系統(tǒng)上,最終確認三元催化器故障，這是本故障的關(guān)鍵，也是靈活之處。從故障原因來看，三元催化器故障，通常會報相應(yīng)的故障碼，而此案例卻報二次空氣噴射系統(tǒng)的故障碼，極為特殊，頗令人費解。

圍繞二次空氣噴射系統(tǒng)的作用可以發(fā)現(xiàn)其中的關(guān)系，二次空氣噴射是給三元催化器加熱的，而催化器的作用是凈化尾氣，二者之間必然存在相互關(guān)聯(lián)，由此產(chǎn)生故障碼，這種方式與常規(guī)的故障碼產(chǎn)生方式大為不同，因此，容易給檢測帶來不少彎路，這也是該案例成為疑難故障的原因所在。