移動加油法在三河閘鋼閘門支鉸加油中的探索應用

郭志毅 陳星辰 侯敏

摘 要：三河閘是淮河下游入江水道的控制口門，淮河流域性骨干工程，它是建國初期我國自行設計自行施工的大型水閘。三河閘鋼閘門支鉸加油傳統的加油方式為固定式加油，用高壓加油泵，逐孔對每個支鉸加油孔進行加油。這種加油的方式既費時費力，又經常會使部分油孔加不進或者加不滿油，給工程運行帶來隱患。本文主要闡述了移動式加油法在三河閘鋼閘門支鉸加油中的應用，對同類工程的加油運用有一定的借鑒意義。

關鍵詞：三河閘；鋼閘門；支鉸；高壓油泵；移動

一、工程概況

三河閘是淮河流域第一大閘，自建成以來，抗御了1954年、1991年、2003年、2007年等大洪水，充分發揮了骨干水利工程效益。年均泄洪近200億m3，為保證里下河地區3000萬畝農田和2000多萬人民生命財產的安全作出了卓越貢獻。

三河閘閘門總數為63孔，每孔兩只支鉸、支鉸形式為圓柱鉸，支鉸本件為鑄鋼制造，支撐軸為鎳鉻鋼制造。每個支鉸兩只加油孔、共計加油孔252只。三河閘工程在每年的汛前、汛后均會對閘門支鉸進行加油。閘門的支鉸在閘門啟閉時起著支撐力的作用，加不進去油將會增大閘門啟閉力，對閘墩等基礎帶來損害，所以，閘門加油能否成功關系著閘門能否正常啟閉，還關系著工程的運行安全。

二、支鉸在三河閘弧形鋼閘門啟閉過程中的作用

支鉸一般由由活動鉸座、固定鉸座和鉸軸等組成。弧形鋼閘門結構主要是由擋水的弧形面板、梁系、支臂及支鉸組成，通過兩個支鉸與支承大梁連接。閘門啟閉時，門體活動部分繞支鉸軸平穩、靈活旋轉，并通過支臂、支鉸，將閘門所承受的水壓力傳給支承大梁。所以在弧形鋼閘門的啟閉過程中支鉸對閘門的安全運行的起著至關重要的作用。

三、加油方式說明

三河閘工程在給閘門支鉸加油時采用的設備是高壓加油機，加油壓力在0-100MPa之間。如果油路通暢，正常加油壓力在40MPa左右，加油壓力越大說明油路通暢率較低，如果達到100MPa還未加進去油，則說明油路不通。

在以往的加油進程中，壓力表的數值主要由現場施工人員即時觀察，達到較大值還未能加進油就關閉加油機，然后再人工仔細檢查油路。而在新的移動加油方法中，則是引用了壓力報警器。將壓力報警器連接于加油泵電路中，設置好壓力值，當達到一定的數值后壓力報警器首先示警提醒加油人員注意，如果在示警到一定時間加油人員還未及時停止操作，報警器內設裝置會自動切斷加油泵電源，起到保護設備的作用。

四、加油的整體要求

（1）安全第一，每個參與作業的人員在施工作業前都既要進行技術交底，又要進行作業安全培訓，同時相關安全防護設施到位。施工現場的作業人員必須帶安全帽、系好安全帶、穿防滑鞋等。現場臨時用電線路架設要規范，應派專業電工負責管理。嚴謹作業人員酒后上崗和野蠻作業。

（2）加油前將做好各類準備工作：①檢查、試操作高壓加油泵，觀察壓力表范圍是否在其量程范圍；②測試壓力警報器，當壓力達到警報器的設定值時觀查壓力警報器是否自動報警；③檢查潤滑油、安全帶、絕緣工具等是否有合格證明，是否在保質期內；④檢查臨時用電設施，開關箱有無接地和漏電保護措施；⑤各崗位施工人員是否按時到場，檢修門運抵數量是否到位等。

（3）加油不能影響工程的正常運行，如在加油過程中遇到閘門調度或其他必須中止施工的情況時，應按如下步驟進行：①停止加油，并將已經加好的支鉸加油嘴用密封好；②將施工用檢修門吊起，運至指定位置安放；③ 拆除臨時用電設施；④施工人員撤離施工現場，施工設備、臨時設施運至指定地點保存。

（4）整個加油過程要有專門的現場監督人員，確保整個加油過程要規范、合理。

（5）原始記錄要真實、有效。對所加油孔的數量、加油壓力、加油量、油孔封閉情況如實記錄，并由相關人員簽字。

五、具體施工流程

（1）用工作便橋上行車吊運檢修門，將檢修門調運至每個待加油的閘門處；

（2）用柴油清洗支鉸加油孔，使加油孔外面無雜物堵塞；

（3）上下啟動閘門，當閘門在規定的運行高度范圍內時用加油泵為支鉸油孔加注潤滑油；

（4）觀察支鉸加油孔，觀察是否有油加滿溢出并及時更換加油孔；

（5）給每個加好油的加油孔套好防護帽，以防灰塵及雜物進入支鉸油路內；

（6）移動加油設備及附屬設施，按加油方案中的加油順序繼續為下一孔加油；

（7）所有支鉸加油完成后及時將檢修門吊運至指定地點安放，并將施工設備及相關設施收歸倉庫，歸類后放置到相應位置；

（8）檢查、記錄每個加油孔的加油結果，由相關負責人簽字后將資料及時整理歸檔。

六、結語

移動式加油法在三河閘工程的探索應用實例證明，此方法不僅能使每個支鉸都能更好、更快地加油，還對加油設備的安全進行了一定的保護，對于類似工程有著一定的借鑒意義。新加油方法在三河閘工程中的探索應用也為三河閘工程的安全運行帶來了有力的保障，確保了三河閘工程能夠發揮出其巨大的社會效益。