寶馬車系維修筆記65

文：肖鵬

故障334關鍵詞：行李艙線束

故障現象：一輛2009年產寶馬760Li轎車，車型為F02，搭載N74發動機，行駛里程13萬km。用戶反映該車行李艙蓋有時無法關閉。

檢查分析：維修人員試車發現，該車行李艙蓋有時無法自動完成軟關閉，如果用力壓還是能夠關上的。檢測中控鎖控制單元，沒有發現故障碼。執行行李艙蓋鎖開關信號的檢測計劃，發現在行李艙蓋未關閉的情況下，鎖塊信號竟然顯示艙蓋已關閉。顯然在這種情況下，行李艙蓋軟關閉電機是不會工作的。

用力關閉行李艙蓋又打開后再試，軟關閉功能恢復正常，鎖塊信號也正常了。看來故障是偶發性的。敲擊鎖塊后觀察，信號未見異常。拉動行李艙線束時，發現鎖塊信號又出現了上述異常。

查看電路圖（圖278），行李艙蓋鎖塊的開關信號是通過行李艙線束直接傳送給中控鎖控制單元的。由于敲擊鎖塊后，開關信號沒有受到影響，所以推測線束故障的可能性較大。拆下行李艙的內飾檢查，發現行李艙線束被車身金屬的邊緣割破了，在特定條件下鎖塊開關信號線會搭鐵（圖279）。

故障排除：修復線束并合理布線，故障排除。

圖278 行李艙蓋鎖電路圖

圖279 行李艙線束損傷的位置

故障335關鍵詞：轉向機線束

故障現象：一輛2010年產寶馬X6運動型多功能車，車型為E71，搭載N54發動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車有時轉向變沉，同時主動轉向、DSC和四輪驅動會報警。

檢查分析：維修人員檢測轉向控制單元，發現故障碼6137—轉向機伺服電機位置傳感器信號異常。根據電路圖（圖280）檢查，發現在故障出現時，插接器X14036的1號端子和4號端子都是對搭鐵短路的。而將轉向盤向左轉到限位點后回正，短路現象會暫時消失。

斷開插接器檢查，未見內部的插針及插孔有異常。剝開轉向機線束檢查每一根導線，發現有2根線的絕緣層已經破損（圖281）。仔細觀察線束磨損的位置，發現是線束固定不牢，導致線束長期與車身摩擦。

故障排除：修復轉向機線束并將其妥善固定，故障排除。

圖280 轉向系統電路圖

圖281 被磨破的轉向機線束

故障336關鍵詞：缸蓋

故障現象：一輛2009年產寶馬520Li轎車，車型為F18，搭載N52發動機，行駛里程19萬km。用戶反映該車在冷卻系統的故障排除后，發動機的噪聲明顯比以前大了。

檢查分析：維修人員測量發動機潤滑油的油壓，750 r/min時為220 kPa，2 500 r/min時為550 kPa，在正常范圍內。用聽診器聽能夠感到噪聲隨著發動機轉速增高而加大，而且聲音來自缸蓋部分。

拆下缸蓋檢查，發現排氣凸輪軸磨損嚴重（圖282）。檢查氣缸壁，沒有發現明顯的磨痕。與用戶溝通得知，該車在冷卻系統出現故障時，問題被及時發現了，當時便便迅速將發動機熄火沒再起動。

圖282 凸輪軸磨損情況

分析認為，由于發動機出現過熱，排氣凸輪軸與軸瓦之間的油膜被迅速蒸發，轉動中的零件表面直接接觸導致了機械磨損。而氣缸由于有潤滑油的冷卻，且出現過熱的時間不長，因此躲過了一劫。鑒于發動機的損傷情況，決定更換缸蓋總成。

故障排除：更換缸蓋，故障排除。