英菲尼迪Q60

陳熙

它擁有旭日般的鮮紅，也自帶驕陽般的耀眼。如同一名妖艷的女神，穿梭于喧囂的城市之中，映襯在錯落的樓宇之間，高冷驕傲又令人迷戀。倘若你的內心足夠悶騷，它會用脈脈含睛的妖嬈帶你漸入佳境，并讓行走于浮夸都市的你翹起那原本倔強的嘴角

圖片上的這個場景看起來似乎有些俗不可耐，或許酒吧夜店門口的停車場才是它真正的棲身之所。黃昏中，太陽的余暉是如此的誘人，錯落有致的群山仿佛變成了一幅剪影畫，襯托著Q60不怒自威般的優雅。黑夜里，曖昧的光暈在性感的車身曲線上綻放著流光溢彩，猶如嫵媚的辣椒般令人無法抗拒。我喜歡這種“沖突美學”般的藝術視覺，因為Q60和雙魚座的我一樣地感性不妥協。透過它俏麗成鴨尾的電臀，我仿佛看到了G37 Coupe那迷幻的背影。

我期待著無心插柳似的怦然心動，也憧憬著甜言蜜語后的一夜浪漫。死忠粉對車的喜愛，就如同是在和信仰談著戀愛。面對新歡的到來，我們卻依舊上演著藕斷絲連的戲碼。觸景生情地去感受那熟悉的溫度和那條跑得不能再熟悉的路，回味那些性感的聲音和曖昧的味道。昔日的英菲尼迪G35/G37Coupe偷偷為日產Skyline 350GT/370GT換了標，如今換代出場的Q60也依舊散發著Skyline車系的騷。

它是英菲尼迪品牌28年歷史上最漂亮的車，甚至讓我忘卻了與它前臉有些相似的Q50L，Coupe的定位賦予了設計師更寬廣的發揮空間，過渡優雅流暢的C柱與車尾給予了它靈氣逼人的視覺印象。透過它獵手者似的眼神，我仿佛看到了這只妖精高冷背后的風騷。它可以用柔美的線條勾勒出健碩的力量感，也能用肥而不膩的電臀撒著風馳電掣的嬌。

顏控殺手也并非繡花枕頭，最新一代的DAS電傳輔助轉向系統以及DDS動態數碼懸架系統都是這輛Q60的核心亮點。倘若你開過同樣帶有DAS的Q50L，你一定會對方向盤更加直接的傳遞感深有體會。當然我并不是說它賊，行經坑洼的砂石路面時，方向盤也不會因為路面的不平整而開始跟你矯情較勁。Q60采用了前雙叉臂/后多連桿式懸架組合，后懸架采用了多種輕量化材料來降低簧下質量。回彈緊致的懸架比ATS-L稍軟，減振器的行程并不長，且完全一副歐系車的調校。高速過彎時也會給予車輛到位的支撐，讓我很享受這種痛痛快快的麻利感。

很遺憾，海外版那臺（VR30DETT）3.0TV6雙渦輪增壓發動機并沒有被引入國內，當然你可以去拆C43 AMG上的那臺M276，畢竟只是調校不同的一臺發動機而已。眼前的這輛小妖精則搭載的是一臺2.0T發動機，不用說，肯定又是戴姆勒和日產-雷諾聯盟合作研發的產物。只不過Q60是通過田納西州戴克德的工廠供的貨，而奔馳C Coupe的發動機供應商則是來自阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩里。同樣都是M274，但調校上卻略有不同，Q60的最大功率為155kW/5500rpm，峰值扭矩為350Nm/1250-3500rpm，正好介于奔馳C200與C300之間。與之匹配的是7擋手自一體變速器，并沒有緊隨潮流地啟用奔馳C上的新款9AT變速器。

我緩慢地踩下偏沉的油門踏板，開始了我與小妖精的魚水之歡。然而在經歷了一陣平順且沉悶的換擋加速過程后，我仿佛踩出了內心的惆悵。我并不奢求排氣能帶給我類似于F-type般的高亢，但過于安靜的它卻也沒有助興的模擬聲浪。我不知道如何割舍內心那份等待被挑起的雄性荷爾蒙，看來記憶里那個1km外就能通過獨特排氣聲浪來辨識的G37已不復存在。此刻的我，仿佛駕駛的就是一輛低底盤、硬懸架、進口的Q50標軸兩門版，享受中規中矩的加速和還算親民的油耗。

與外觀的“浪”形成鮮明對比的不只是直線上的加速感受，關閉ESP、切到Sport+模式的我其實只是想通過拉高的轉速來打破車內的寧靜。然而一次不經意間的地板油，讓我感到了不同的驚喜。變速器迅速連降3擋，轉速表指針被拉入紅區，厚重的推背感和靈活的轉向，讓后輪開始逐漸“出軌”，留下車尾肆無忌憚地劃出了一段弧線。然而快樂并未持續多久，由于Q60的電子系統介入太強也太過機敏，如同一只黏人的小妖精，很快便將“出軌”的苗頭扼殺在初期的搖籃里。

你會糾結它擁有與Q50L一樣的中控臺嗎？或許只有低矮坐姿的運動座椅、無框車門以及性感細柳的運動型方向盤，傳遞著我與尤物間的魚水之歡。我并不會在乎Q60的前排沒有安全帶推送裝置，也不會深究座椅靠背上為什么沒有Infiniti的Logo，甚至是后排乘客的舒適與否，也和我沒有一點關系。此刻的我只想占有它雅痞般的氣場，悶騷地耍著不做作的流氓！