“一帶一路”倡議下高校物流管理人才培養

穆曉央

近年來，隨著"一帶一路"倡議的提出，給中國物流發展帶來新的機遇與挑戰。高校是培養物流人才的基地，應當以全面提高服務區域經濟社會發展為目標，培養應用型本科人才。本文重點探討了“一帶一路”倡議下應用型物流管理本科人才培養模式存在的問題，并提出相關建議。

隨著一帶一路倡議的實施、中國制造2025、以及國際產能合作，給物流發展帶來更多的機遇，也因此對物流管理專業人才的需求更加迫切。但長期以來普通高校人才培養模式較為陳舊，“重理論、輕實踐”，實踐教學條件不足等，這種現象造成了物流人才培養與現實需求脫節，更與“一帶一路”發展對物流人才的需求大相徑庭。要適應應用型人才培養， 必須改變傳統被動學習模式。

1 現有物流管理人才培養模式存在的問題

1.1 人才培養方案沒有立足“一帶一路”倡議的需求

“一帶一路”倡議需要復合型、復語型、多元化、個性化、國際化的人才，現有的物流管理人才培養模式大都偏理論輕實踐、教學師資薄弱、課程考核方式單一等一系列問題。部分學校的人才培養模式并未隨著時代及大環境的變化及時做出調整，如部分學校在一帶一路提出后仍沿用以往的人才培養方案，顯然這與時代發展對物流人才的需求是脫節的。

1.2 實踐教學環節相對薄弱

物流管理對學生的動手能力、實踐性要求較高，目前來說大部分的學校也提出了要加強學校在實踐教學方面的力度，但在實際的教學過程中，還是重理論、輕實踐。部分高校只在大三最后一個學期或大四最后一個學期設置實踐環節，顯然這與物流管理動手能力強的要求是不符合的。

1.3 理論教學缺乏系統性

在物流管理理論教學過程中，其課程培養目標、課時分配、教學模塊乃至后期的課程考評都會依據前期設定的人才培養方案，而人才培養方案如果不及時做出更新調整，就會導致理論教學缺乏系統性，知識內容更新慢等問題。同時在部分課程的教材選擇上，教材陳舊也是一大問題，部分教材雖然更新較快，但內容卻變化不大，這些問題都會對理論教學帶來挑戰。

1.4 校企合作力度不夠

要培養創新型、復合型、實踐能力強的物流人才，校企合作是很好的途徑。部分高校也有校企合作，但力度往往不夠，部分甚至停留在了學生進企業充當““臨時工”這一層次。學生進企業后怨言較多，甚至產生了“職業懷疑”，這對物流人才的后期培養是致命的。同時，對于企業而言，如果學生在校企合作環節問題較多，則會影響后期的合作。

2 應用型物流管理人才培養模式建議

2.1 創新人才培養模式

物流管理人才培養模式應積極響應國家支持物流業的相關政策，緊跟物流業發展腳步。在課程設置、課程培養方向、課程培養目標、課程考核方式等方面都需要做出調整。“一帶一路”需要復合型、復語型、國際型人才，因此在人才培養模式上要體現出這樣的特點與要求。同時也要結合地方特點，設計人才培養模式。

2.2 創新實踐教學環節

實踐教學環節首先應被重視，應從大一開始進行設計，層層遞進，從易到難，而不應集中在臨近畢業時才去完成。如：在大一可以設定社會實踐環節，在大二設定行業調研，在大三直接企業實習等。在實踐課程設置上，如增設實踐實驗課程，增設學生SRP項目，學科競賽、模擬訓練等，同時相對增加實踐課時。

2.3 強化理論教學內容

理論教學部分在最初的人才培養方案模塊，就應根據學校本專業自身特點，參考兄弟院校及地方發展特色進行設計。在理論教學過程中，強化學生的參與度，避免機械性的教授過程。在課程考核設計中，也應重點考核學生的平時表現。同時，理論授課在立足知識點的基礎上，應注重及時更新相關知識，注重與當前發展趨勢的結合。

2.4 深化校企合作

深化校企合作，如在課程體系設置方面，增設企業導師進課程，進行“訂單班”培養。學生進企業頂崗實習，更應注重對學生思考問題、發現問題、解決問題能力的培養。同時教師進企業，產學研結合。在學校建立校企合作實驗室，使廣大師生在校即可完成企業模擬鍛煉，為后期企業實習打下基礎。

總之，隨著“一帶一路”的深入發展，應用型物流管理人才會越來越受到重視。高校應結合“一帶一路”發展對物流人才的需求特點，做好人才培養模式的改革。

（作者單位：石河子大學經濟與管理學院）