汽車姑娘 瑪麗·博拉

| 文 · 萬景紹

瑪麗·博拉從傳統男性領域的汽車大廠歷練而出，為通用汽車帶來務實、溝通、關注消費者、獲利優先的良好新文化，并有了實際的獲利成績，如今也成為許多職場女性的新典范。

美國通用汽車在歷史上曾是美國最大公司，也曾長期是全球最大汽車廠商，但過去的輝煌在2009年宣布破產時化為烏有，使人們現在一想到通用汽車就浮現當初破產的慘況。經過痛苦的重整，通用汽車重新站穩腳步，2013 年底美國政府出清最后的通用汽車持股，象征注資拯救通用汽車的行動畫上句號。

2014年1月，瑪麗·博拉（Mary Barra）在這個關鍵時刻接掌通用汽車，成為通用汽車首位女性CEO，繼IBM的金妮·羅曼蒂、惠普的梅格·懷特曼和洛克希德·馬丁的瑪瑞琳·海伍森之后，第四個在美國藍籌公司擔任CEO 的女性，也是全球汽車制造工業第一位女性CEO，男權當道的汽車業，這位底特律女強人創造了歷史。

土生土長的汽車人

在男性唱主角的美國汽車界，博拉并不是一位非常搶眼的人物。2013年12月10日董事會宣布任命她為CEO時，許多記者甚至拿不準她的姓怎么拼寫，公司也沒有對她進行預熱宣傳。

博拉本人也很低調，不喜歡像汽車城的其他高管那樣，偶爾給記者們透露點小道消息。在通用服務了這么多年之后，有人評價她，“從車間到設計室再到董事會，再也沒有誰比她更能摸準通用的脈搏”。

在美國汽車界，人們習慣稱汽車公司的高管為“汽車伙計”（Car guy），因為“他們的血液里流淌著汽油”。博拉被任命為通用汽車CEO后，有些媒體開始稱她為“汽車姑娘”（Car gal）了。

博拉是一個土生土長的汽車人。她1961年12月24日出生在底特律，“那并不是一個好日子，因為你不知道自己的生日禮物和圣誕禮物是不是一回事”。她的父親是通用旗下龐蒂亞克品牌的一名鑄模工人，母親是位簿記員。

博拉從小喜歡數學和科學課，從父親身上繼承了對汽車的熱愛?！拔疫€記得每當有新車入店時，經銷商就會用紙把窗戶蒙上，等到揭幕那一天才打開。人們都圍在窗口，先睹為快?！?/p>

1980年，博拉進入通用汽車公司辦的通用學院，目標是成為一位工程師。同一年，她的父親從龐蒂亞克退休，他在那兒工作 了39年。

隨后，博拉在通用學院取得了科學學士學位，成為通用公司的一名電氣工程師。1988年，她又獲得斯坦福大學的獎學金，1990年在那里拿到MBA。

在公司里，她一步一個腳印，先后擔任過工程師、工廠經理等職務，直到進入公司高層。

在33年供職通用的職業生涯中，博拉始終以全力以赴的態度對待工作?！鞍衙糠莨ぷ鳟斪鳟吷氖聵I來看待，做到能夠完完全全地駕馭它?！?/p>

博拉是個敬業的領導。她每天起得很早，6點鐘已經坐在辦公室里了。博拉說話輕聲細語，卻意志堅定。她喜歡說的一句話是“我們不是為了參與競爭，而是要在競爭中取勝”。

她在接受美國媒體采訪時這樣總結自己的經驗，“真正做出成績，同時保持高度的誠信和團隊精神，其他問題就會迎刃而解。根本不需要去提升職的要求，也不需要去提漲工資的要求?！?/p>

改變企業態度

瑪麗·博拉上任至今已4年，可說將通用汽車完全改頭換面，她打破了通用汽車所有的舊規矩，引進許多新觀念。通用汽車最大的轉變，是對消費者的態度，以往高高在上的心態全盤改變，如今通用汽車從研發與制造決策開始，就把消費者優先的想法放在心上?，F在通用員工的座右銘是“顧客優先”“為顧客看好荷包”。

博拉上任后處理的第一個重大危機，其過程也反映出這樣的文化轉變。早在2004年以前，通用汽車員工就知道點火系統有問題，會引發致命故障，2005年時就曾內部會議討論，但卻故意隱匿，直到博拉上任后的 2014年2月此事才遭揭發。博拉在聽證會上坦白表示不知為何如此重大的錯誤竟然花了10年都不進行召回換修，她立即進行大規模召回換修。最初只召回80萬輛，最終召回3000萬輛。通用汽車開始只承認造成13人死亡，博拉擴大追認，最終承認124人死亡并予以賠償，賠償金高達6億美元，并額外支付美國政府罰款9億美元。

博拉直接承認錯誤，并不惜“該賠多少就賠”的態度，讓通用汽車的公眾形象大有改善，雖然付出龐大代價，但是得到的品牌信任價值，則是金錢難以估算。

博拉要全公司積極吸取這個教訓，認清解決問題最好的時機是在問題小的時候就發覺并趕緊解決，而非一味掩蓋，若等到再也遮掩不住東窗事發，到時就得付出龐大代價。博拉從此要求通用汽車每個員工都要能及早發現問題，并提出問題以便得到協助解決。

化繁為簡 精簡企業

就任CEO之前，博拉擔任美國通用汽車全球產品開發、采購與供應執行副總裁并部分負責歐寶重組。在她的帶領下，雪佛蘭Impala被美國《消費者報告》評為美國最佳房車，奪回日歐廠家占據20年的寶座；雪佛蘭開發的全新克爾維特Stingray和Silverado 1500皮卡包攬2014北美年度轎車和卡車車型，這在美國通用歷史上為首次。

除了熟諳生產制造與產品開發，博拉在人力資源部門就職期間，還展現出打破固有的通用汽車文化體系的決心和魄力。擔任負責人力資源的副總裁后不久，她就拿公司保守繁復的著裝規定開刀。她將長達10多頁的員工穿衣規范簡化為一句話——“你認為得體就好”。頒布后不久大家就看到博拉涂著黑色指甲油出現在他們面前。

化繁為簡似乎是博拉天生擅長的。在擔任產品研發部門負責人時，她為公司制定了大幅削減產品平臺數量的規劃，以縮減開支，提高產品質量。她還打破多個高管負責產品研發的舊模式，導致通用公司裁撤了20個高級職位。

美國通用汽車破產重整以來，在博拉的帶領下度過了點火系統召回危機，變得更精簡、強大。她不再追求無謂的擴張，而是獲利優先，若是在某個市場或某個領域無法達到領導地位不能獲利，美國通用寧可放棄，寧愿做少一點汽車，賺更多的錢。

過去美國通用汽車曾于1954年退出印度市場，之后于1994年因印度開放市場再度進入，但是通用汽車在印度市場市占率一直只有個位數。博拉認為在印度市場無法獲利，于是果斷決定在2017年底完全退出。除了印度以外，其他賠錢市場包括俄羅斯、澳洲、南非也一樣斷然退出。

在歐洲市場，美國通用汽車雖然有龐大營收，卻沒有獲利，只是徒做白工，因此也積極切割。通用汽車于1925年收購英國佛賀汽車，在1929年收購德國歐寶，成為通用汽車在歐洲最大品牌，佛賀并入歐寶成為其子品牌。2017年3月，博拉斷然把歐寶與佛賀及其他子部門以22億歐元出售給法國寶獅汽車母公司PSA。

博拉這些作風與通用汽車過去走上破產的歷史風格截然相反。過去的通用因為身為最大車廠的自傲，把最大車廠的無謂虛名看得比獲利還重要，更忽視了消費者，為了進行無意義的最大車廠頭銜爭奪戰，沖刺大而無當的不必要產能。2006年時的龐大廠房規模使通用地產價值高達185億美元，機械設備總值更高達510億美元，但是產能利用率只有六成。龐大產能帶來的負擔，加上幾十年累積的退休金隱藏負債，壓垮了通用當年的財務，一年要燒掉160億美元；而 2004年至2006年間，凈損失高達 119 億美元。

相對的，博拉上任后的2014年至2016年間，通用汽車則賺進138億美元現金流，獲利208億美元?，F在的通用汽車在瘦身后，2016 年財報中地產僅有66億美元，機械設備價值也只剩228億美元；當年龐大的廠房規模，年生產910萬輛汽車，如今規模不到一半，卻能年生產620萬輛汽車，產量只縮減了1/3，也就間接證明產能利用率有顯著的提升。

改造百年通用

一直以來，美國通用汽車公司是底特律這座汽車城的代名詞。但博拉卻認為，汽車的未來不在底特律，而是在舊金山。

2016年底，雪佛蘭Bolt純電動車在美國市場上市，續航里程高達383公里，在市場上擊敗了被大肆炒作的特斯拉Model 3成為目前最暢銷的非豪華版純電動車。將燃油車業務改為電動車業務，這其實只是動力選擇的不同，在業務上并沒有實質的改變。但未來的危機并不只有新能源，在互聯網勢力大舉入侵的情況下，如何扭轉自身，將百年通用改造成一家適應現代互聯網環境的科技公司才是關鍵。

博拉強調，光是有好點子或是吸引人的口號是沒用的，唯有通用汽車專注于其上，并下了足夠的投資，把好的點子與主張實現出來，才有實際意義。博拉也親自實踐了這點。通用在她的領導下，積極沖刺新技術，積極研發包括共享共乘技術、自動駕駛技術，以及電動車。

兩年前的一天，博拉坐在一輛無人駕駛樣車的后座，在舊金山的市中心兜風。她想親眼看看，自動化操作能否大規模并且安全地取代司機的地位。經過那次試乘后，博拉認為無人駕駛汽車值得通用汽車進行投資，并下定決心要加速研究。6個月后，通用汽車開始在密歇根制造一批擁有無人駕駛功能的新型電動汽車Chevrolet Bolt。

博拉為了加速在無人駕駛領域的步伐，2017年通用汽車向無人駕駛汽車和其他前沿科技投資了 6 億美元，并花 10 億美元的高價收購了硅谷無人車初創公司 Cruise Automation。而博拉在舊金山乘坐的無人駕駛樣車，就是 Cruise Automation 提供的技術。

博拉說，現階段她的任務是帶領美國通用汽車做好自動駕駛汽車，既要保留傳統汽車的優勢，又要成為未來汽車的領軍人。她在接受媒體采訪時曾分享過通用汽車關于構建未來個人出行的藍圖，其最終目標是要實現“零事故、零排放、零擁堵”的美好愿景，并為消費者提供更安全、更優化、可持續的個人出行解決方案。這就要求通用汽車在自動駕駛、智能網聯等方面必須邁出一大步。

“我們對這件事的態度非常非常認真、堅決，我們進入自動駕駛領域不是為了競爭，不是因為從眾，而是要成為這個領域的贏家?！辈├孕艥M滿。

1975年，女權運動剛剛在美國興起時，汽車城底特律的一家雜志問過一個問題：通用汽車會產生一位女CEO嗎？幾十年過去了，這個問題終于有了肯定的答案。

雖然女權運動在全球已開展多年，但職場上的男女力量仍舊懸殊，尤其在大型跨國公司，女性CEO并不多見。

從此前情況看，女性掌控一家大型企業絕非易事，其中不乏黯然離場者。人稱“鐵娘子”的惠普CEO卡莉·菲奧莉娜，這位女強人最后的結果是黯然離場；Yahoo前CEO梅爾一敗涂地導致連Yahoo本身都消失；Theranos女創辦人伊莉莎白·福爾摩斯更遭被爆出整個創業是一場騙局。

就在這些女性領袖蒙塵時，瑪麗·博拉從傳統男性領域的汽車大廠歷練而出，為通用汽車帶來務實、溝通、關注消費者、獲利優先的良好新文化，并有了實際的獲利成績，如今也成為許多職場女性的新典范。