品牌振興看今年

2016年實際上是在電動汽車行業發展史上具有標志性的一年。一方面，中國的很多企業由原來的逆向研發迅速轉向了正向研發，而且很多企業由腳踩兩只船到下定決心向汽車電動化轉型。特別是在2017年，汽車界出現了一個全球性的轉型，這個轉型的力度之大、速度之快讓很多人難以想象，包括我在內。

在2017年內，有7個國家提出了禁止燃油車銷售的時間表，因為只是講禁止燃油車，當然也有的國家提出的是禁止汽油車、柴油車，但實際上都是禁止傳統燃油車的銷售。

另外，這一年內，全球主要汽車企業爭先恐后發布向電動汽車轉型的戰略部署，非常具體，包括投資上千億歐元、什么時間、什么系列轉型等，最激進的是沃爾沃提出2019年傳統燃油車不再生產。

而且在這一年里，資本市場也特別活躍，對于電動汽車，包括關鍵零部件等。值得重視的是，像摩根士丹利等投資銀行，他們特別看好的是無人駕駛汽車和汽車共享。比如像摩根士丹利4、5月份發表的，它對優步的估值是700億美元，而通用汽車公司的市值是500億美元，特斯拉也是500億美元，福特汽車的市值是450億。

也就是說，優步這樣一個汽車共享的輕資產公司，它居然給出這么高的估值。此外，摩根士丹利還提出，如果谷歌的無人駕駛部分Waymo分離出來，它的估值要達到大概700億美元，難以想象。

還有一個引起我注意的，就是英特爾并購了Mobileeye，是以色列的一家公司，并購了這么一家小公司。這家公司此前曾經到中國，找了幾家公司，提出的條件是對方出1億美元占他40%的股權，但是當時我們還沒有發展到這個階段，所以沒有人看出它的價值，因此沒有做成，但是一年多之后他賣到了154億美元，難以想象。

這是資本市場的估值，我不敢說是不是會穩定在這個資產價值上，但是表明了他們對未來的估計。他們看好的是未來的無人駕駛、自動駕駛，看好將來的未來出行，也就是共享出行。他們認為，無人駕駛和共享出行是未來的發展方向。

當然，他們還有很多各種各樣的說法，他們還認為這次的汽車革命不是發生在豐田市、不是發生在美國的底特律，而是發生在硅谷，主要是指特斯拉的革命性的變革。資本市場評論：“將來電動汽車就是裝了四個輪子的電腦。”

所以說就是在2017年，短短時間內發生這么大的轉變，特別是歐盟轉變的厲害。但是值得思考的是這個“轉”的動力到底在哪里？我仔細的考慮了一下，我認為歐盟的這種快速轉型主要有三個原因：第一，歐盟要認真履行《巴黎協定》的承諾，就要去煤炭化，要制定一些新的標準，要求汽車進一步減排；第二，挽救汽車產業。汽車是歐洲人發明的，歐洲不可能把汽車業拱手讓給美國和中國，因此它要倒逼企業來轉型；第三，中國走在前面了，而且這個路子還可以繼續走下去。

這些因素促進了各國汽車企業加快轉型。反過來看中國汽車行業的發展情況，中國是在全球電動汽車上產業化起步最早的國家，從2009年我國就把它上升為了國家戰略。這其中有三個原因：

第一是能源安全問題。我國的石油對外依存度正在逐年上升，2016年我國石油對外依存度已經達到了65%，超過了安全警戒線。我國人均汽車保有量偏低，還處在人均汽車保有量快速增長的階段，而新增的燃油來源幾乎全部靠進口。我國汽車保有量在逐年增長，未來可能達到7億輛，如果完全用燃油，從能源安全來看，根本無法承受。

第二是因為環境問題。霧霾嚴重到老百姓都無法接受了。

第三是我國汽車行業由彎道超車變成換道先行。燃油車我們追了50多年，有很大進步，但始終沒有翻身，而這一換道我們先走了一步，取得了主動權，現在中國正領導或者引領著這次汽車革命。

總的來看，我認為電動汽車去年的發展正向高質量發展在轉型，形勢很喜人。其中重要的表現就是，正向開發幾乎完全取代了逆向開發，創新能力持續提高，整體技術水平上了一個很大的臺階。

另外，我們主要產品的品質、品位、品牌，從產品的中低檔轉向了中高檔，部分產品已經提出要瞄準高檔車、標準豪華品牌。如果在燃油車上想做到這一點是很難的，但是在電動汽車上提出這樣一個目標，我想經過努力有一部分企業將會取得很大的成就。

去年，我國推出了一批在市場上深受歡迎的車型，自主品牌建設取得了很大進展，開始走向品牌振興之路。電動汽車的產業體系在逐漸完善，主要零部件，特別是動力電池方面，我們始終保持著國際一流的水平，主要部件的水平、配套能力也得到了大大提高。

（本文根據陳清泰在中國電動汽車百人會論壇2018熱點問題交流會上發言整理，未經本人審閱）