2010年賓利飛馳EPC燈亮且無法啟動

深圳/馮忠明

行駛里程：119800km。

故障現象：客戶描述車在行駛時發動機故障燈點亮，不一會EPC燈會點亮，當EPC燈點亮的時候，熄火并再啟動車輛，車輛是無法啟動的。

故障診斷：客戶把車開到我廠后，正是發動機故障燈和EPC燈都亮的時候，用專用診斷儀讀取故障碼，顯示為曲軸位置傳感器無信號，靜態；曲軸位置傳感器無信號通信；發動機控制模塊1顯示不與發動機2控制模塊通信。

┃ 圖1 儀表顯示

從客戶那里了解到，該車之前出現這個故障一般會15天才出現一次，最近是越來越頻繁，去了大型修理廠和4S店，更換了曲軸位置傳感器和維修，該故障也沒有能解決。但刪除故障碼馬上就可以啟動了。了解到故障碼信息和客戶描述之后，把車熄火了，當按無鑰匙啟動的時候，只是聽到啟動機“嗒”的一聲就沒有反應了。

根據以上的分析需要解決3個問題：一是為什么故障碼一刪除，車輛就可以馬上啟動？二是為什么能聽到啟動機“嗒”的聲音，車輛卻不能啟動？三是曲軸位置傳感器故障會不會引起車輛不啟動呢？

首先從第一個問題開始分析，刪除故障碼車輛就可以啟動，故障碼刪除代表控制模塊里面記憶的不正常信息會被清零或者程序出現了錯誤。難道是發動機控制模塊有問題。雖然發動機有2個控制模塊，并且外觀和針腳數量一樣，但卻不能互換。因為該車是2010年款，兩者之間的差距就是有個控制模塊會多出一根接地線，所以沒法互換來驗證發動機控制模塊是否有問題，以經驗來判斷，發動機控制模塊損壞的概率還是非常低的。

第二個問題，按無鑰匙啟動能聽到啟動機“嗒”的一聲響，說明發動機控制模塊已經給出信號，讓防盜控制模塊執行啟動機去工作了，為什么就是啟動不了呢？為了驗證啟動機是否有問題，把點火開關打開，直接送電源給啟動機信號線，車輛啟動了。說明什么？說明發動機控制模塊啟動指令給出防盜控制模塊，防盜控制模塊也給出指令了。那還差什么信號？

第三個問題，曲軸位置傳感器故障會不會引起車輛啟動不了，關于這個問題，也查了很多資料得出的結論是不會。為此也去驗證了，怎么驗證呢？找一輛正常的車，把曲軸位置傳感器插頭拔了，然后去打著車，啟動機卻能正常運轉，只是車輛不能啟動而已。由此判斷曲軸位置傳感器損壞是不會引起啟動機不工作的，更不會引起啟動機會“嗒”的一聲響的。問題分析到這里的時候就已經進入死局了。故障碼就報曲軸位置傳感器無信號，凸輪軸也報曲軸位置傳感器無信號。可曲軸位置傳感器損壞又不會引起啟動機不工作，這不是自相矛盾嗎？

為了理清這個矛盾，還是從故障碼出發，曲軸沒有信號，凸輪軸也報這個故障，說明車輛在啟動的時候需要曲軸和凸輪軸的兩個信號，才能完成車輛的啟動工作。在當時檢查曲軸線路的時候一切都正常，傳感器也是換了新的，既然都符合啟動標準了，車輛就該能啟動。但打車的時候，還是啟動機“嗒”的一聲。于是只能刪除故障碼，這個時候車輛就可以順利啟動了。現在的問題回歸到了只要用診斷儀刪除故障碼車輛就可以啟動了，說明控制模塊里面記憶了沒有曲軸信號就不給啟動信號了嗎？

┃ 圖2 整理線路

為了弄清楚以上問題的所有疑點，只能讓故障重現。既然故障碼顯示曲軸沒有信號，那就不給控制模塊信號，如果在車輛啟動之前就不給控制模塊信號，車輛是不會啟動的，但是啟動機會轉動。那就讓車輛啟動之后再不給信號。按照這個方法，先刪除了所有的故障碼，然后啟動車輛，當發動機正常運作的時候，瞬間拔掉曲軸信號線，發動機燈和EPC燈馬上點亮了。這個時候再把車輛熄火，重新啟動的時候，車輛不能啟動，并且只能聽到啟動機“嗒”的一聲。讀取發動機故障碼的時候，顯示的故障碼和一開始讀取的故障碼一模一樣。由此判斷線路問題可能性比較大，也讓排除故障全部清晰起來了。最后理清線路（如圖2所示），讓客戶去試車，一個星期后，沒有再出現同樣的問題。

故障總結：維修這輛車，為什么會走那么多彎路，最大的問題是大家都以標準的理論去判斷就是曲軸沒有信號線，車輛的啟動機也應該運轉，只是著不了車。但沒有想到的是，曲軸信號的短暫失去，會讓發動機控制單元記憶故障并且保存故障碼，讓再次啟動發動機的時候，曲軸位置傳感器并沒有存儲曲軸的位置信號，而凸輪軸傳感器也沒有獲得曲軸的位置信號，即沒有同步的信號，雖然發了指令給發動機控制模塊，但發動機控制模塊沒有收到曲軸和凸輪軸的同步信號，就只會聽到啟動機“嗒”的一聲了。所以維修這種軟性故障碼的時候，唯一解決方案就是故障再現，模擬故障，反向推理，才能準確的從容的判斷問題，從而解決故障。