廣西物流業(yè)工業(yè)化和信息化“兩化融合”評(píng)估模型的構(gòu)建

王浩澂

（柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 財(cái)經(jīng)與物流管理學(xué)院，廣西 柳州 545006）

1 引言

黨的十八大作出了堅(jiān)持走中國(guó)特色新型工業(yè)化、信息化道路，推動(dòng)信息化和工業(yè)化深度融合等一系列戰(zhàn)略部署。加快推進(jìn)工業(yè)化和信息化融合（以下簡(jiǎn)稱：兩化融合），是貫徹落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略的必然要求，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、堅(jiān)持走新型工業(yè)化道路、全面構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的戰(zhàn)略舉措，也是當(dāng)前調(diào)結(jié)構(gòu)、抓創(chuàng)新、促轉(zhuǎn)型的必然選擇。而社會(huì)經(jīng)濟(jì)的順暢進(jìn)行和發(fā)展離不開(kāi)物流業(yè)的支持和保障，故物流業(yè)“兩化融合”在區(qū)域?qū)用嬗欣谕苿?dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升其產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新能力；在產(chǎn)業(yè)層面有利于增強(qiáng)傳統(tǒng)工業(yè)和商業(yè)的市場(chǎng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力；在企業(yè)層面有利于提升各類企業(yè)物流服務(wù)過(guò)程的信息化水平和物流設(shè)施設(shè)備的智能化水平，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2 物流業(yè)工業(yè)化和信息化“兩化融合”評(píng)價(jià)現(xiàn)狀

工業(yè)化是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力，信息化是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑，時(shí)代發(fā)展要求我們必須走“兩化融合”這條道路。目前，工業(yè)化與信息化的融合成為國(guó)內(nèi)外學(xué)者和政府新的熱點(diǎn)，我國(guó)“兩化融合”的研究仍處于起步階段，國(guó)內(nèi)學(xué)者更關(guān)心工業(yè)化與信息化的關(guān)系、區(qū)別以及融合的內(nèi)涵和發(fā)展領(lǐng)域、融合的機(jī)理、發(fā)展機(jī)制、途徑等方面，目前還沒(méi)有形成比較系統(tǒng)的理論體系。關(guān)于物流業(yè)“兩化融合”評(píng)價(jià)方面的研究更是寥寥無(wú)幾，系統(tǒng)性研究尤其缺乏。

（1）指標(biāo)體系建設(shè)方面。目前國(guó)內(nèi)外“兩化融合”評(píng)估指標(biāo)體系的建立都缺乏一定的系統(tǒng)性和科學(xué)性，容易與測(cè)度信息化、工業(yè)化的指標(biāo)混淆；指標(biāo)的選取存在重復(fù)性和片面性；指標(biāo)體系存在不能充分體現(xiàn)兩化融合的效果、典型性不夠、互不關(guān)聯(lián)的缺點(diǎn)。現(xiàn)有兩化融合評(píng)估體系也主要針對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、工業(yè)制造業(yè)等，缺乏專門針對(duì)物流業(yè)“兩化融合”進(jìn)行評(píng)估的指標(biāo)和評(píng)估模型。

（2）測(cè)度方法方面。目前我國(guó)大力推進(jìn)“兩化融合”政策，但是我國(guó)對(duì)該類政策的實(shí)施效果測(cè)度的研究落后于國(guó)外，主要集中于科技、農(nóng)業(yè)、信息化和財(cái)政等政策領(lǐng)域，主要利用網(wǎng)絡(luò)分析法、計(jì)量模型法、灰色分析模糊測(cè)度法、成本收益法及實(shí)證數(shù)學(xué)規(guī)劃模型對(duì)政策的實(shí)施效果進(jìn)行測(cè)度；對(duì)兩化融合程度的測(cè)度研究較少，尤其物流業(yè)兩化融合程度的測(cè)度研究更少，測(cè)度兩化融合程度多采用灰色關(guān)聯(lián)度方法、計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法、層次分析法、因子分析法、加權(quán)綜合分析法、熵值賦權(quán)法等處理實(shí)數(shù)型數(shù)據(jù)的方法，沒(méi)有充分考慮物流業(yè)指標(biāo)數(shù)據(jù)可能存在不確定性、難以收集等因素，存在一定的違背現(xiàn)實(shí)需求的局限性。

3 廣西物流業(yè)“兩化融合”評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的確定

由于目前尚未有專門針對(duì)物流業(yè)“兩化融合”的評(píng)價(jià)方法，因此本文是在現(xiàn)有其他行業(yè)“兩化融合”，尤其是制造業(yè)“兩化融合”績(jī)效評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上對(duì)物流業(yè)“兩化融合”的績(jī)效評(píng)價(jià)進(jìn)行研究。由于不同的利益相關(guān)者對(duì)物流業(yè)“兩化融合”的感受與認(rèn)知程度不盡相同，需建構(gòu)一套客觀并為各群體廣泛接受的物流業(yè)“兩化融合”效果評(píng)價(jià)系統(tǒng)，以此作為不同行業(yè)物流、不同物流企業(yè)開(kāi)展物流兩化融合效果評(píng)價(jià)的依據(jù)，同時(shí)利益相關(guān)者可以據(jù)此了解不同行業(yè)物流和物流企業(yè)的物流績(jī)效。本文參考國(guó)家“兩化融合”相關(guān)考核指標(biāo)，通過(guò)調(diào)研及專家訪問(wèn)、從政府部門獲取物流業(yè)“兩化融合”信息數(shù)據(jù)等手段建立物流業(yè)“兩化融合”評(píng)價(jià)的一手資料，將物流業(yè)“兩化融合”的支撐度、成熟度和貢獻(xiàn)度三個(gè)維度作為考核的一級(jí)指標(biāo)，在此一級(jí)指標(biāo)下，共選取了12個(gè)二級(jí)指標(biāo)和39個(gè)三級(jí)指標(biāo)。

3.1 支撐度（基礎(chǔ)）指標(biāo)（A1）

支撐度指標(biāo)主要考察廣西物流業(yè)在“兩化融合”基礎(chǔ)建設(shè)方面的效果。本文主要選取以下6個(gè)二級(jí)指標(biāo)、20個(gè)三級(jí)指標(biāo)來(lái)進(jìn)行衡量。二級(jí)指標(biāo)分別為物流與信息化組織（B11）、信息化投入（B12）、信息化管理（B13）、物流標(biāo)準(zhǔn)化（B14）、智能物流裝備（B15）、智能物流技術(shù)（B16）。三級(jí)指標(biāo)分別為企業(yè)信息化組織機(jī)構(gòu)（V111）、物流信息化建設(shè)（V112）、 企業(yè)資金投入（V121）、財(cái)政資金投入（V122）、信息化規(guī)劃（V131）、企業(yè)信息化措施（V132）、 信息化制度（V133）、包裝標(biāo)準(zhǔn)化體系（V141）、物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化（V142）、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)（V143）、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)化（V144）、商品代碼資料庫(kù)（V145）、物流機(jī)器人運(yùn)用（V151）、自動(dòng)化立體貨架（V152）、電子標(biāo)簽貨架（V153）、無(wú)人機(jī)技術(shù)的運(yùn)用（V154）、條碼技術(shù)（V161）、RFID技術(shù)（V162）、自動(dòng)分揀系統(tǒng)（V163）、GPS在途跟蹤技術(shù)（V164）。

3.2 成熟度（應(yīng)用）指標(biāo)（A2）

成熟度指標(biāo)主要考察信息化在廣西物流業(yè)各環(huán)節(jié)的運(yùn)用效果。本文主要選取以下3個(gè)二級(jí)指標(biāo)、11個(gè)三級(jí)指標(biāo)來(lái)進(jìn)行衡量。二級(jí)指標(biāo)分別為單項(xiàng)應(yīng)用（B21）、綜合運(yùn)用（B22）、協(xié)同與創(chuàng)新（B23）。三級(jí)指標(biāo)分別為運(yùn)輸信息化（V211）、倉(cāng)儲(chǔ)信息化（V212）、配送信息化（V213）、包裝信息化（V214）、數(shù)據(jù)采集信息化（V215）、財(cái)務(wù)結(jié)算信息化（V216）、客戶關(guān)系管理信息化（V217）、辦公管理信息化（V218）、物流環(huán)節(jié)信息化的整合率（V221）、物流產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同（V231）、物流業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新（V232）。

3.3 貢獻(xiàn)度（績(jī)效）指標(biāo)（A3）

貢獻(xiàn)度指標(biāo)主要考察廣西物流業(yè)實(shí)施兩化融合后的社會(huì)效益。本文主要選取以下3個(gè)二級(jí)指標(biāo)、8個(gè)三級(jí)指標(biāo)來(lái)進(jìn)行衡量。二級(jí)指標(biāo)分別為人才吸引力（B31）、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力（B32）、綠色物流（B33）。三級(jí)指標(biāo)分別為從業(yè)人員（V311）、員工流失率（V312）、人均工資水平（V313）、盈利能力（V321）、品牌影響力（V322）、年配送差錯(cuò)率PPM（每百萬(wàn)件物品/年）（V323）、能耗（V331）、循環(huán)利用（V332）。

4 廣西物流業(yè)“兩化融合”評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建

物流業(yè)“兩化融合”效果評(píng)價(jià)過(guò)程中由于采用的評(píng)價(jià)指標(biāo)多是不確定和灰色的，同時(shí)也是多層次和復(fù)雜的，其評(píng)價(jià)也往往建立在評(píng)價(jià)者的個(gè)人偏愛(ài)、認(rèn)知能力和知識(shí)水平之上，因此其評(píng)價(jià)結(jié)果難免出現(xiàn)偏差。而灰色系統(tǒng)理論是揭示少數(shù)據(jù)、貧信息背景下事物的演化規(guī)律，因此運(yùn)用灰色理論進(jìn)行物流業(yè)兩化融合效果評(píng)價(jià)是相對(duì)適宜的。多層次灰色評(píng)價(jià)法融合了層次分析法和灰色評(píng)價(jià)法的優(yōu)點(diǎn)，相比模糊評(píng)價(jià)具有更高的分辨率且操作簡(jiǎn)單，尤其適用于社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等具有明顯層次復(fù)雜性的系統(tǒng)，因此本文將采用多層次灰色評(píng)價(jià)法對(duì)廣西物流業(yè)“兩化融合”實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。

本文建立的廣西物流業(yè)“兩化融合”評(píng)價(jià)效果指標(biāo)體系分為兩層，設(shè)A代表一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)Ai所組成的集合，記為A={ }A1,A2,A3,A4；Bi（i=1,2，...，m）代表二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo) Bij=（j=1,2，...，n）所組成的集合，記為

廣西物流業(yè)“兩化融合”效果評(píng)價(jià)多層次灰色評(píng)價(jià)步驟如下：

4.1 確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重

采用層次分析法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，通過(guò)專家咨詢建立兩兩重要性比較矩陣，然后利用解矩陣特征值的方法得出指標(biāo)權(quán)重。一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重集為：A=（a1,a2,a3,a4），；二級(jí)指標(biāo)權(quán)重集為Ai=

4.2 確定評(píng)價(jià)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，并組織專家打分

首先將指標(biāo)進(jìn)行無(wú)量綱歸一化，然后按7分制折算其得分，按期優(yōu)劣等級(jí)統(tǒng)一劃分為“優(yōu)”、“良”、“中”、“差”4種標(biāo)準(zhǔn)，其分制分別為4，3，2，1分，指標(biāo)等級(jí)介于兩相鄰等級(jí)之間時(shí)相應(yīng)評(píng)分為3.5、2.5、1.5分。組成一個(gè)由P個(gè)評(píng)價(jià)專家的評(píng)價(jià)組對(duì)廣西物流業(yè)“兩化融合”評(píng)價(jià)指標(biāo)Bij分等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)打分dikj(k=1,2,...，P)得到評(píng)價(jià)樣本矩陣D。

4.3 確定評(píng)價(jià)灰類

根據(jù)上述指標(biāo)Bij的評(píng)分等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定4個(gè)評(píng)價(jià)灰類，灰類序號(hào)為 e，即 e=1，2，3，4。它們分別是“優(yōu)”、“良”、“中”、“差”，其相應(yīng)的灰類和白化權(quán)函數(shù)如下：

第一灰類，“優(yōu)”（u=1），灰數(shù) ?1∈［d1，∞］，白化權(quán)函數(shù)為：

第二灰類，“良”（u=2），灰數(shù) ?2∈［0，d2，2d2］，白化權(quán)函數(shù)為：

第三灰類，“中”（u=3），灰數(shù) ?3∈［0，d3，2d3］，白化權(quán)函數(shù)為：

第四灰類，“差”（u=4），灰數(shù) ?4∈［0，d4，2d4］，白化權(quán)函數(shù)為：

4.4 計(jì)算灰色評(píng)價(jià)系數(shù)

?u(fijs)為專家評(píng)價(jià)值fijs屬于第u個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)的權(quán)，據(jù)此求出評(píng)價(jià)對(duì)象隸屬于第u個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)的灰色評(píng)價(jià)系數(shù)和總灰色評(píng)價(jià)系數(shù)，分別記為liju和lij。

4.5 計(jì)算灰類評(píng)價(jià)權(quán)向量和權(quán)矩陣

綜合所有評(píng)價(jià)者對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)Bij隸屬于第u個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)的灰色權(quán)值為riju則有：

可得Bij對(duì)于四級(jí)評(píng)價(jià)灰類的灰色評(píng)價(jià)權(quán)向量rij為：

則rij構(gòu)成評(píng)價(jià)權(quán)矩陣Ri為：

4.6 對(duì)Bi作綜合評(píng)價(jià)

對(duì)Bi的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果記為Yi，則

4.7 對(duì)A作綜合評(píng)估

由Bi的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果Y可得A對(duì)于各評(píng)價(jià)灰類的灰色評(píng)價(jià)權(quán)矩陣R。

對(duì)A綜合評(píng)估的結(jié)果為Y：

4.8 對(duì)受評(píng)對(duì)象作綜合評(píng)價(jià)

將各灰類按照“灰水平”賦值，則“優(yōu)、良、中、差”評(píng)價(jià)灰類等級(jí)值化向量X=[4,3,2,1]T,計(jì)算綜合評(píng)價(jià)值P*：

5 應(yīng)用舉例

本文根據(jù)廣西經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，結(jié)合物流活動(dòng)主體，將物流業(yè)分為四大類，即工業(yè)物流、商貿(mào)物流、速遞物流和農(nóng)產(chǎn)品物流。調(diào)查內(nèi)容包含各行業(yè)物流兩化融合基礎(chǔ)建設(shè)、單項(xiàng)應(yīng)用、綜合集成、協(xié)同與創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)力五個(gè)方面。調(diào)查采用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和國(guó)家工信部網(wǎng)站“兩化融合”問(wèn)卷采集數(shù)據(jù)的方式，本次調(diào)查實(shí)發(fā)問(wèn)卷123份，回收96份，有效問(wèn)卷96份，問(wèn)卷回收率78%，問(wèn)卷有效率100%。在此基礎(chǔ)上，選取6位專家，即3名物流行業(yè)專家、3名兩化融合專家，對(duì)廣西的工業(yè)物流業(yè)“兩化融合”數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和分析，并使用以上方法對(duì)其“兩化融合”效果進(jìn)行實(shí)證分析。

5.1 依據(jù)層次分析法確定Ai、Bij和Vij的權(quán)重

第一，依據(jù)層次分析法構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)的判斷矩陣。所有的判斷矩陣如下：

第二，求各個(gè)判斷矩陣的最大特征值，從而求出各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重向量，見(jiàn)表1。

5.2 組織行業(yè)專家評(píng)分，求評(píng)價(jià)樣本矩陣

按7分制折算得分，按優(yōu)劣等級(jí)統(tǒng)一劃分為“優(yōu)”、“良”、“中”、“差”4種標(biāo)準(zhǔn)，其分制分別為4，3，2，1分，指標(biāo)等級(jí)介于兩相鄰等級(jí)之間時(shí)相應(yīng)評(píng)分為3.5、2.5、1.5分。6位專家根據(jù)給出的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)分別對(duì)廣西工業(yè)物流“兩化融合”各指標(biāo)進(jìn)行打分。這6位專家長(zhǎng)期從事工業(yè)物流或兩化融合工作，有豐富的工業(yè)物流和兩化融合經(jīng)驗(yàn)以及績(jī)效考核經(jīng)驗(yàn),每個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的得分值見(jiàn)表2。

5.3 計(jì)算灰色評(píng)價(jià)系數(shù)、權(quán)向量

根據(jù)前文提到的灰類評(píng)價(jià)系數(shù)確定方法，以F中V111為例確定灰色評(píng)價(jià)系數(shù)

當(dāng)u=1時(shí)，d1=4，

當(dāng)u=2時(shí)，d2=3，

當(dāng)u=3時(shí)，d3=2，

當(dāng)u=4時(shí)，d4=1，

則l111=l1111+l1112+l1113+l1114=13.292。

計(jì)算灰色評(píng)價(jià)權(quán)向量

以F中V111為例：

則評(píng)價(jià)權(quán)向量V111=( )0.2915 0.3887 0.3197 0

同理求出F中的其他評(píng)價(jià)指標(biāo)的灰色權(quán)向量，見(jiàn)表2。

5.4 綜合評(píng)估結(jié)果

設(shè)各評(píng)價(jià)灰類等級(jí)按“灰水平”賦值，即第1灰類“優(yōu)”取4，第2灰類“良”取3，第3灰類“中”取2，第4灰類“差”取1，則各級(jí)評(píng)價(jià)灰類等級(jí)值化向量X：X=（1,2,3,4），根據(jù)表1中各指標(biāo)權(quán)重W與表2中各指標(biāo)權(quán)向量R可得Y=W·R同理綜合評(píng)價(jià)值P*=Y·X。綜上所述，利用matlab軟件編程計(jì)算，得到評(píng)價(jià)結(jié)果見(jiàn)表1。

5.5 廣西工業(yè)物流“兩化融合”效果評(píng)價(jià)結(jié)果分析

通過(guò)以上計(jì)算結(jié)果可以看出廣西工業(yè)物流“兩化融合”的最終評(píng)價(jià)結(jié)果為2.85，根據(jù)評(píng)分等級(jí)可以知道廣西工業(yè)物流“兩化融合”發(fā)展處于中等偏上水平。同理可以得出廣西工業(yè)物流“兩化融合”其他指標(biāo)的效果，對(duì)于得分較低指標(biāo)需要特別予以重視。以上數(shù)據(jù)反映出廣西工業(yè)物流在智能物流裝備的指標(biāo)上相對(duì)較弱，主要表現(xiàn)在自動(dòng)化立體貨架、電子標(biāo)簽、物流機(jī)器人和無(wú)人機(jī)技術(shù)的使用率比較低。結(jié)合評(píng)價(jià)結(jié)果，建議廣西工業(yè)物流企業(yè)增加立體貨架和電子標(biāo)簽的使用頻率，從而提高配送中心利用率，提升揀貨效率；同時(shí)，企業(yè)可以開(kāi)始嘗試在某些體積特殊、重量較大的裝卸搬運(yùn)崗位引入物流裝卸搬運(yùn)機(jī)器人，從而提高勞動(dòng)效率、降低勞動(dòng)成本。

表1 廣西工業(yè)物流“兩化融合”效果評(píng)價(jià)模型的權(quán)重及評(píng)價(jià)結(jié)果

表2 廣西工業(yè)物流“兩化融合”績(jī)效評(píng)分及效果評(píng)價(jià)指標(biāo)的灰色權(quán)向量

6 結(jié)語(yǔ)

影響物流業(yè)“兩化融合”效果評(píng)價(jià)的因素眾多，本文只是以廣西工業(yè)物流“兩化融合”為載體，提供一種物流業(yè)“兩化融合”效果評(píng)價(jià)的思路和方法，不同地區(qū)、不同行業(yè)和不同企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際情況對(duì)相關(guān)指標(biāo)體系、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行微調(diào)，從而更加科學(xué)、合理地對(duì)物流業(yè)兩化融合效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。

[]

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