合理規劃庫區 提高卷板庫容量

李禹龍

[摘 要]某物流有限公司室外庫區中存放的熱卷主要是柳鋼生產的熱軋卷板。業務類型是客戶以短途運輸到該公司進行短期倉儲，由該公司承接鐵路長途運輸的裝卸作業等一系列物流活動。為了在現有場地內提高熱卷庫容、提高出庫服務質量、加快卷板流通，、降低庫存成本，因此選擇“合理規劃庫區，提高卷板庫容量”為主題，著重提高生產裝卸效率。為其他物流企業運作提供借鑒意義。

[關鍵詞]熱卷庫容；規劃庫區；提高容量

[中圖分類號]F259.23 [文獻標識碼]A

1 目前該公司庫存管理現狀概述

柳鋼熱卷的發車裝卸作業項目是該公司2016年以來的主要業務，隨著業務項目的不斷成長，熱卷業務中拓展了海鐵聯運項目，存放于我庫中的熱卷數量急劇上升，熱卷倉儲管理問題凸現，其主要表現在：（1）公司熱卷業務量增大，業務涉及類型多，貨場容積有限。（2）貨位規劃不合理，貨物堆放不合理，庫存量受限。（3）貨場內貨物擺放混雜，不同客戶的貨物出入庫時經常發生擠車現象；管庫員現場發貨難度大，易發生發貨錯誤，各種投訴時有發生，影響了熱卷出庫的效率和質量。

2 現狀調查具體情況分析

2.1 貨位不足

該公司鋼材貨場面積20000㎡，熱卷庫區面積僅為5000㎡。5000㎡的貨場分為3個庫段，原貨場具體規劃如下表：

2.2 裝卸設備不足

在熱卷裝卸設備上有40噸龍門吊2臺。由于設備偏少，當需要裝火車時，有汽車到達卸貨則需等待，汽車待車時間過長了，又影響服務質量。在出庫與入庫作業中出現沖突。

2.3 貨物堆放管理不規范、不合理，管庫員現場裝車找貨難

管庫在現場找貨時，要求在短時間內根據貨位從現場幾百上千件貨中尋找由于發貨時需要核對11位捆包號數字無誤后裝車。但是從海鐵聯運業務出現后，承接的熱卷業務高達17家客戶，而每家客戶的存貨和發運要求都有所不同，貨物堆放不規范，增加了管庫員的貨物管理難度和裝車出錯的風險。另外，熱卷的噸位有12噸、21噸、18噸、28噸等幾個類型。而為了充分利用火車車輛載重量，常以（21t/12t/21t）、（18t/18t/18t）、（28t/28t）的配裝方案裝車。而汽車司機運貨來時則一車只運同一噸位的熱卷，所以在貨位緊張的情況下經常出現大小噸位的熱卷不在同貨位或相近貨位，各家客戶的貨只能混合放到同一貨位，造成堆碼混亂，增加裝車時找貨時間，裝車效率不高。

3 提高倉庫庫存容量的目標

3.1 確定目標值

2017年1-4月（活動前）的熱卷吞吐量情況如下所示：

2017年1-4月的吞吐量分別為98202噸、67142噸、78750噸、73824噸

2017年1-4月的入庫量分別為51457噸、36448噸、40679噸、39919噸

2017年1-4月的出庫量分別為46745噸、30893噸、38071噸、33904噸

由上述數據可知，2017年1-4月的熱卷的吞吐量為317919.9噸，平均每月吐量為79479.98噸，平均每天入庫量為1245.13噸。

根據貨物入庫進度和客戶要求的不同，熱卷入庫后會有一定得倉儲期，每件熱卷平均倉儲周期為18天。那么根據18天的倉儲周期倉庫需有儲存22412.28噸的庫容量。而時下熱卷庫區的理想庫容量僅為19520噸。不僅如此，根據表1的數據表明，1-4月份每月的入庫量都大于出庫量，也就是說，熱卷倉儲量中從1-4月每月都有庫存積壓。所以要滿足吞吐量和庫容量的要求，須要把庫容量提高到28000噸以上。

3.2 目標值確定的依據

2017年一季度部分熱卷業務項目該公司每月期望入庫量與實入庫量對比表（單位：萬噸）：

從表2中我們發現各公司的實際入庫量都比期望入庫量小，結合上述的熱卷吞吐量曲線圖我們可以發現，從2月份開始熱卷的吞吐量與1月份相比有明顯的下降，并且一直持續到4月份。其中的主要原因是，受倉庫庫容量的限制不能滿足客戶的特色業務要求，公司被迫削減業務量。所以無形之中我們公司與同行業的物流公司在競爭中失去了有利之勢，流失了部分業務，吞吐量受到了直接的沖擊，業務收入下降。因此為了增加企業經濟效益，提高收入，我們必須轉變服務理念，縮短熱卷的倉儲周期，合理規劃貨場，提高倉庫庫容量，提高吞吐量。

4 影響庫區的庫容量和裝車質量差的原因

（1）出入庫查驗不準確，貨物入庫的驗收是保證在庫貨物信息正確的第一步，只有正確的核查貨物的貨主、捆包號、規格等信息才可以得知該貨需存放在哪一庫區是符合合理優化庫區的要求。

（2）管庫經驗能力不足，管庫員是對貨場管理的直接指揮者，管庫員的經驗能力影響了貨場的優化管理結果。

（3）吊車故障影響庫區合理優化，短期抽樣調查：用一個星期的時間以重慶江南公司一批次熱卷出庫情況為例進行短期調查。重慶江南公司的貨物需集中堆放在5段，以便裝車時減少吊車行走所消耗的時間。經過調查發現，負責熱卷裝卸作業的2臺吊車原則上規定一臺吊車在5段作業，另一臺規定在6段作業。但是如果5段的吊車出現故障，仍可用6吊的吊車跨區域作業。

（4）庫區規劃不合理，在該公司柳鋼熱卷存放的庫區是與裝車鐵道專用線平行，這給予該公司的裝車效率有很大的優勢。但是庫區規劃中， 228米長的貨場只劃分了兩個段區，即一個段區有113米長。因此司賬員下達給請車調度的車皮對位地段不夠精確，在裝車過程中增加了吊車行走的時間。

5 解決方案

5.1 合理規劃貨場

根據228米的庫區長度，把每一庫區東西向劃分4個大段，每一個段中再細分貨位。活動前后熱卷庫區貨位直觀圖具體如下所示：（圖1）

由此我們可用數學計算公式計算出活動前后的庫存量的比較。

活動后的庫區規劃標準：把228米長的庫段劃分為4個段區，每一段區長56米，段區之間留出50cm的通道。每庫每段中以寬劃分2個貨位。

5.2 根據貨物重量類型規劃倉儲區域

為了更好地合理規劃貨場，提高貨物出入庫的裝卸效率，縮小管庫員找貨難度，根據貨物的規格、噸位及裝車方案的不同等因素進一步地完善規劃方案。

（1）以熱卷的重量類別規定堆碼存放區域，堆碼時要求同一公司、同一材質、同一重量類別的熱卷呈上下堆碼。熱卷鋼身上用油漆噴標的捆包號、規格、材質等貨物信息朝向通道，以便裝車時能快速辨別和找到裝車貨物。

（2）同一公司、同一規格、材質、同一重量類別的熱卷平均分配存放于各個段區，以合理完善庫存堆碼結構，減少裝車過程中的倒庫作業和需用兩臺吊車合力銜接吊裝的現象。

5.3 用油漆油畫貨位線和貨位號，框定標準貨位尺寸，規范貨位號。

5.4 組織現場作業的相關人員學習專業知識，加強技能培訓。

6 效果檢測

（1）通過貨場重新整改后，1庫及懸臂A、B段庫存量最大時達560多件，1庫及懸臂C、D段庫存量最大時達600多件，具體如下表：

實時利用率達92.06%，比活動前立卷區的理想庫存量836件提高了38.76%，達到了活動設定的目標值。

活動前后各庫庫存量比較：

1庫5、6段活動前、后分別為9120噸和16320噸；

1庫5、6段懸臂活動前、后分別為7600噸和12240噸；

2庫5、6段活動前、后分別為2800噸和2800噸；

（2）貨場整改后裝車需倒庫的現象明顯得到改善，具體如下表所示：

在庫容量增大以后，可容熱卷件數量也隨之增加，在同一段區內可同時存放不同噸位、不同規格、不同貨主的熱卷，那么我們在裝車的過程中可待選裝車的熱卷便會增多，在裝車配貨時減少了同裝一車皮的大、小卷不在同一段區或相近段區的現象，縮小了管庫員現場找貨難度和裝車延誤時間。

活動結束后，管庫員因現場環境存在的外在因素影響導致錯發貨的現象得到改善。在相同的貨場面積下能接納的業務量明顯得到提高，9月活動完成后10-12月的吞吐量也明顯提高，具體如下所示：

2017年10-12月的吞吐量分別達到58460噸、52263噸和44540噸。

[參考文獻]

[1] 王玉龍.淺談鐵路倉儲智能管理信息化[J].鐵路采購與物流，2017（04）.

[2] 范李平.共同配送——現代物流的新方向[J].商品儲運與保養，2004（01）.

[3] 胡洪.提高企業倉儲績效管理的途徑[J].鐵路采購與物流，2017（05）.