舟山港的些許思考與分析

王紫箋

港口與航運業(yè)時候國民經濟中的基礎產業(yè)，該產業(yè)已經成為世界各地最具現(xiàn)代化的部門之一。望眼世界，幾乎所有港口城市在興起與發(fā)展的過程中都存在一條必然的規(guī)律“以港興港，港城共興。”港口航運業(yè)的發(fā)展是發(fā)達國家的經濟命脈，通過此我們可以促進對外貿易量的增長。

行業(yè)特征

1、沒有實物形態(tài)，不能形成存貨，生產過程就是消費過程，工業(yè)企業(yè)相應的指標不適用。

2、固定資產所占比重較大，主要勞動資料經常移動，流動資金沉淀量大，從而造成資本有機構成高，資金管理難度大。確實，在實際過程中，急款、延長收回的款項較多。

數(shù)據可以看出舟山港的優(yōu)勢在于具備較多的勞動資料，如船舶和裝卸機械車輛等，沉淀的流動資金較少。但是，是否如此多的船舶和裝卸機械車輛真的需要呢？我們或許可以輕裝上陣，提高效率，減少庫存量。

3、費用難以控制。工業(yè)企業(yè)固定成本比重一股較低，而港口業(yè)的固定資產折舊率比重較高導致成本利潤率較低甚至為負。

毫無疑問，在全球航運疲軟的情況下，貨運周轉量的同比增長、集裝箱吞吐量、貨物吞吐量明顯高于全國的指標，而外貿吞吐量增長率卻低于全國。事實上全國的外貿吞吐量這幾年都是下降乃至停滯的狀態(tài)。即使金融海嘯給美國經濟以重創(chuàng)，為了抵制中國的廉價產品，他們必須推行強有力的貿易保護主義。其他發(fā)達國家情況大致類似，僅程度不同而已。更何況全球經濟何時走出低谷，尚難預期。而我國低消費高投資高出口的經濟模式將得不到外部環(huán)境的支持這一切才導致好景不再。而集裝箱吞吐量和貨物吞吐量的優(yōu)勢或許在于通關便利化，義烏小商品國際貿易政策，都加大了港口物貿流通。年貨物吞吐量超10億噸的背后，是浙江省港口一體化整合，有力促進港口資源利用集約化、港口運營高效化、市場競爭有序化、港口服務現(xiàn)代化的結果。到2022年，寧波舟山港的目標為實現(xiàn)年貨物吞吐量達到12 5億噸、年集裝箱吞吐量達到3000萬標準箱的目標。此外，區(qū)域政策所帶來的紅利也在惠及舟山港。舟山港地處杭州大灣區(qū)等等原因促成這些成績。

這些數(shù)據已經為未來增長帶來信心。

國家的政策及思考

2017年，舟山港域保稅油供應量達1828萬噸，比2016年增長了71.8%，占寧波舟山港保稅油供應總量的76%，助推寧波舟山港成為國內第一大保稅燃料油供應港。

保稅燃料油供應是指按照國際通行慣例為國際航行船舶提供免稅油品供應，對提升港口競爭力有重要意義。2017年8月2日，《中國（浙江）自由貿易試驗區(qū)建設實施方案》出臺，明確提出以保稅燃料油供應服務為突破口，建設國際海事服務基地。據估算，在通關便利化新模式和“最多跑一次”改革大背景下，企業(yè)辦結一次船舶外錨地加油手續(xù)的時間由原先的4到6個小時縮減到現(xiàn)在的1個小時之內。同時，國際航行船舶保稅燃料油加注過程通關時間可節(jié)約近4個小時，節(jié)約成本近6萬余元。據悉，該局還積極落實供油船舶備案管理制度，實施供油船動態(tài)監(jiān)管，加強供油企業(yè)的源頭管理，健全預警預控體系和安全隱患排查治理機制，加強對惡劣氣象的跟蹤和動態(tài)信息發(fā)布，切實防范各類風險，進一步提升舟山海域整體溢油應急處置能力。