淺談汽車氧傳感器的檢修

【摘要】汽車氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。氧傳感器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣污染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。本文將詳細闡述氧傳感器檢測的注意事項及具體的檢測方法。

【關鍵詞】汽車；氧傳感器；檢修

一、檢測的注意事項

氧傳感器必須達到某一溫度值以上時才能正常工作，在這以前的加熱階段是發動機的開環控制階段，此階段ECU檢測到發動機冷卻液的溫度較低，節氣門開度較大，ECU“不理會”氧傳感器送來的信號，并且不能精確控制排放。到達氧傳感器的工作溫度值后，氧傳感器工作正常，發動機電控系統進入閉環控制階段。

檢查氧傳感器時，首先，要注意傳感器的信號（電壓）輸出。一個正常的氧傳感器，它的電壓信號隨發動機排氣中氧含量的變化而變化，且這種變化有一定的波動。其次，要注意用兆歐級數字電壓表去檢查，不要隨便用跳線或地端接傳感器的接線口，以免損壞傳感器本身。最后，有時氧傳感器好像有問題，但實質卻不是。例如，排氣氣管泄漏、火花塞堵塞、點火系統有問題都會使氧傳感器給出錯誤信號，因為傳感器本身僅僅能反映排氣中的氧含量，如果外部有氧進入，傳感器就無法識別。

在氧傳感器的檢查過程中，還要注意它是否有污染。氧傳感器如果受到污染會直接影響發動機的性能和傳感器的壽命。一般有三種污染：一種是積炭污染，一種是鉛污染，最后一種是硅污染。積炭污染是由于可燃混合氣較濃引起的，它會使氧傳感器輸出的信號欠準，從而出現故障特征。這時要對電子燃油噴射系統反饋控制系統進行調整，使其減少噴油量，調整以后，高速空轉發動機以排除積炭。氧傳感器的鉛污染是由于使用了含鉛汽油，它會使傳感器徹底損壞，而且還會損壞三元催化轉換裝置，因此要禁止使用含鉛汽油。氧傳感器的硅污染是由于使用了老式硅填料密封劑，這些密封劑揮發到發動機曲軸箱，最后傳到氧傳感器上，因此要按規定使用適合的密封劑。

二、具體的檢測方法

以速騰轎車發動機電控系統的氧傳感器的檢修為例。速騰轎車發動機電控系統的氧傳感器采用氧化鋯式傳感器，安裝在排氣諧振腔上。速騰轎車發動機電控系統的氧傳感器（G39）與ECU連接電路如圖1所示，它的4腳插頭、插座如圖2所示。

一是外觀檢測。淺灰色表示正常，白色頂尖表示硅污染，棕色頂尖表示鉛污染，黑色頂尖表示積炭污染。二是參考電壓檢查。關閉點火開關，拔下氧傳感器4腳黑色插頭，再打開點火開關，檢查來自ECU的參考電壓，即測量第3腳和第4腳，它們之間的電壓應為0.45～0.55V。三是連接線路檢查。關閉點火開關，拔下氧傳感器4腳插頭和ECU的52腳插頭。檢查氧傳感器插頭的第3腳與ECU插頭第25端子、氧傳感器插頭第4腳與ECU插頭第26端子，它們之間的導線電阻不得大于0.5Ω。導線與導線之間不得有短路或漏電，否則更換線束。四是傳感器本身檢查。原地起動發動機，使其處于怠速狀態。待發動機溫度達到正常工作溫度時，急劇增大發動機轉速，再回到怠速狀態運行2min，取下氧傳感器4腳插頭，檢測傳感器插座第4腳與接地線間的電壓，該電壓應該是波動電壓。當可燃混合氣較濃時電壓在0.7～1V波動，當可燃混合氣較稀時電壓在0.1～0.3V波動。如果氧傳感器的反應速度太慢，則氧傳感器有故障，原因可能有傳感器進水、氧傳感器頭部積炭堵塞、氧傳感器加熱裝置失效、傳感器負荷過載、使用含鉛汽油使氧傳感器失效、電控噴油系統有故障等。五是加熱元件檢查。關閉點火開關，拔下氧傳感器4腳插頭。打開點火開關，起動發動機使其處于怠速狀態，檢查來自ECU-側插座上的第1腳和第2腳之間的電壓，該值不應低于11.5V，否則檢查燃油泵繼電器。在常溫下，加熱元件的電阻約為1～5Ω（冷態電阻）；溫度很小的升高，電阻應增大，否則更換氧傳感器。六是靈敏度檢測。使用低量程（2V）、高電阻（10MΩ）的指針式萬用表。發動機按照2500 r/min的轉速運轉2min以清除積炭。萬用表的指針應該在0～1V擺動，要求1min指針擺動10次以上?；蛘叽摪l光二極管（與此同時串聯300Ω、0.25W電阻），看發光二極管的閃爍次數。

參考文獻

[1]莊葳.奇瑞QQ6間隙性缺缸故障[J].汽車維修技師，2009（01）.

[2]金輝.曲軸位置傳感器故障[J].汽車維修，2007（12）.

作者簡介：李寬寬（1985.12—），男，漢族，重慶人，本科，講師，研究方向：車輛工程。