阿斯頓馬丁DB9 COUPE發動機故障排除

廈門名車衛士/林智鋒

VIN：SCFFDAAE2AG××××××。

行駛里程：30278km。

故障現象：客戶反映間歇性出現發動機動力不足，儀表提示發動機排放系統故障。

連接阿斯頓馬丁專用診斷儀ADMS，讀取故障信息，如圖1所示。

主發動機控制單元EMS故障碼：

P2106 Throttle actuator control system-forced limited power（節氣門促動器控制系統-功率強制限制）。

副發動機控制單元EMS-S故障碼：

P1579 Unable to reach desired angle. Throttle angle greater than demand（節氣門未能達到期望角度，角度大于請求）。

P1712 Transmission torque change request signal malfunction（變速器扭矩轉換請求信號故障）。

┃ 圖1 EMS和EMS-S發動機控制單元故障碼

┃ 圖2 V12 ETC系統

P2073 Manifold absolute pressure/Mass air flow- throttle position correlation at idle（怠速進氣歧管絕對壓力/空氣流量-節氣門位置修正）。

P2106 Throttle actuator control system-forced limited power（節氣門促動器控制系統-功率強制限制）。

P2111 Throttle actuator systemstuck open（節氣門促動器系統-不能關閉）。

該款車型搭載 6.0L V12發動機，6速手自一體變速器。6.0LV12首次發布于 1999 年，其原型可追溯至用于 Ford Indigo 概念車的 Duratec V6 發動機以及之后的 Duratec V12 發動機。Ford 和Cosworth 對其設計進行了改良。

分析儲存的故障碼可以確定客戶反映動力不足的癥狀與節氣門控制系統（ETC）相關。查閱相關資料，在此先簡述阿斯頓馬丁ETC系統（如圖2所示）工作原理：電動節氣門可以精確控制進氣。每個電動節氣門單元均內置有雙節氣門位置傳感器 (TPS)。正常發動機運轉過程中，PCM 使用 TPS 信號來指示發動機的動力需求。如果不在理想位置，PCM會驅動節氣門電機，打開或關閉節氣門達所需的量。怠速狀態下，節氣門蝶閥幾乎關閉，怠速由細微的節氣門運動來控制。彈簧式節氣門蝶閥在怠速位置下減弱。如果節氣門蝶閥彈簧減弱，氣流會讓節氣門蝶閥在怠速位置減弱。

┃ 圖3 ETC的內部元件

每個節氣門總成內有兩個 TPS反饋電位計（如圖3所示）。通過對傳感器值互相比較，兩個傳感器使得系統可以執行合理性檢查。一個傳感器的讀數從0.5V增加到4.5V，另一個則從4.5V減小到0.5V。電機驅動器采用脈沖寬度調諧技術，表示其始終在控制下緩慢移動。

┃ 圖4 P2106 故障碼詳解

首先分析主控控制單元的故障碼P2106 Throttle actuator control system-forced limited power（節氣門促動器控制系統-功率強制限制），該故障碼的詳解如圖4所示。

P2106此故障碼設置條件是由于PCM 中一個或多個傳感器輸入故障，依據代碼解析建議需先排除其他所有的故障碼最后再處理該故障碼。

那么主控發動機控制單元EMS這個碼很可能是副發動機控制單元EMS-S中錯誤代碼所造成。應該重點排查副發動機控制單元中這兩個故障碼P2111 Throttle actuator systemstuck open（節氣門促動器系統-不能關閉），以及P1579 Unable to reach desired angle. Throttle angle greater than demand（節氣門未能達到期望角度，角度大于請求）。

拆下兩列節氣門體并未發現嚴重污垢導致其發卡，進氣歧管也沒有大量油污（如圖5所示）。

┃ 圖5 兩列節氣門側進氣歧管圖

參照線路圖排除節氣門ETC與發動機控制單元EMS-S之間線路（如圖6所示），更換兩列節氣門總成并匹配后故障排除。

故障總結：對控制單元中有多個故障碼的故障需化繁為簡，查閱相關資料分析某些故障碼可能是因其他代碼所造成的。不斷總結，這樣排除故障才能事半功倍。

┃ 圖6 V12節氣門控制系統