地鐵車站基坑開挖過程中紅砂巖防排水措施及風險控制分析

邵建國 汪丹丹

[摘 要] 依托蘭州地鐵1號線車站施工遇到豐富的地下水外加強風化紅砂巖遇水后特性不穩定的實際情況，討

論排水難等問題，并提出相應的解決措施，旨在為蘭州地鐵1號線的施工建設和風險控制獻言獻策。

[關 鍵 詞] 基坑開挖；地鐵車站；紅砂巖；排水措施；風險控制

[中圖分類號] G712 [文獻標志碼] A [文章編號] 2096-0603（2018）19-0186-01

一、地鐵車站工程情況

（一）富含紅砂巖的地理位置

蘭州地鐵1號線盤旋路站至五里鋪站盾構區間，其中的五里鋪站為1號線和2號線的換乘站，位于道路交叉口。當前五里鋪站采用的是地下三層雙柱三跨的結構形式進行施工，其中車站主體總共長約201.01m。

（二）地質情況

根據勘探資料顯示，車站地下巖層自上而下分布的土層分別為素填土、黃土、卵石、強風化砂巖。由于此段為特殊施工階段，采用盾構機掘進的方法實行下挖基坑之后，豐富的地下水遇到強風化紅砂巖極易產生軟化，暴露在地表極易風化，給施工帶來了極大的難度。

二、施工難度

（一）地下水位高于施工面

蘭州地鐵1號線五里鋪站水位高度正好位于砂卵石與紅砂巖的交界處，根據資料顯示其見底后的水面高差約為12m[1]。因此，五里鋪站紅砂巖地層開挖深度為12m，而與紅砂巖14m/d的滲透系數不相匹配，實際施工的紅砂巖富含豐富的地下水，直接導致在開挖的過程中極易出現側壁涌水或者涌砂的現象，嚴重阻礙正常施工，增加了施工難度。

（二）涌水、涌砂現象嚴重

在此段車站基坑開挖的勘探資料中得出，區間內的砂巖層顆粒在0.075～0.25mm之間的占了85%以上。……