奔馳車(chē)型故障兩例

河南/王志力

案例1：奔馳C180 COMAND顯示屏黑屏

故障現(xiàn)象：一輛奔馳C180，底盤(pán)號(hào)為L(zhǎng)E4205140，裝配274發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程19930km。客戶(hù)反映COMAND顯示屏黑屏。

┃ 圖1 故障碼

故障診斷：接車(chē)后和客戶(hù)一起試車(chē)發(fā)現(xiàn)，啟動(dòng)著車(chē)，打開(kāi)COMAND后，顯示屏黑屏；掛上倒擋后，倒車(chē)影像也不顯示，但是收音機(jī)有聲音。

連接診斷儀進(jìn)行快速測(cè)試，讀取到故障碼如圖1所示。

故障碼的含義為與顯示屏的通信存在故障，嘗試對(duì)故障碼進(jìn)行引導(dǎo)檢測(cè)，但是診斷儀提示，無(wú)法和顯示屏建立通信。于是只好找出顯示屏的電路圖進(jìn)行測(cè)量，電路圖如圖2所示。

┃ 圖2 顯示屏電路

首先檢查了保險(xiǎn)絲盒F1/3中的f324供電保險(xiǎn)絲，正常。接著拆掉顯示屏，測(cè)量插頭1上的1號(hào)和2號(hào)針腳的電壓為12.3V，也正常。與顯示屏（A40/8）相連的CAN線(xiàn)是CAN A，測(cè)量8號(hào)針腳的電壓為2.6V，正常。但是測(cè)量4號(hào)針腳的電壓為0，顯然不正常。從電路圖上可以看出，CAN A通往了CAN分配器X30/35，該分配器位于駕駛員側(cè)地毯的下方，于是拆掉地毯，檢查CAN A分配器，在測(cè)量線(xiàn)路時(shí)發(fā)現(xiàn)有一根線(xiàn)被擠斷了，故障部位如圖3所示。對(duì)照電路圖正是CAN A的L線(xiàn)束。原來(lái)CAN分配器上方有一個(gè)塑料蓋板，該線(xiàn)束正巧被擠在了蓋板的棱角處。把擠斷的線(xiàn)束接好后，顯示屏恢復(fù)正常。

┃ 圖3 線(xiàn)路斷路位置

┃ 圖4 儀表顯示

案例2：奔馳S320 啟動(dòng)/停止功能不能用

故障現(xiàn)象：一輛奔馳S320，底盤(pán)號(hào)為WDD222162，裝配276發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程11680km，客戶(hù)反映發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/停止功能（ECO）不能用。

故障診斷：接車(chē)后同客戶(hù)一起試車(chē)發(fā)現(xiàn)，儀表上的ECO指示燈一直為黃色，如圖4所示。踩住制動(dòng)踏板停穩(wěn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)自動(dòng)熄火。

車(chē)輛靜止時(shí)，ECO啟動(dòng)/停止功能自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，并在駕駛員希望起步時(shí)立即啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。車(chē)輛靜止時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)可以降低燃油消耗量，從而減少?gòu)U氣排放。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不斷地進(jìn)行系統(tǒng)診斷，并評(píng)估ECO啟動(dòng)/停止功能的狀態(tài)。ECO啟動(dòng)/停止功能涉及的所有系統(tǒng)持續(xù)檢查其狀態(tài)并將此狀態(tài)發(fā)送到傳動(dòng)系統(tǒng)控制單元。并通過(guò)CAN C1發(fā)送至ME控制單元。如果滿(mǎn)足功能要求，則通過(guò)儀表盤(pán)中的“ECO”符號(hào)通知駕駛員ECO啟動(dòng)/停止功能就緒。

如果滿(mǎn)足以下功能要求，ME控制單元就會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.ECO啟動(dòng)/停止功能按鈕指示燈亮起（系統(tǒng)無(wú)故障且ECO功能啟用）；

2.車(chē)速為0；

┃ 圖5 故障碼

┃ 圖6 實(shí)際值1

┃ 圖7 實(shí)際值2

3.冷卻液溫度介于60～115℃之間；

4.變速箱油溫度介于10～120℃之間；

5.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于規(guī)定值范圍內(nèi)；

6.擋位范圍位于“D”或“N”；

7.未操作加速踏板；

8.行車(chē)制動(dòng)器已促動(dòng)，直至車(chē)輛停止；

9.制動(dòng)助力器內(nèi)具有充足的真空；

10.制動(dòng)器和駕駛員輔助系統(tǒng)未執(zhí)行控制干預(yù)功能；

11.之前未進(jìn)行最大全力制動(dòng)；

12.發(fā)動(dòng)機(jī)罩關(guān)閉；

13.無(wú)碰撞信號(hào)；

14.轉(zhuǎn)向角變化率處于規(guī)定值范圍內(nèi)；

15.車(chē)載電氣系統(tǒng)狀況正常；

16.駕駛員車(chē)門(mén)關(guān)閉；

17.已佩戴駕駛員座椅安全帶；

18.已調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度。

連接診斷儀進(jìn)行快速測(cè)試，讀取到故障碼如圖5所示。

由于是存儲(chǔ)的故障碼，嘗試清除故障碼后進(jìn)行試車(chē)，在試車(chē)過(guò)程中，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元查看ECO的實(shí)際值，發(fā)現(xiàn)實(shí)際值都正常，如圖6、圖7所示。但是經(jīng)過(guò)試車(chē)發(fā)現(xiàn)ECO依然不能用。回店后再次進(jìn)行快速測(cè)試，發(fā)現(xiàn)依然是報(bào)了原來(lái)的故障碼。

對(duì)前SAM控制單元進(jìn)行升級(jí)后，試車(chē)故障依舊。查找WIS，找出退耦繼電器的電路圖，根據(jù)電路圖（如圖8所示）可以看出，退耦繼電器集成在F33保險(xiǎn)絲盒內(nèi)，并且是由前SAM控制的。于是拆掉后備箱內(nèi)襯，找到退耦繼電器，測(cè)量退耦繼電器到前SAM之間的線(xiàn)束阻值為0.8Ω，正常。嘗試把F33保險(xiǎn)絲盒更換掉，再次試車(chē)ECO功能恢復(fù)正常。

┃ 圖8 前SAM控制單元控制電路