鐵路河廊道兩側景觀改造設計

曹虎

[摘 要]鐵路作為主要的交通工具，其兩側的生態景觀決定著沿線的風景。文中以昆山鐵路河沿線景觀改造為例，從設計源頭來分析，對現狀存在的重點和難點問題進行集中調研和全方位分析，從總體上是采用一帶三園五區的規劃布局，運用海綿城市理念，打造多樣生境的生態綠廊，進而激活鐵路廊道、打造生態綠脈、提供多樣體驗，塑造生態綠廊和騎行綠道，打造多樣性的騎行體驗;并賦予其文化內涵，塑造鐵路記憶;打造風景如畫地迎賓綠廊。為更好地改造鐵路景觀廊道兩側景觀提供參考。

[關鍵詞]鐵路河廊;景觀改造;設計

[中圖分類號]TU986 [文獻標識碼]A

1 項目概況

本項目為昆山開發區構建的滬寧城際鐵路生態廊道，是開發區區域綠帶的重要組成部分，是銜接中部老城區和東部新城區的綠色紐帶。鐵路河沿線廊道規劃范圍西起昆山火車站，東至東城大道，總長度約9.8公里，紅線范圍設計面積約53萬平方米。項目整體呈帶狀，從西到東橫跨柏廬路、長江路、中環東線等主要南北干道，以及青陽港和夏家河兩條主要水系。

2 改造現場的難點

經過現場的實地勘察和調研發現自然形成的道路流線不明確，動線混亂;地面鋪裝原始，沿湖道路未鋪裝，個別路段狹窄難行，沒有殘疾人通道。從現場的實際調研來看，主要的改造難點有長江路區域北側節點與周邊難以產生聯系，或者通過南側鐵路河道穿越;長江路東側，鐵路北側區域現有外來人員租住，原為民房或者工棚，施工可能會有拆遷工作產生;此處有人居住，并有動物棚，需要拆除;現有足球場和活動區，可能會對施工產生沖突;此處為開發區仙鶴園墓地，穿行不便，不建議在此處設置騎行綠道;此處為東環高架，綠道無法穿越。

此處現有民房，綠道設計需避開此處，或者需要拆除工作。

鐵路兩側用地分布用地性質呈多樣性，主要為居住區、工業用地和集中綠地，局部有集中商業綜合體以及較少的農業用地。沿規劃區域有主要的節點公園兩個，分別為長江路節點公園和景楓公園，有較大的濕地區一個——三巷河濕地區;項目沿線水體資源豐富多樣，有運河、景觀河道、內部調蓄河道、濕地、農用排水溝等。紅線范圍內水域面積約占總體面積的60%。

項目所在地的特點性較強，表現為其作為綠道整體與鐵路平行貫通，又有兩條主要水系穿過，場地與周邊優美地塊環境聯系緊密;但空間布局不夠緊湊，公共開放空間散布在其中，內部沒有形成有機的空間結構;空間橫向尺度較小，而小巧的空間結構適宜構建縱向的步行環境;丹南店在于如何在肌理文脈、建筑符號、建造技術等方面最大可能的營造生態廊道的景觀體驗。

3 項目設計理念與目標

項目設計的理念是激活鐵路廊道、打造生態綠脈、提供多樣體驗，塑造生態綠廊，運用海綿城市理念，打造多樣生境的生態綠廊;騎行綠道，打造多樣性的騎行體驗;鐵路記憶，賦予文化內涵，塑造鐵路記憶;迎賓廊道，打造風景如畫的迎賓綠廊，從總體上看是一帶三園五區的規劃布局。從細部分析來看，一帶是集騎行道和步行系統于一體的慢行綠道系統;三園是長江路節點公園、景楓公園、三巷河濕地公園;五區是魅力都市區、花海徜徉區、激情騎行區、林中之舞區、鐵路記憶區。

4 項目改造設計

對于生態綠道、下沉式濕地、生態棧道，充分利用原有密林，在林中營造綠道，讓騎行者在樹林中充分享受大自然的綠色，采用海綿城市理念，局部設計下沉式綠地，在密林中營造多樣的濕地空間;對昆山原有站點陸家浜站進行命名，現有民房未來可以改造成鐵路文化的展覽館，打造開發區南北向和東西向綠道的樞紐站點，生態綠道、下沉式濕地、騎行驛站。

生態恢復的三大舉措，植被修復增加濕生植物，豐富植物層次的多樣性;土壤修復對現有裸露土地進行綠化覆蓋;水體修復，流水不腐，現有駁岸進行清理，河道垃圾清運，種植生態水生植物，提高河道自清潔能力，防止水體的富營養化。

下沉式綠地兩大措施是利用原有下沉式的天然草溝、水渠進行改造疏導或沿已有道路及新建道路建設新的下沉式綠地及植草溝。

梳理現狀綠化，對有毒或者有刺類的植物并且行人易接觸的地段進行梳理或移植;補綠，對大面積雜草區域及現狀自行開墾的農田區域以及裸露的土地進行綠化種植，補充綠量，恢復綠色;緊扣海綿城市理念，豐富種植層次，增根據需要，營造樹林草地、花田密林等不同的層次效果。

對于綠色植物魅力都市段1號區域現狀香樟保留，建議地被增加混合草花或者觀賞;2 號區域現狀喬木植株較密，除施工必須移除外，不建議對大喬木進行變動，對內部的夾竹桃建議移除，現狀喬木植株較密，除施工必須移除外，不建議對大喬木進行變動，對內部的夾竹桃建議移除;3號區域，橋頭增加點景樹如烏桕、楓香等4 株;4 號區域現狀香樟、櫸樹、榔榆等保留，建議地被增加混合草花或者觀賞草類以及沿河增加垂柳，河道增加水生植物或者浮箱;5 號區域建議對長江公園進行綠化改造，原有大喬木保留，地被及小喬木改造，運用海綿城市理念，對種植環境進行改造。

花海徜徉段1號區域現狀香樟等保留，建議地被增加混合草花或者觀賞草類;2號區域現狀喬木主要為意大利楊樹，植株較密，不建議對大喬木進行變動，增加地被種植草花;3 號區域，現狀基本無大喬木，建議增加大片的水杉，地被以二月蘭等搭配;4號區域現狀基本無大喬木，建議增加組團式水杉片林，種植大面積草花，形成花海效果，水域種植挺水植物;5號區域為火車道中間區域，建議增加水杉林，地被搭配二月蘭等草花，不考慮行人進入，重點考慮列車上行人的視覺感受片。

激情騎行段1號區域有民居，現狀正在施工，有香樟片林，設計保留片林，沿河裸露區域種植疏林草地，提供騎行時視覺開闊的觀賞體驗號區域現為三巷河濕地公園，打造多層次的濕生植物體驗區，上木以水杉為主，在主要位置增加點景喬木，如色葉類，觀果類，吸引鳥類駐足;2 號區域，現狀主要為密集的香樟林，建議全部保留，只在主要停留點增加耐陰地被植物，如玉簪、紅花酢漿草等。

5 結語

項目改造的重點在于規劃設定了一帶三園五區的規劃布局，運用海綿城市理念，打造多樣生境的生態綠廊;通過激活鐵路廊道，提供多樣體驗空間和場所;通過賦予其文化內涵，塑造場地獨有的鐵路記憶;通過植物景觀的營造，打造風景如畫的迎賓綠廊。難點在于如何運用生態恢復的舉措，通過增加濕生植物，來豐富植物層次的多樣性;如何進行土壤修復，對現有裸露土地進行土質改良和綠化覆蓋;如何進行水體修復，對現有駁岸進行生態化的改造，結合融入新的技術方結和手段，通過種植符合層次的生態水生植物，提高河道自清潔能力，防止水體的富營養化。

對于鐵路兩側的沿線景觀，改造設計的難度就在于對已有現狀的把控和補充，如何讓新栽培的植物和設計與原有的環境相融合，如何從生態修復的角度和可持續發展的角度將生態景觀設計體現出經濟價值是新時期追求的方向，更好地為建設具有地域性、文化性、生態性景觀奠定基礎。

[參考文獻]

[1] 周旭丹，文岳，李玉蘭，薛怡.依托景觀再生設計方法 營造綠色生態自然走廊——以煤礦鄉鎮型廢棄鐵路景觀再生設計方案為例[J].吉林農業，2017（14）.