淺談250公里動車組構架組焊及調修

代志國 李萬君 劉大明 王俊廷

摘要：250公里動車組是我公司從阿爾斯通公司引進項目，是公司轉向架是客車運行的重要部位，產品質量的好壞直接影響行車安全。在生產過程中對人員的技術水平要求較高，通過多年的構架生產經驗，結合第一單生產中出現的問題，為確保250公里動車組第二單構架生產的順利進行，積極努力從工裝檢測、側梁組焊、構架組焊等到工藝、技術、等方面齊心協力，生產出精品轉向架。現在就250公里第二單構架生產中所遇到的問題及協同技術部門解決問題的過程匯報一下。

關鍵詞：250公里側梁；構架；間隙；順序；調修

引言

“精品轉向架，車行遍天下”這是我公司針對轉向架所提出的方針目標，轉向架是車輛的走行部位，質量的好壞直接關系到行車安全，對各部位的尺寸要求較高，為了保證轉向架尺寸，生產出精品轉向架，就必須保證每一部的精度。對焊接構架來講，以減少組對誤差和焊后變形為出發點，現將自己通過多年構架生產經驗結合實際生產中出現的問題，解決側梁組對、構架組對、焊接中存在的問題，并根據生產需要制做工裝來保證工件尺寸，從而確保轉向架生產順利進行。生產出用戶滿意的產品，才能在市場經濟環境下得到發展，我公司正處在“大發展、快發展、爬陡坡”的嚴峻形勢，250公里動車組是我公司引進項目，根據第一單的生產經驗，在第二單生產中進行完善，現將250公里構架生產中所遇到的問題及協同技術部門解決問題的過程匯報一下。

正文：

250公里動車組轉向架是車輛的走行的部位，生產質量的好壞直接關系到行車安全，所以對每一步的產品質量要求很高。保證每個工件尺寸也就保證轉向架總體尺寸。通過自己已多年的構架生產經驗，并結合實際生產情況，解決250公里構架的側梁、構架組對、調修中存在的問題。

一、側梁一步焊接完成后，單側側梁端頭變形達7-8mm，大大增加調修的工作量大，通過對每一部焊接的檢驗，對側梁一步手工焊的焊接順序進行調整，以下為調整后的焊接順序。

1、下圖是所焊接部位，打底時先焊接彎道部分，后焊接直焊縫，然后焊接側梁另一側，依照以上順序進行打底。

2、第二遍先焊接與打底焊相同。

3、第三遍先焊接直焊縫，再焊接彎道焊縫。

4、焊接后的側梁在調修工裝上檢測，變形在1-2mm，大大減少調修的工作量

二、檢測構架組焊工裝，與技術人員研究在工裝上安裝六個基準塊。用于組對時，作為檢測基準。

三、構架組對步驟

1、現將檢測合格的側梁、橫梁吊入工裝。分別將側梁和橫梁進行定位和夾緊。

2、組對時，根據檢測基準分別量取抗側滾扭桿座上的孔和牽引拉桿座上孔到基準塊的距離，并控制在理論尺寸±1mm之內。分別將側梁和橫梁壓緊準備焊接。

3.利用制動橫梁座和橫向減震器座的加工孔作為基準來檢測組對構架的對角線是否一致最大允許相差1mm。

四、構架焊接順序為先對同側位置進行打底焊接，翻轉工裝后焊接另一側，然后依次按上述要求焊接第二遍、第三遍、第四遍。焊后在工裝上冷卻到室溫，在吊出工裝。

五、檢測構架調修工裝的尺寸，用加工完成、檢測合格的構架，放到調修工裝內，按加工基準塊找正后，量取各部位的尺寸，以確定工裝調修構架的尺寸。

五、構架回火后調修步驟

1、先將回火后的構架放到調修工裝內，先檢測制動橫梁座和橫向減震器座距工裝軸箱定位座加工基準面距離尺寸是否在585±1mm之內，如不在公差內應進行調修，直到在公差內為止。

2、檢測側梁端頭座距工裝平臺面的距離是否在284±1mm內，如不合格需進行調修到合格為止。（以上兩步是確定構架高低尺寸）

3、檢測橫梁上的牽引拉桿座孔邊

距構架調修工裝中心是否在137.5±1mm來確定構架左右尺寸。

4、分別檢測側梁端頭座距工裝定位的尺寸和軸向定位座距工裝定位的尺寸（如下圖所示）。調休到尺寸合格為止。

5、調修完成后冷卻到室溫后，再檢測各部位尺寸是否合格，合格后組焊加工基準塊。

參考文獻

[1]《焊接變形的控制與矯正》 機械工業出版社

[2]《冷作工藝學》 機械工業出版社

作者簡介：代志國；（1969），男，高級技師，中車技能專家。

李萬君；（1968），男，高級技師，中車首席專家。

劉大明；（1964），男，高級技師，中車技能專家。

王俊廷：（1968），男，高級技師。

（作者單位：吉林省長春市綠園區客車廠東門）