川江上的“敦刻爾克大撤退”

鄭昆

1940年5月，英國遠征軍主力和法軍一部共40萬英法盟軍，被德軍圍困于法國北部海邊敦刻爾克。在敵軍步步逼近、形勢萬分危急的情況下，英國發動大批船員，并動員人民營救軍隊。電影《敦刻爾克》表現的就是這個二戰著名的軍事事件。早在敦刻爾克大撤退之前，在距離歐洲萬里之遙的中國，已經發生過一場影響整個二戰格局的大撤退——1938年宜昌大撤退。這場在川江之上進行的大撤退的戰略意義，不亞于敦刻爾克大撤退。通過川江航道，大量人員及戰時物資由此進入中國的大后方，從而奠定了全中國抵抗日本侵略的勝利基礎。因此，有人將宜昌大撤退稱為“中國的敦刻爾克大撤退”。

川江航道，差點置中國于死地

1937年12月13日,南京淪陷,國民政府宣布遷都重慶，并確定四川為戰時大后方，進出四川的通道就成了抗戰的重要運輸線。當時入川，少有公路，更沒有鐵路，水路交通就成為最重要的依仗。而宜昌以上的三峽航道狹窄，灘多浪急,險象叢生，有的地方僅容一船通過。所有從上海、南京、武漢等地西行的大船，當時都不能直達重慶，乘客和貨物都必須在宜昌下船“換乘”，換上能走長江三峽的大馬力小船，才能繼續溯江進川。

川江航道的這種特殊性,差點置中國于死地。

1938年10月,戰事告急,距宜昌僅300公里的武漢淪陷,大批人流、物流,從華東、華中、華北地區涌向宜昌，等待被轉運到大后方四川。當時只有10萬人口的宜昌城，被滾滾而來的難民和源源不斷運來的戰時物資擠滿，各種滯留人員最多時達3萬。“一票難求”是最真實的寫照。作家葉圣陶當時就在逃難的人群之中，面對此情此景，葉圣陶寫下了這樣的詩句:“種種方音如鼎沸，俱言上水苦無船。”

民生公司總經理盧作孚在宜昌大撤退中，向民眾發表鼓勵動員演講。

隨著源源不斷的人流涌入宜昌的,還有各種大型設備、器材、軍工物資等。在1938年秋,宜昌江邊數里長的空地上,已被密密匝匝的各種急待轉運的貨物擁塞得水泄不通。這數萬噸戰略器材是整個中華民族工業的精華,國家僅存的一點元氣,如果不及時入川,后果不堪設想。

而此時，張自忠將軍率領的第33集團軍，正在漢水防線阻擊日軍，幾十萬出川增援的軍隊和裝備，也急待通過川江航線，奔赴戰場。

更為嚴峻的是，1938年10月中旬后，長江上游還剩有40天左右的中水位，較大輪船尚能航行，過后便是漫長的枯水期，大型設備根本無法入川。也就是說，所有的人和貨都必須在40天內運走。

宜昌，川江航線的終點，此時已經成為決定國家命運生死的一道起跑線。

日軍已經開始向宜昌進發，日機也開始對宜昌進行轟炸。在40天的時間里，要把滯留在此的人員和戰略物資撤退到后方，幾乎是一個不可能完成的任務——按照當時川江航線的運輸能力，要完成這場搶運，需要一年的時間。

成功撤退，絕境之中誕生奇跡

把不可能變成可能的，是盧作孚。時年45歲的盧作孚，正值事業的巔峰期，他創辦的民生公司是當時中國最大、最

有影響的一家民營航運企業。盧作孚本人，也被海內外譽為“中國船王”。在抗戰爆發之后，他被任命為交通部次長，并被委任為國民政府運輸聯合辦事處主任，主管水陸運輸。

1938年10月23日，盧作孚到達宜昌。就在半個多月前，他的遠見和堅持已經為宜昌大撤退埋下了伏筆——他設法拒絕了國民政府軍政部的命令。該命令要他將民生公司所有船只，一律開到武漢長江下游田家鎮鑿沉，用以封鎖江面，阻攔日軍軍艦沿長江進犯武漢。盧作孚反對這種自毀家園以斷敵路的做法。他要竭盡全力，組織他的船隊參加抗日救亡。

正因為還有這些被保留下來的船隊，宜昌大撤退最終得以實現。

一抵達宜昌，盧作孚就連夜組織民生公司員工開會。會議持續了一個通宵后，一份嚴密、合理而又緊湊的運輸計劃終于出爐——將宜昌至重慶分為三段航行，宜昌至三斗坪,三斗坪至萬縣，萬縣至重慶。除大型設備、重要物資用專船直運重慶，再從重慶運送奔赴抗日前線的將士外，其他的輪船則進行分段搶運。鑒于三峽航道地形復雜，不能夜航，只能搶在白天航行晚上裝卸。為此，在三峽航線增添了數個碼頭和轉運站，臨時增加碼頭搬運工3000多人和大量三峽險灘段纖夫，征用木船850艘，晝夜不停地裝卸運輸。

盧作孚還作出了一系列決定：在調度策略方面，公營廠礦機器、工具、原料及公務人員一律優先運送；軍工廠的設備、人員等由他們上級派人到宜昌組織辦事處統一規劃，與民生公司協商轉口原則，嚴格執行,避免了“誰也不讓誰”的爭執；各船客位除了公務員需要緊急搭乘之外，應盡量留出艙位,由輪船公司根據登記名次公開安排售票;將二等以上艙鋪全改為坐票,讓達官貴人與平民同艙，這樣增加一倍以上的載客量；票價降低，公教人員半費、難童免費，貨物設備只收十分之一。

1938年10月24日，第一艘滿載著物資和人員的輪船啟航，開出宜昌港。幾百名孤兒難童，在盧作孚親自護送下第一批上船。在此后的30多天里，在滔滔川江上，冒著日機頻繁轟炸的危險，各輪船多裝快運、分秒必爭，24艘輪船、850只木船不停地在峽江來回穿梭。到1938年12月初，江水低落，喧鬧的宜昌城突然完全安靜了下來。盧作孚獨自一人在宜昌碼頭巡視了很久，碼頭上，剩下的就是些零碎廢鐵，人員已被撤運一空。

宜昌大撤退，奇跡般地結束了。

1938年10月，距離宜昌300公里的武漢淪陷，大批人流、物流，從華東、華中、華北地區涌向宜昌。

彪炳史冊，宜昌大撤退為抗戰勝利提供了有力保證

事實上,整個宜昌大撤退,一直延續到1940年宜昌陷落。在整個大撤退期間,民生公司付出了巨大的代價——損失輪船16艘,116名公司員工犧牲,61人受傷致殘,經濟上的損失更是難以估計。

但是,這樣的代價是值得的。在這個期間,民生公司運送部隊、傷兵、難民等共計150余萬人,貨物100萬余噸,僅搶運的軍工設備就有兵工署的22廠、23廠、24廠、25廠、鞏縣分廠、汴廠和金陵兵工廠、南昌飛機廠等14個，還有大量的其他工業設備和黨政機關、學校、科研機構、國家文物的物資。

在宜昌大撤退中，裝滿物資開往重慶的民生公司輪船。

盧作孚公司搶運的這些器材物資，很快組織起鋼鐵廠、兵工廠、紡織廠，從而保存了中國工業的命脈，為抗戰勝利和大后方建設奠定了基礎。從這個意義上說，1938年民生公司從宜昌搶運出的一船船重要物資，勝過了百萬甲兵。

親身經歷了宜昌大撤退的平民教育家晏陽初，將這場撤退譽為“中國實業史上的敦刻爾克”。當時的著名記者徐盈在其所著的《當代中國實業人物志》中寫道:“宜昌大撤退的緊張程度,與英國在敦刻爾克的撤退并沒有什么兩樣,或者宜昌大撤退比他們還要艱苦一些。”畢竟,“敦刻爾克大撤退”是依靠國家的力量，由軍事部門指揮完成；宜昌大撤退則僅僅是依靠一支平民船隊，卻打通了全中國的“生命通道”，其過程更加艱苦卓絕。

2012年,中央電視臺《東方時空》在報道這段歷史時評價道:“當年，那些搶運入川的物資，很快在西南、西北建立了一系列工業區，尤其是以重慶為中心的兵工、煉鋼等行業的綜合工業區，構成了抗戰時期中國的工業命脈，成為抗戰的堅強后盾，為前線的將士提供了源源不斷的殺敵武器，為抗戰勝利提供了有力的保證。而這一切，都歸功于宜昌大撤退。”