民營資本進入航空業(yè)政府規(guī)制的博弈研究

蔣鴻鵠

【摘要】政府規(guī)制影響下的航空業(yè)一旦有民營資本滲透，應(yīng)適當(dāng)降低規(guī)制標(biāo)準(zhǔn)，借助博弈論進行博弈行為分析，全面了解政府規(guī)制產(chǎn)生的影響以及社會福利。因利益主體存在差異，并且市場環(huán)境十分多變，這均影響市場博弈的均衡效果，本文首先介紹了航空業(yè)的基本特點。然后分析了博弈模型及過程。

【關(guān)鍵詞】民營資本；政府規(guī)制；博弈探究

前言

隨著行業(yè)市場競爭的日漸激烈，民營航空業(yè)的相關(guān)政策以及法律規(guī)定越來越完善，同時，政府規(guī)制不斷調(diào)整，航空業(yè)組織管理模式相應(yīng)改變。在這一背景中引進民營資本，重點探究政府規(guī)制的博弈行為，這能為相關(guān)學(xué)者提供理論支持，能夠促進航空業(yè)有序、穩(wěn)健發(fā)展。

1 航空業(yè)基本特點

特點一：航空業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模逐漸擴大。主要是因為航空業(yè)以增加航線、增加經(jīng)濟投入為生存基礎(chǔ)，一旦航線運行權(quán)力產(chǎn)生矛盾，那么極易加劇所在城市間的矛盾，進而導(dǎo)致市場競爭愈加激烈。

特點二：人才和技術(shù)十分密集。航空市場完善的過程中在技術(shù)方面提出了較高要求，這意味著從事航空業(yè)的人員應(yīng)具有較強的專業(yè)素質(zhì)以及豐富的知識儲備，同時，專業(yè)人才需要接受長期培訓(xùn)，積累豐富的從業(yè)經(jīng)驗。

特點三：資金投入量多、回收利益不高。航空業(yè)正常運行需要投入大量資金，如果航空業(yè)經(jīng)營的過程中，資金供應(yīng)不及時，那么航空業(yè)經(jīng)營阻力會相應(yīng)加大，航空業(yè)市場也會越來越小。

2 民營資本進入的必要性分析

了解航空業(yè)特點后，分析大、中、小型航空公司增長速度，如表1所示。

從數(shù)據(jù)對比中能夠看出，大型航空公司成立速度較慢，這主要是因為大型航空公司受政府管制，最終導(dǎo)致壟斷格局形成。這種壟斷經(jīng)營方式會降低工作效率，適當(dāng)放松管制，滲透競爭機制能大大提高工作效率，壟斷企業(yè)能夠增強競爭實力。因此，這也是民營資本進入的主要原因，民營資本進入能夠放松管制，調(diào)整市場結(jié)構(gòu)增加。下文具體探究了博弈模型以及博弈過程，希望能為研究人員提供參考。

3 博弈模型及過程

3.1 博弈模型

政府規(guī)制主要是為了控制航空業(yè)數(shù)量，堅持應(yīng)用松緊適度的競爭機制，模型中利益參與者分別為國有航空企業(yè)、民營航空企業(yè)、消費者、規(guī)制者民航總局，利益主體假設(shè)工作完成后，接下來進行相關(guān)假定，即理性經(jīng)濟人假定、信息非對稱和非完全、有限理性。

民營企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模較小，并且提供的服務(wù)具有價格低、成本少等特點，再加上，航線數(shù)量較少，因此，這類企業(yè)只能競爭于國航低端市場，從另一角度來講，國有企業(yè)高端市場不會受到波動，其中，民營資本引進航空業(yè)的需求變化情況（D1→D2）如圖1所示。

3.2 博弈階段及過程

3.2.1 博弈階段

第一階段：民營航空企業(yè)向民航總局提出的投資申請如果未能通過，意味著博弈結(jié)束，如果申請順利通過，那么將繼續(xù)審核，并進入第二階段。

第二階段：民營航空企業(yè)經(jīng)營管理狀態(tài)被全面監(jiān)控，監(jiān)督管理的過程即雙方博弈的過程，一旦總局提出中止博弈的決定，意味著博弈活動停止，反之總局許可，意味著博弈進入到第三階段。

第三階段：國有航空企業(yè)提出默認或者抵制策略。

3.2.2 博弈過程

民航公司博弈于民航總局：由于民航企業(yè)引進會增加系列成本費用，此時政府需要衡量福利與航空企業(yè)利潤間的關(guān)系，分析利益雙方的效益是否平衡，據(jù)此作出決定。

國有航空企業(yè)博弈于民營航空企業(yè)：總局審核民營企業(yè)提出申請的過程中，國航企業(yè)會趁機向總局傳遞拒絕加入這一觀點，并為其提供令民航企業(yè)自身放棄的建議，這時總局需要在衡量的前提下做出決定。總局對目標(biāo)的關(guān)注點將會成為最終決定，即總局高度關(guān)注長期目標(biāo)，會允許民航企業(yè)加入，因為這會為航空業(yè)發(fā)展帶來較多的經(jīng)濟利潤，反之，總局僅關(guān)注短期目標(biāo)，會拒絕民航企業(yè)加入，此時國有航空企業(yè)不會受到不利影響。

民航公司博弈于國航公司：國航提出建議期間，民航面臨是否加入和退出這兩種選擇，因為這兩類公司存在信息非對稱現(xiàn)象，此時在位國航會持抵觸意見。如果民航能夠事先掌握在位國航提出的建議信息，并制定相應(yīng)的應(yīng)對策略，此時民航進入的成功率較高。

利益主體所在的市場環(huán)境，以及利益主體偏好均影響博弈均衡效果，此時兩類企業(yè)應(yīng)充分分析自身占據(jù)的優(yōu)勢，衡量利益得失，其中，民航最為關(guān)心的即進入期間投入的資金，這類企業(yè)成功進入后，無疑會引起價格競爭，最終會產(chǎn)生利益受損現(xiàn)象，影響民航總局做出的決定，以及未來發(fā)展目標(biāo)的制定。現(xiàn)如今，民航業(yè)正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，以往傳統(tǒng)的經(jīng)濟格局以及規(guī)制會對航空業(yè)發(fā)展起到制約作用，并且規(guī)制松緊度又對政府利益有關(guān)鍵性影響。目前，航空業(yè)發(fā)展速度逐漸加快，民航業(yè)與國航業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，能夠增加社會福利，減少對消費者的利潤剝奪，反之，政府持放任態(tài)度，即民航業(yè)和國航業(yè)兼并重組，這會再次加劇壟斷行為，導(dǎo)致社會福利減少，最終航空業(yè)發(fā)展速度會逐漸減慢。

4 結(jié)論

綜上所述，航空業(yè)在社會轉(zhuǎn)型的重要階段要想增強競爭實力，應(yīng)處理好博弈利益主體間的關(guān)系，只有利益主體間平衡發(fā)展，才能為航空業(yè)發(fā)展制定合理的短期目標(biāo)和長期目標(biāo)，同時，政府規(guī)制能夠適當(dāng)放松，能為民航企業(yè)發(fā)展提供良好機遇。除此之外，社會福利效益會相應(yīng)增加，航空業(yè)市場環(huán)境能夠不斷優(yōu)化，這對社會利益合理分配、社會經(jīng)濟水平提高有促進作用，并且不同類型的航空公司能夠共同發(fā)展。

參考文獻：

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