鐵路貨運承運清算機車車輛統計數據處理構架探析

閻勝勇，郭曉黎，高小珣，王 烈

(1. 中國鐵道科學研究院集團有限公司 北京經緯信息技術公司，北京 100081；2. 中國鐵道科學研究院集團有限公司運輸及經濟研究所，北京 100081)

為積極適應鐵路供給側結構性改革發展需要，中國鐵路總公司進一步深化鐵路貨運組織改革，將原有貨運“分段清算”調整為“承運清算”模式，以準確反映鐵路運輸企業的盈虧效果、促進貨運市場的深層拓展。按照《鐵路貨物運輸進款清算辦法 (試行)》(鐵總財 [2017] 333 號) 規定，承運企業取得來自市場的全部貨物運費進款，并按計費工作量和對應清算單價逐票向參與聯合運輸的提供服務企業付費。而提供服務企業逐票按車流工作量、調度命令實際完成工作量和對應清算單價清算承運企業付費[1]。對于上述工作量的計算，需要準確掌握以機車、車輛運用為核心的列車編組信息、牽引機車狀況、車輛裝載貨物、車輛中轉作業及實際走行徑路等來自貨票、司機報單、清算運統1即三大原始記錄的相關統計數據。因此，結合既有鐵路運輸生產及統計信息系統，科學合理地確保數據的準確性成為滿足承運清算數據需求的重要基礎。

1 機車車輛統計數據方法

1.1 統計數據源

以往貨票、司機報單、清算運統 1 三大原始記錄是獨立采集、獨立統計和獨立匯總的，三者之間并沒有相互關聯，而貨運承運清算必須將其進行匹配對接、相互融合，即將貨票與清算運統 1 結合、司機報單和清算運統 1 結合，通過機車運行軌跡反映列車運行軌跡、通過列車運行軌跡反映車輛運行軌跡、通過車輛運行軌跡反映貨物運輸軌跡。由于貨運生產涉及部門較多、情況復雜多變，客觀準確地統計每一票貨物的實際運行軌跡，以及運輸全程機車牽引、線路使用、車輛服務、到達服務、中轉服務、空車走行服務等工作量，直接決定了貨物運輸進款清算的準確性和合理性。

貨運承運清算需要建立在堅實可靠的機車車輛統計數據基礎上，是否具備一系列功能成熟完整、服務多元高效的現代化綜合信息處理系統和技術方案是該項工作能否順利展開的關鍵，同時直接決定了承運企業能否從市場上直接獲取與運輸服務相匹配的運輸收入、提供服務企業不同運輸條件所耗費的運輸成本能否得到合理補償[2]。根據貨運承運清算數據需求，機車車輛原始數據源所涉及的運輸生產及統計信息系統主要包括以下方面。

（1）鐵路機車統計信息系統。鐵路機車統計信息系統為機車運用效率、檢修狀況、能源消耗等方面提供了非常詳細的數據。司機報單作為其中一項關鍵原始記錄，將機車擔當牽引任務時在每一個統計區段內的作業過程及能源消耗情況綜合反映出來。

（2）鐵路貨運列車編組統計信息系統。鐵路貨運列車編組統計信息系統能夠采集貨物列車運輸過程中，自承運站裝車始發、途經各運輸企業、至卸車站完成運輸的所有狀態變化節點信息。

（3）鐵路運輸統計原始記錄綜合應用系統。鐵路運輸統計原始記錄綜合應用系統通過列車車次、發車時間、編組輛數、列車總重、列車載重等關鍵統計指標，將貨票、清算運統 1、司機報單兩兩匹配，實現三大原始記錄相互關聯、審核和校正。

（4）鐵路運輸信息集成平臺。鐵路運輸信息集成平臺能夠提供集裝箱裝載清單、裝卸車報告、運用車轉變記錄、新車加入和報廢車剔除等原始統計信息，同時與貨票系統實現“一票一傳”的實時入庫，為貨運列車編組順序表及時共享創造了有利條件。

經過 10 多年的探索實踐，上述運輸生產及統計信息系統在鐵路各級生產和管理部門的運營維護日漸成熟，現階段已能夠準確反映貨物在運輸組織生產各環節中的實際運行軌跡。滿足貨運承運清算數據需求的原始記錄關鍵信息層次劃分結構如圖1所示。

圖1 原始記錄關鍵信息層次劃分結構Fig.1 The hierarchical structure of the key information of the original record

1.2 統計數據采集要求

貨運承運清算制度基于承運企業付費、提供服務企業收費 2 個維度測算分劈源自市場的貨物運輸進款，由于機車牽引費、線路使用費、車輛服務費、到達服務費等項目由中國鐵路總公司制定統一的清算單價，因此，計費工作量、車流工作量和中國鐵路總公司調度命令實際完成工作量的準確確認至關重要。

（1）遵循相關規章。數據采集根據《鐵路信息化總體規劃》(鐵總信息 [2017] 152 號)[3]的總體要求，按照《鐵路機車統計規則》(鐵總計統[2016] 261 號)[4]、《鐵路貨車統計規則》(鐵總計統[2017]195 號)[5]、《鐵路貨物運輸統計規則》(鐵統計[2007]225 號)[6]、《鐵路運輸清算統計辦法》(鐵統計[2011]223 號)[7]等相關規章對統計數據采集方式、指標解釋及計算方法進行處理。

（2）工作量生成確認。對于每張自始發裝車至終到卸車全程運輸的貨票，按照計費徑路和實際徑路的口徑確認工作量。其中，付費環節按照貨票制票時采用的計費徑路生成，收費環節按照車流徑路 (非違流) 和鐵路局集團公司間違流的實際徑路生成。機車牽引費、線路使用費、長交路工作量 3 個部分采用司機報單的區段走行順序生成。車輛服務費采用清算運統 1 的區段走行順序生成。

（3）數據質量把控。由于三大原始記錄在基層現場填報易受手工干預、人為因素的影響，因此，利用鐵路運輸統計原始記錄綜合應用系統進行貨票與清算運統 1、清算運統 1 與司機報單的關聯匹配，通過自動多條件匹配、多輪次迭代修正、人工修補等措施完成數據校驗和審核。

2 鐵路貨運承運清算機車車輛統計數據構架分析

2.1 總體構架

貨運承運清算機車車輛統計數據處理方案的開發設計，是在既有運輸生產及統計信息系統基礎上，搭建基于中國鐵路總公司、鐵路局集團公司 (車務段)、機務段和車站 4 級應用的總體構架。貨運承運清算機車車輛統計數據處理總體構架如圖2所示。

圖2 貨運承運清算機車車輛統計數據處理總體構架Fig.2 General structure of data handling refer to locomotive and cars for freight transportation Liquidation

按照數據集中性處理原則，中國鐵路總公司和鐵路局集團公司(車務段) 級向機務段和車站級收集原始記錄、統計報表并為其提供一定數據服務。數據傳輸基于鐵路計算機網絡，采用 MQ 傳輸方式。機務段級、車站級功能均融合在既有 C/S 模式的統計管理系統中。例如，原始記錄綜合應用系統機務段級子系統、鐵路貨運列車編組統計信息系統車站級子系統等，這些系統通過WebService 接口與鐵路局集團公司 (車務段) 級、中國鐵路總公司級進行數據交互。中國鐵路總公司和鐵路局集團公司 (車務段) 級采用 B/S模式進行數據展現與反饋，后臺使用 Java 容器技術進行定時任務處理。

2.2 功能模塊

2.2.1 車站級應用

通過反饋信息管理功能對中國鐵路總公司和鐵路局集團公司級應用反饋的清算運統 1 漏報、重報、遲報、錯報等情況，重點對貨車車號、始發終到站、倒裝、票據號碼、實際發車時間各個關鍵屬性進行修正補充，確保做到完整、準確、及時地覆蓋貨物列車運輸全過程的每一個狀態變化節點。通過在系統功能中提供貨物始發站代報、運輸過程信息聯鎖卡控、鐵路局集團公司分界站利用 AEI 車號自動識別系統信息自動上傳、WebService 技術實現報文傳遞、集成平臺運行線信息共享、基礎字典自動更新等各項輔助功能，在嚴格保證數據質量的前提下，最大程度減少車站車號員或統計員的人工作業量，提高信息的自動化處理程度。

2.2.2 機務段級應用

根據司機報單數據特征，按照列車屬性 (車次、時間、編組輛數、列車總重、列車載重)，以及可接受的數據冗余范圍，將司機報單與清算運統 1 進行關聯匹配。由于運輸生產組織過程中產生的數據誤差，按照先嚴格后寬松的規則，進行多次增量匹配，最終實現所有司機報單均完整準確地匹配至每一列清算運統 1 報文。

2.2.3 鐵路局集團公司 (車務段) 級應用

鐵路局集團公司 (車務段) 級應用是對原始數據匹配質量進行審核的第一站，其數據質量將會直接影響中國鐵路總公司級應用統計數據的準確度。因此，在鐵路局集團公司 (車務段) 級應用按照一定規則，對司機報單、清算運統 1 進行列車分組之后的“總對總”“多對多”審核校驗，著重對始發編組匹配、整列匹配進行審核卡控。

2.2.4 中國鐵路總公司級應用

中國鐵路總公司級應用是各項原始記錄的匯聚點，集合了貨票、列車編組、司機報單、集裝箱、運用狀態轉變、新造報廢、加入剔除等各項基礎信息。按照數據準備、數據治理、字典細化、貨票與車號始發匹配、走行連續性、終到定位、清算報表計算進行順序歸納處理，以達到理清逐票的順序走行和工作量統計的目的，并及時向鐵路局集團公司、機務段、車務段和車站反饋審核信息及本鐵路局集團公司工作量統計信息。

（1）數據準備。目的在于將所有相關基礎數據匯總集中，一方面不影響運輸生產組織，另一方面提高計算速度。基礎數據主要涉及貨票 (貨物運單)、清算運統 1、司機報單、清算運統 1 與司機報單匹配情況、鐵路局集團公司間車流調度命令、基礎字典等。

（2）數據質量初步治理。主要體現在司機報單的重復匹配、重復上報的處理。同一個清算運統1在相同區段被不同的本務機車所匹配時，視為重復匹配；當本務機車走行公里之和大于區段里程時，需要排除有誤的司機報單；當本務機車走行公里之和小于區段里程且貨票始發站不在該區段時，需要增加漏匹配的司機報單；當不同的匹配記錄中機務段、系統日期、報單日期、機型、機車號、編組輛數、總重等信息均完全相同，只有報單號不同時，視為重復上報。

（3）字典細化。基礎字典的完整性和準確性對系統測算結果產生較大的影響，缺少任何一個車站節點或區段，都會導致走行徑路的不連續。因此，在測算逐票工作量之前，首先應對機務段字典、區段字典、站間里程字典等進行校正細化，尤其涉及車站新舊更替、線路及區段交匯站、線路車站漏缺、車站所屬區段、線路重復或不同等各種情況向鐵路局集團公司核實并進行更正。

（4）貨票 (貨物運單) 與車號的始發匹配。電子貨票平臺在全路實施以前，由于存在運輸組織欠規范、信息系統審核卡控不嚴等問題，一部分貨票的裝車與實際開車時間存在差異，造成無法準確反映該票的實際走行過程，需要進行票與車的匹配梳理。按照貨票票面與清算運統 1 記載的多項信息，如依據制票日期、實際發車時間、制票站、車號、發站、到站、品類等，對貨票與清算運統1進行“先嚴格后寬松”的多輪迭代匹配，并按照異地裝卸車字典對異地裝車制票的情況進行處理。

（5）走行連續性。針對已經匹配完畢的車號，按照其走行過程，理想情況下應該有到達、有出發，到發相互銜接，順序走行。通過梳理每個車號在某站有到無發、有發無到情況，對實際走行徑路的每個區段進行連續性判斷，并反饋鐵路局集團公司統計管理人員查找原因，進行補充匹配。

（6）終到定位。貨票票面的到站、清算運統1的實際卸車站，以及機車走行的到達站三者應該在一致時視為已終到卸車。針對貨票到站和司機報單到站不一致的，按照區域卸車、同一區段、相鄰區段、同一車務段、無任何關系等原因分類反饋車務、機務系統進行處理。

（7）調度命令分析及有令違流計算。將調度命令分析為系統可解析數據形式，并找出符合調度命令描述的貨票信息，查找這些貨票對應車號的實際走行是否經過了準許迂回分界口，如果是即屬于有令違流。為避免由于漏匹配，再將有令違流之外的貨票關聯車號，在準許迂回分界口查找其上報軌跡。凡是在調度命令允許時間范圍內出現在該鐵路局集團公司間分界口的最近記錄，同樣視為有令違流，但該貨票信息走行徑路需要重新修正。

（8）輔助處理。中國鐵路總公司級應用增加清算運統 1 報文修改功能，避免由于車站操作人員手工干預帶來的冗余誤差。

2.3 系統優化

根據各級貨運承運清算機車車輛統計數據處理系統運行實踐，還應在以下方面進行優化。

（1）系統基礎字典的維護。數據處理過程中涉及車站站名、站間里程、統計區段、復雜線路交匯等各項基礎字典，這些基礎字典必須準確無誤才能完整地反映每一批貨物在運輸過程中所途經每一個運輸企業所提供的工作量。出于運輸組織及車站、線路不同狀況的考慮，運輸環節產生了時效性影響。因此，每個運輸過程均應與當期的車站、線路情況相對應。目前系統在處理時采用月度數據字典，以期達到盡可能的精度，但仍存在工作量確認的偏差。未來應建立具備更強時效性的基礎字典，實現與運輸過程的一一對應。

（2）車輛終到信息的確認。清算運統1為出發運統1，數據處理過程中并沒有引入車站的裝卸報告。因此，在判定每一批貨物的終到卸車時，僅能依據車輛空重狀態和始發終到站的變化來判定，遇有區間卸車等特殊情形時可能存在一定問題。因此，應進一步深化貨票電子化進程，通過引入貨物終到信息，準確判定貨物運輸過程的終結。

（3）原始記錄數據質量的提升。運輸統計是一項事后開展的工作，加之各鐵路局集團公司運輸組織管理水平存在差異，受到人為因素干預的影響較大。例如，存在車站提前制票、現在車車號重復、實際發車時間變化、到站變更等各種情形。系統在處理時雖然進行了各項應對措施，但仍存在一定數據質量問題。因此，應引入貨票電子化產生的實時運輸信息，實現數據質量的進一步提升。

3 結束語

貨運承運制清算改革是對以往管直清算模式的徹底顛覆，解決了管制清算模式下由于計費徑路與實際車流徑路之間的差別導致收入與成本核算基礎的不一致，進而對運輸企業運營效益產生較大的影響[8]。智能化、自動化和系統化的機車車輛統計數據處理集成平臺有助于提升貨運效率效益方面的統計效率、統計精度，同時與既有運輸生產及統計信息系統之間的數據整合、自動分析和智能評價，可以為制定鐵路運輸管理決策提供一定參考。

參考文獻：

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[3] 中國鐵路總公司. 鐵路信息化總體規劃：鐵總信息[2017]152 號[A]. 北京：中國鐵路總公司，2017.

[4] 中國鐵路總公司. 鐵路機車統計規則：鐵總計統[2016]261 號[M]. 北京：中國鐵道出版社，2017.

[5] 中國鐵路總公司. 鐵路貨車統計規則：鐵總計統[2017]195 號[A]. 北京：中國鐵路總公司，2017.

[6] 中華人民共和國鐵道部. 鐵路貨物運輸統計規則：鐵統計[2007] 225 號[M]. 北京：中國鐵道出版社，2010.

[7] 中華人民共和國鐵道部. 鐵路運輸清算統計辦法：鐵統計[2011] 223 號[M]. 北京：中國鐵道出版社，2012.

[8] 高小珣，郭曉黎. 鐵路貨運預收運費與實際運輸成本一致性問題研究[J]. 鐵道貨運，2017，35(10)：10-14.GAO Xiao-xun，GUO Xiao-li. Study on the Consistency between the Pre-charge and Actual Cost of Railway Freight Transport[J]. Railway Freight Transport，2017，35(10)：10-14.