淺談雙離合器自動變速器的故障處理

陳文琪

廣州市從化區職業技術學校 廣東省廣州市 510000

1 引言

雙離合器自動變速器在運行中具有自動型、舒適性、經濟性等諸多的優點，將這種技術應用在汽車領域之中，促進了汽車行業又一次巨大的進步，在發展中雙離合器自動變速器也會因為自身性能或者外部環境的影響也出現了一些故障的問題。因此，分析問題、解決問題成了相關人員正在不懈研究的一個重點問題[1]。加強對雙離合器自動變速器的故障處理的話題的研究，探索其解決方法，成為雙離合器自動變速器的研究人員應深思的問題。

2 雙離合器自動變速器的概述

2.1 雙離合器自動變速器的內涵

雙離合器自動變速器就是將變速器的檔位按照奇偶的分配原則，分別安裝在兩個離合器上，然后通過控制離合器，來完成對變速器的換擋。以往的傳統的變速器都是采用手動換擋的模式，雙離合器自動變速器能夠通過各種新技術的應用，完成自動換擋的工作。

2.2 雙離合器自動變速器的組成結構

雙離合器自動變速器是由發動機、離合器與變速器三個部分協同工作的。如圖1所示。

（1）變速器自動變速箱控制單元，是雙離合器自動變速器中最重要的核心系統，能夠幫助解釋人員準確的進行駕駛中的各種路況、障礙等進行識別，能夠通過處理傳感器的信號對各個部分進行反饋。

（2）傳感器，目前本系統主要采用的傳感器，主要包括變速器潤滑油溫度、離合器溫度、轉速、換擋撥叉位移、離合器壓力、變速器液壓系統主變壓力、制動踏板位置、換擋手柄、發動機轉速以及加速踏板位移等方面的傳感器[2]。

3 雙離合器自動變速器的故障分析

根據對汽車中雙離合器自動變速器的故障進行分析總結，將能夠出現的故障情況針對其危害程度進行如下表示。

DCT系統故障中輕微故障主要包括：①離合器潤滑閥故障；②主壓力控制器故障；③主壓力傳感器故障；④離合器1壓力傳感器故障；⑤離合器2壓力傳感器故障；⑥變速器潤滑油溫度傳感器故障；⑦離合器2溫度傳感器故障；⑧離合器1溫度傳感器故障；⑨變速器偶數軸轉速傳感器故障；⑩變速器奇數軸轉速傳感器故障。

圖1 雙離合器自動變速器功能圖

DCT系統故障中中等故障主要包括：①加速踏板信號故障；②發動機轉速信號故障；③4/5擋換擋電磁閥故障；④2/3擋換擋電磁閥故障；⑤R擋撥叉位移傳感器故障；⑥3/5擋撥叉位移傳感器故障；⑦2/4擋撥叉位移傳感器故障；⑧離合器2控制傳感器故障；⑨離合器1控制傳感器故障。

DCT系統故障中嚴重故障主要包括：①蓄電池故障；②轉換手柄傳感器故障；③制動踏板傳感器故障；④自動變速箱控制單元硬件故障。

我們可以看出雙離合器自動變速器的系統故障可以根據故障對起初運行的影響分為輕度（汽車可以繼續行駛，但是控制性能有所降低）、中度（起初能夠繼續行駛，但是部分功能失去）、嚴重（不能繼續行駛）三種[3]。其中根據故障中經常出現的四種故障進行分析研究：

3.1 發動機故障

發動機故障主要是受到四個方面的設備影響：發動機轉速、冷卻液溫度，加速踏板和蓄電池。一旦設四個部分的信號發生故障，就會使發動機不能夠直接的控制雙離合器自動變速器的運行。

3.2 自動變速箱控制單元故障

自動變速箱控制單元的硬件故障有主要分為自動變速箱控制單元的硬件核心處理器故障，導致系統直接崩潰，不能夠繼續使用；傳感器信號出現接受上的問題，駕駛員不能夠對周圍的路況和障礙物進行識別；電源模塊發生故障，不能夠為各系統提供支持的電量；CAN信號故障會導致通訊系統的崩潰。軟件故障主要就是預制相關的軟件出現程序死機等情況。例如，安裝相應的“看門狗”的軟件，程序司機會導致該軟件的功能不能夠投入使用。

3.3 傳感器故障

傳感器故障是雙離合器自動變速器系統中經常出現的故障形式，它能夠根據故障的位置與故障的影響范圍的不同，導致不同程度的嚴重程度。所以在雙離合器自動變速器的工作年終必須要加強對變速器故障的解決能力。

3.4 執行機構故障

執行機構的故障，顧名思義，是雙離合器自動變速器系統中負責執行工作的設備。其中主要的故障表現為：離合器、主壓力、離合器潤滑、換擋電磁等部分的控制閥中出現的故障。

4 雙離合器自動變速器故障解決的方法

通過對故障的分析，我們可以看出故障出現主要因素不外乎信號分析、解析冗余、狀態反饋等問題。鑒于此，就針對這三個因素提出解決的措施。

4.1 信號處理策略

信號處理故障以及處理策略主要體現在：（1）發動機出現信號故障時，首先，要對檢測到的故障進行標記。其次，將故障的代碼保存下來，并開啟故障指示燈，利用雙離合器自動變速器中的執行控制設備，對這部分出現故障的設備進行故障處理。最后，讓汽車在四擋的速度下運行，以此來降低汽車的負荷力，根據故障程度逐漸降低速度，直到停止運行，將檔位置于空擋狀態。（2）當主壓力控制傳感器出現信號問題的時候，向雙離合器自動變速器系統發送故障信號，并將經驗值代理主壓力信號進行工作，同時要停止主系統對主壓力控制的控制工作，讓液壓系統的油量達到最大的油壓。

4.2 解析冗余處理策略

解析冗余處理策略主要體現在三個方面：（1）當溫度傳感器在出現故障時，如果變速器潤滑油溫度傳感器發生故障，就要通過雙離合器自動變速器將系統中的離合器溫度作為變速器潤滑油溫度；如果是離合器的溫度傳感器發生故障，就要通過雙離合器自動變速系統選擇系統中沒有發生故障的離合器的溫度傳感器進行替代。（2）發動機的轉速信號出現故障的時候，始終保持汽車在1擋運行，通過輸出軸來替代出現故障的轉速傳感器。（3）CAN通信出現問題時，如果車輛處于未啟動的狀態，就要停止使用車輛，如果車輛處于運行狀態，就要逐漸的分離離合，讓車輛逐漸停止，并且是檔位置于空擋的狀態。

4.3 狀態反饋處理策略

主壓力控制閥出現故障時，需要停止主系統對于主壓力控制的控制，讓液壓系統保持最大的工作壓力；當離合器1出現故障時，該離合器沒有辦法完成與奇數相關的動力的傳遞工作，所以只能夠堂起初保持在2擋狀態，如果是離合器2出現故障，就無法與該離合器沒有辦法完成與偶數相關的動力的傳遞工作，所以只能夠使檔位保持在1擋狀態；如果2/3換擋電磁閥出現故障，系統就不能夠進行2/3的公里傳送，只能夠使檔位保持在1/R擋狀態，如果4/5換擋電磁閥出現故障，系統就不能夠進行4/5的功力傳送，只能夠使檔位保持在1/2/3/R擋狀態。

5 結語

故障處理是以車輛需求、系統間設備的靈活應用等方面為基礎的。在注重雙離合器自動變速器的故障處理的過程中，是以信號處理、解析冗余、狀態反饋等技術的應用，將技術融入到雙離合器自動變速器的故障處理的細節中，能夠直接的改善車輛的運行中的諸多問題。