高職院校物流專業(yè)建設(shè)探究

章紅蕾

[摘 要] 隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”、智慧物流、產(chǎn)教融合等的發(fā)展，不少學(xué)者對我國高職院校物流管理專業(yè)建設(shè)模式不斷研究，各大高職院校也不斷與時(shí)俱進(jìn)地改善和探索物流專業(yè)建設(shè)方法。結(jié)合東、中、西部物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，對各地區(qū)部分高職院校先進(jìn)的物流專業(yè)建設(shè)情況進(jìn)行對比分析，探究高職院校物流專業(yè)建設(shè)方式。

[關(guān) 鍵 詞] 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；供需結(jié)構(gòu)性矛盾；人才培養(yǎng)模式

[中圖分類號] G712 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號] 2096-0603（2018）30-0174-02

近年來，隨著各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷升級、完善，旨在提升各區(qū)域物流業(yè)發(fā)展水平，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是由于東、中、西部物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展?fàn)顩r有所差異，物流業(yè)的發(fā)展水平各有不同，對經(jīng)濟(jì)的增長推動作用也不盡相同。高職院校物流專業(yè)建設(shè)在依托區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，應(yīng)結(jié)合區(qū)域物流發(fā)展水平以及未來物流業(yè)發(fā)展趨勢，采取合適的培養(yǎng)模式。

一、東、中、西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展對比

我國東、中、西部地區(qū)由于其物流地理?xiàng)l件、物流行業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等存在差異性的原因，物流基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和物流信息設(shè)施狀況也有所不同。

（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況

東部地區(qū)處于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，鐵路網(wǎng)的主干線基本上都分布在東部地區(qū)，鐵路網(wǎng)主干線及其支線構(gòu)成了東部地區(qū)四通八達(dá)的鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)；水路方面，東部發(fā)達(dá)地區(qū)大多地處沿海地區(qū)，又有天然的內(nèi)河航道，是我國水路最密集和運(yùn)輸力最大的地區(qū)；公路方面，東部地區(qū)公路承載了全國一半的貨流量和客流量；航空方面，旅客吞吐量和貨郵吞吐量較大的機(jī)場大都集中在東部地區(qū)。

中部地區(qū)鐵路在全國占據(jù)重要的位置，有著“承東啟西”的作用；水路方面，中部地區(qū)主要是內(nèi)河道，內(nèi)河航道里程超過全國三分之一；公路方面，中部地區(qū)是我國重要的交通樞紐中心，承接著我國公路運(yùn)輸中37%的貨運(yùn)量和32%的客運(yùn)量；中部地區(qū)航空交通運(yùn)輸方面欠發(fā)達(dá)，但隨著近幾年的快速發(fā)展，部分快遞公司也考慮在中部地區(qū)建立運(yùn)輸機(jī)場。

西部地區(qū)由于其地理環(huán)境等因素限制，鐵路交通網(wǎng)分布疏密；水路方面承載的貨運(yùn)量和客運(yùn)量也偏少；公路運(yùn)輸網(wǎng)分布比較稀疏，但在鐵路、水路不便的西部，公路交通在帶動西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用；西部地區(qū)由于地理位置偏遠(yuǎn)、地理因素等原因，在陸路、水運(yùn)不足方面，需要航空運(yùn)輸進(jìn)行彌補(bǔ)。

（二）運(yùn)輸工具

東部地區(qū)的運(yùn)輸工具發(fā)展水平位于全國前列，在一定程度上促進(jìn)了東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。中部地區(qū)的運(yùn)輸工具發(fā)展水平較低，但與當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，但運(yùn)輸工具的利用率有待提高。西部地區(qū)的運(yùn)輸工具發(fā)展水平嚴(yán)重滯后于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在一定程度上制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（三）物流信息

隨著電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流業(yè)也呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的景象，物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是否完善齊全是衡量物流業(yè)發(fā)展水平高低的重要指標(biāo)。東部地區(qū)郵電業(yè)務(wù)、電話和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展情況超過中西部地區(qū)，東部地區(qū)物流信息基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展?fàn)顩r與東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展相符合；中部地區(qū)郵電業(yè)務(wù)總量、電話和互聯(lián)網(wǎng)的用戶總量落后于東部，大部分地區(qū)物流信息設(shè)施發(fā)展水平相對落后，部分地區(qū)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相符合；西部地區(qū)的物流信息設(shè)施近幾年來有一定的發(fā)展，但還是落后于東中部地區(qū)，物流信息基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展跟不上物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一定程度上會制約物流行業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

物流業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要動力，發(fā)展物流業(yè)對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用。相對發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)發(fā)展而言，我國社會物流總成本在國內(nèi)生產(chǎn)總值仍占很高的比例，根據(jù)2017年發(fā)改委統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國物流成本占GDP的14.6%左右，而發(fā)達(dá)國家物流成本占GDP的8%～9%左右。對于中國制造商而言，物流成本可高達(dá)生產(chǎn)成本的30%～40%。造成這一現(xiàn)狀的原因之一就是我國物流人才供需結(jié)構(gòu)性矛盾。一方面，物流專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)率不盡如人意，部分大學(xué)生“畢業(yè)即失業(yè)”；另一方面，企業(yè)卻為招不到合適的技能型物流人才而苦惱。造成這個(gè)現(xiàn)狀的根本原因就是我國一些高職教育院校脫離企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際，培養(yǎng)出來的物流人無法滿足企業(yè)崗位需求，加之職業(yè)教育過程中職業(yè)道德教育的缺乏，最終造成供需結(jié)構(gòu)不匹配的問題出現(xiàn)，影響整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展。本文將結(jié)合東、中、西部的物流現(xiàn)狀，以部分院校物流專業(yè)建設(shè)為例，對東、中、西部專業(yè)建設(shè)進(jìn)行對比分析。

二、東、中、西部高職院校物流專業(yè)建設(shè)情況

（一）東部高職院校物流專業(yè)建設(shè)

我國東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，眾多跨國企業(yè)和知名企業(yè)的總部都設(shè)置在東部地區(qū)，物流行業(yè)的發(fā)展相對其他地區(qū)發(fā)展水平較高。部分電商企業(yè)建立的智能化物流園基本也都在東部地區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)行，自動化、智慧化程度較高。物流技術(shù)的進(jìn)步，必然會對物流人才的數(shù)量和質(zhì)量都提出更高的要求。下面將具體介紹東部地區(qū)的深圳技術(shù)學(xué)院物流學(xué)院和浙江經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流專業(yè)建設(shè)情況。

為保障培養(yǎng)出來的物流人才能夠滿足企業(yè)需求，深圳技術(shù)學(xué)院物流學(xué)院結(jié)合企業(yè)對實(shí)習(xí)學(xué)生的綜合素質(zhì)能力評價(jià)分析，進(jìn)行深入的教育改革，解決“教什么”和“怎么教”的問題。企業(yè)對學(xué)生綜合素質(zhì)評價(jià)，得出社會公德、團(tuán)隊(duì)協(xié)作力、業(yè)務(wù)操作能力等表現(xiàn)良好，而創(chuàng)新能力不足，出勤方面有待加強(qiáng)管理，需要通過鍛煉加強(qiáng)身體素質(zhì)。

考慮物流行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要和高職教育發(fā)展趨勢的探索，浙江經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院協(xié)同行業(yè)、企業(yè)組織、中職和本科院校，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，形成了“3+2”模式的中職高職?？曝炌?，以“四年制高職”為模式的中職與高職本科貫通，以“企業(yè)大學(xué)”為模式的職前教育與職后教育。“3+2”模式縮短人才培養(yǎng)周期，“四年制高職”模式完善高職教育人才培養(yǎng)層次，為社會輸出面向復(fù)雜性技術(shù)崗位的高級技術(shù)技能型人才，“企業(yè)大學(xué)”深化了校企合作模式，有效支持產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型。

總體來說，東部地區(qū)高職院校要結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)，創(chuàng)新專業(yè)建設(shè)模式，深化校企合作，培養(yǎng)滿足企業(yè)當(dāng)前發(fā)展需求、適應(yīng)未來發(fā)展趨勢的高級技術(shù)技能型人才。

（二）中部高職院校物流專業(yè)建設(shè)

中部地區(qū)的物流發(fā)展水平雖不及東部地區(qū)，但中部地區(qū)具有“承東啟西”的獨(dú)特地理優(yōu)勢，近年來大部分物流企業(yè)甚至大型制造企業(yè)都在中部地區(qū)建立物流運(yùn)營中心，中部地區(qū)物流發(fā)展?jié)摿薮?。中部地區(qū)的物流職業(yè)教育院校雖然眾多，但質(zhì)量參差不齊，部分還停留在基礎(chǔ)的理論教育中，與實(shí)際需求嚴(yán)重脫軌，總體發(fā)展不平衡。因此中部地區(qū)職業(yè)教育要提高供給質(zhì)量，強(qiáng)化供給意識，緊隨行業(yè)發(fā)展趨勢，不斷探索和完善專業(yè)建設(shè)模式。下文將具體介紹湖南現(xiàn)代職業(yè)技術(shù)學(xué)院和湖北物流職教集團(tuán)在物流專業(yè)建設(shè)方面的努力。

湖南現(xiàn)代職業(yè)技術(shù)學(xué)院雖然開設(shè)較晚，但是該校全方位對接長株潭產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展戰(zhàn)略，關(guān)注行業(yè)、企業(yè)和社會的需求，除了向行業(yè)、企業(yè)、社會輸入技能型人才，還關(guān)注行業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為行業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供科研和技術(shù)服務(wù)，為行業(yè)、企業(yè)、社會創(chuàng)造新價(jià)值。通過建立數(shù)字化資源庫，優(yōu)化資源共享，完善現(xiàn)代物流專業(yè)群構(gòu)建，發(fā)揮專業(yè)群聚集效應(yīng)，在校企合作模式中，形成校企雙主體、行業(yè)協(xié)會參與的校企合作體制機(jī)制，通過科研和技術(shù)提升社會服務(wù)能力。

湖北物流職教集團(tuán)是由武漢交通職業(yè)學(xué)院牽頭，武漢交通職業(yè)學(xué)院和湖北省物流協(xié)會共同主導(dǎo)，相關(guān)本科院校、職業(yè)院校、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、研究機(jī)構(gòu)等資源參與的契約性聯(lián)合體。湖北物流職教集團(tuán)針對校企教師資源共享瓶頸、校際間的“院墻瓶頸”等問題采取相應(yīng)的策略實(shí)現(xiàn)校企教師、校校教學(xué)資源共享，實(shí)現(xiàn)以資源共享為基礎(chǔ)，使校企之間、校校之間的合作制度化，資源共享模式也讓更多院校節(jié)省了物流教學(xué)設(shè)備投入成本，解決了部分院校無實(shí)訓(xùn)基地的難題。

中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?，為推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，職業(yè)院校需要發(fā)揮自身作用推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（三）西部高職院校物流專業(yè)建設(shè)

西部地區(qū)由于其地理環(huán)境等條件限制，物流市場不如東、中部地區(qū)活躍，這在一定程度上限制了西部特色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提升。西部地區(qū)整體的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未形成一定規(guī)模，且物流設(shè)施設(shè)備技術(shù)落后，物流經(jīng)營理念落后。西部高職院校的物流管理專業(yè)也普遍存在就業(yè)率不高、專業(yè)課程與區(qū)域人才需求難對接、學(xué)校培養(yǎng)目標(biāo)與區(qū)域發(fā)展相背離的問題。為改善此類情況，部分院校也在探索改善之法。下文將具體介紹麗江師專物流專業(yè)建設(shè)情況。

麗江師專物流專業(yè)在分析區(qū)域物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和自評自身物流專業(yè)建設(shè)不足的基礎(chǔ)上，積極加強(qiáng)校、政、企合作，努力促進(jìn)人才培養(yǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共贏發(fā)展。為解決學(xué)校專業(yè)就業(yè)率低的問題，借助當(dāng)前農(nóng)村電商迅速發(fā)展的東風(fēng)，創(chuàng)新物流創(chuàng)業(yè)培養(yǎng)體系，通過物流創(chuàng)業(yè)教育，讓學(xué)生了解農(nóng)村物流市場發(fā)展?jié)摿Γr(nóng)村電商和快遞創(chuàng)業(yè)加盟等程序，能夠?yàn)閷W(xué)生提供一條較好的發(fā)展途徑；為提升學(xué)校專業(yè)水平，通過各種有效的人才管理方式，吸引高素質(zhì)物流專業(yè)教育者，打造校企結(jié)合的高素質(zhì)綜合型師資團(tuán)隊(duì)，推動物流人才培養(yǎng)質(zhì)量的提升，依托校企合作的平臺，構(gòu)建創(chuàng)新型物流專業(yè)人才培養(yǎng)體系。

隨著“一帶一路”的提出，西部很多地區(qū)作為“一帶一路”上重要的樞紐，為加強(qiáng)與沿線地區(qū)的合作，必須改善西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后、物流費(fèi)用較高、管理難度大的問題，而這需要物流綜合人才來完成“東聯(lián)西出”的經(jīng)濟(jì)政策。西部地區(qū)職業(yè)教育需要結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)特色進(jìn)行發(fā)展，建設(shè)有特色的物流專業(yè)培養(yǎng)模式。

三、我國高職院校物流專業(yè)建設(shè)的幾點(diǎn)建議

下面將結(jié)合上文中東、中、西部高職院校物流專業(yè)建設(shè)的實(shí)例，對我國高職院校物流專業(yè)建設(shè)提出幾點(diǎn)建議。

（一）人才培養(yǎng)目標(biāo)定位明確

各大高職院校可以根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)中物流行業(yè)特色和自身優(yōu)勢細(xì)分物流職業(yè)教育，對接產(chǎn)業(yè)集群，培養(yǎng)出不同類型的物流專業(yè)人才，如基層物流管理人才、高技能物流操作人才、物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才等。注重職業(yè)道德的樹立和培養(yǎng)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展提供高素質(zhì)高技能人才。

（二）依托多方平臺提升教學(xué)手段

各大高職院?？梢砸劳新毥碳瘓F(tuán)、行業(yè)、企業(yè)、政府等與之開展合作，實(shí)現(xiàn)教學(xué)資源共享，提升教師的實(shí)踐能力和科研能力；基于企業(yè)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)改革物流職業(yè)教育，累積企業(yè)物流經(jīng)驗(yàn)，把握物流人才需求現(xiàn)狀與趨勢，提升人才培養(yǎng)質(zhì)量。

（三）重視并創(chuàng)新校企合作模式

高職院校應(yīng)結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，重視校企合作模式，不斷研究探索創(chuàng)新校企合作模式，建設(shè)產(chǎn)學(xué)研合作基地，深化產(chǎn)教融合。不斷將校企合作模式由初級的物理合作提升到生物嫁接的校企合作模式，創(chuàng)新發(fā)展成政、校、行、企等全方位合作的生態(tài)共榮校企合作模式。

（四）突出個(gè)性化教學(xué)

在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，大學(xué)生的學(xué)習(xí)方式也隨之發(fā)生變化，因此高職院校的專業(yè)教育更要突出個(gè)性化教學(xué)，提升學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動性，激發(fā)學(xué)生的想象力和創(chuàng)新力，提升學(xué)生的整體能力。

四、結(jié)語

物流職業(yè)教育需要適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會物流的發(fā)展，同時(shí)也要以學(xué)生為本，注重學(xué)生綜合能力的提升，為社會輸入新型的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。在這過程中，高職院校要結(jié)合區(qū)域發(fā)展的需求，對接產(chǎn)業(yè)群，通過政、校、行、企等多方位一體的參與，不斷探索改善專業(yè)建設(shè)模式，建造完善的物流技術(shù)技能人才培養(yǎng)鏈條。

參考文獻(xiàn)：

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