總龍頭股調整 賺錢效應減弱

沐恩

總龍頭決定題材持續性

主持人：本周指數以震蕩為主，前期強勢題材股回落較多。投資者該如何操作？

袁月：上周的文章說了滬指的短期走勢就是回補3200點附近的缺口，本周已經開始回補。但受制于量能的影響，不能有效放大，指望持續走強也是不現實的。創業板前期能漲的都漲過一遍了，現在由于缺少新的熱點，所以向上缺少契機。本周市場的賺錢效應和上周比明顯減弱，所以倉位一定要控制好，操作不要過于激進。

雖然近期只看漲停板家數依舊不少，但仔細觀察，就會發現有板塊效應的并不多。套路還是之前我一直說的：只有龍頭品種可以得到游資的青睞出現連板走勢，跟風的只有盤中的脈沖，第二天多半會下跌。

其實，在芯片、醫藥、農業等概念中都出現過連板的強勢個股，但總龍頭只有一個，那就是萬興科技，它才是題材股炒作的風向標，其他連板個股都要看它的臉色。在微信文章中，我也說了什么時候它出現大陰線或者跌停，基本上題材股就要休息了。本周后半周題材股的走勢也印證了這一點，無論是海南板塊、導航還是知識產權概念，單從概念本身來說并不差，但畢竟總龍頭開始調整了，資金的情緒都轉為謹慎。

其實，對于題材炒作來說沒有什么過多的邏輯和估值可言，主要就是看炒作階段和資金情緒，炒作前期總龍頭不倒，即使特停放出來照樣漲，但當總龍頭休整炒作接近尾聲后，再放出來的結果可就完全不同。所以，對于近期被大幅炒作過的個股不要幻想還能再來一波，后面會有強勢回調的機會，選股上要結合形態、籌碼、量能、概念等因素綜合考量，并且只能是小倉位。

主持人：本周有個莊股險些上演天地板的走勢，但之后的走勢又復制了你一直說的套路。

袁月：你說的是德新交運吧？這個我在周一的微信中也提示了，這種連續跌停后出現所謂天地板的拉升，基本上之后還是跌停并且繼續下跌的走勢，這個套路已經用了很多次。

如果在拉升時打板買入的投資者，接下來幾天很快就會出現20%的虧損，就算能在拉升前跌停板剛打開時介入，在第二天集合競價時，也要直接掛跌停離場才有可能獲利。一旦手慢，很可能盈利就沒了，總體來說風險收益比是不劃算的。所以，莊股對于絕大多數投資者來說是不適合的。

汽車行業政策有巨變

主持人：本周汽車行業的重磅新聞不少，如降低汽車進口關稅。有人擔心會對國產汽車造成沖擊，知道你對汽車領域研究比較多，快說說怎么看？

袁月：理論上說，汽車進口關稅下調肯定會帶來進口車價格下調，從而促進銷量增加，這個邏輯是毋庸置疑的。但至于有人擔心會對國產汽車造成沖擊，這個有待商榷。

首先，去年中國汽車銷量中自主品牌大致占比約為4成，而且主銷車型以經濟型為主，也就是售價在20萬以下的居多，這說明我國汽車消費市場的主要價格是在什么區間。而進口車就算關稅下調導致價格降低，也不會降到這個區間。所以，這種價差的存在不會導致雙方的直接競爭，并且對整體的汽車價格體系影響不大，自然沖擊也就無從談起。

其實，早在加入WTO之前，我們的進口汽車關稅在70%～80%，加入后下降到25%。當時就有分析稱這將對中國的汽車行業產生重大沖擊，但結果如何大家均有目共睹，我國現在成為世界上最大最活躍的汽車市場。

包括放寬汽車行業外資持股比例也無需擔心，這既體現時代發展的需要，也體現出對自主品牌的信心。

投資者重點還是要挖掘二級市場的機會。對于這些政策的實施，首先想到能利好的概念還是特斯拉。進口關稅下調無疑會降低特斯拉的售價，而放寬外資股比對其在華建廠也很有利，無論哪種形式，都將提升特斯拉在華的綜合競爭力。當然，這個利好也相對偏中線，短期而言，特斯拉概念缺少炒作契機，不過后期在產能問題得到解決和在華建廠的消息刺激下，相關概念股還會表現的。

總之，關于新能源汽車還是要維持中線思維，并且對于細分產業鏈要重點挖掘。