愛麗舍ECM故障排除

謝拔

（東風汽車集團有限公司高級技工學校 056300)

1 故障現象

我校一輛教學用的愛麗舍轎車，在教學過程中突然出現怠速1 200 r/min、車輛無法加速且發動機故障報警燈點亮的故障。用解碼器讀取ECM故障代碼如圖1所示。

圖1 故障代碼

進一步讀取數據流檢測發現水溫正常，怠速時發動機轉速為1 200 r/min。在踩下油門踏板時轉速也只有1 400 r/min，節氣門開啟角度和位置傳感器電壓在負荷改變的情況下卻沒變化。

2 故障分析

根據數據流（表1）對比發現，故障代碼全部指向節氣門總成。無論負荷怎么變轉速只在1 200～1 400 r/min之間變化；節氣門開啟角度和位置傳感器電壓不隨著負荷的增大成正比變化。初步判斷故障點在電子節氣門總成[1]。

表1 數據流對比

3 電子節氣門電路

3.1 節氣門位置傳感器工作原理

在該型號的電子節氣門上，節氣門位置傳感器采用的是由滑臂聯動的兩個滑動變阻器組成的電位計，如圖2所示。

圖2 電子節氣門位置傳感器

3.2 節氣門位置傳感器檢測

連接傳感器與線束，測得線束各端子電壓與電阻（表2），其中6N3 位置傳感器負極的對地電阻不正常，負極開路。

表2 節氣門位置傳感器信號檢測

4 故障排除

傳感器負極是通過ECM內部搭鐵形成回路，因此故障原因有3種可能性：第一為線束開路；第二為線束與ECM插頭接觸不良；第三為ECM內部搭鐵故障。所以需要從這3個部分分別排除找到最終故障點。經檢查傳感器插頭端6N3到ECM插頭端32VB1電阻為0.4 Ω，線束完好。插頭插接部位通過目測并沒有發現端子折彎、插孔變大等明顯故障。只能采用排除法先檢測ECM內部搭鐵是否良好。

5 結束語

由于ECM是一高度集成的計算機模塊，類似的計算機模塊出現故障后維修人員都是直接換件。而一般情況當從傳感器線束端檢測到負極對地開路時，往往很難懷疑是ECM的問題，而在線束和插接口之間浪費大量時間，即使最終發現是ECM故障[2]，也因為ECM不允許打開，是一塊集成電路板，對維修人員的電子電路知識要求較高而不得不放棄。

【參考文獻】

[1]邢振東,李樹梅.卡羅拉怠速過低游車故障排除[J].汽車維修與保養,2010(04):59-60.

[2]李春輝.本田雅閣怠速不穩、加速無力故障的診排[J].汽車維修,2015(03):38-41.