淺析基于港口航道工程施工重點(diǎn)環(huán)節(jié)的控制

高嵩 李揚(yáng)

【摘要】改革開(kāi)放后，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)外貿(mào)易領(lǐng)域獲得了前所未有的發(fā)展，大大促進(jìn)了水運(yùn)建設(shè)和發(fā)展。在水運(yùn)建設(shè)和發(fā)展中，港口航道工程作為一項(xiàng)基礎(chǔ)工程，工程建設(shè)質(zhì)量好壞將直接影響到我國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)水平。

【關(guān)鍵詞】港口航道；工程施工；重點(diǎn)環(huán)節(jié)

一、我國(guó)的港口航道工程建設(shè)現(xiàn)狀

縱觀當(dāng)前我國(guó)港口航道工程建設(shè)現(xiàn)狀，數(shù)量和規(guī)模較為可觀，在航道建設(shè)中，很多大型內(nèi)陸航道屬于自然水道，所以港口航道很容易出現(xiàn)問(wèn)題，影響港口航道的正常通航，需要進(jìn)一步深化和完善。而在當(dāng)前港口航道工程建設(shè)數(shù)量和規(guī)模不斷增長(zhǎng)背景下，港口的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益愈加突出，逐漸朝著專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展，尤其是在網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)被廣泛應(yīng)用的背景下，港口工程施工的技術(shù)含量大大提升，逐漸進(jìn)入到工程信息時(shí)代。

二、航道護(hù)岸工程的施工

（一）施工測(cè)量

在開(kāi)始施工之前，施工人員首先要對(duì)航道護(hù)岸功能工程的長(zhǎng)度以及標(biāo)高等要求進(jìn)行分析，以便于結(jié)合工程建設(shè)要求來(lái)進(jìn)行合理的施工設(shè)計(jì)。工作人員主要應(yīng)該測(cè)量的數(shù)據(jù)包括護(hù)岸線(xiàn)的水準(zhǔn)點(diǎn)、閉合度以及準(zhǔn)確性。在隨后的水準(zhǔn)點(diǎn)的分散設(shè)計(jì)之中，將其分布范圍控制在20m以?xún)?nèi)，保證施工的質(zhì)量。最后，在測(cè)量工作之中要根據(jù)實(shí)際的測(cè)量結(jié)果來(lái)對(duì)施工圖紙和施工計(jì)劃進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，確保工程的正常進(jìn)行。

（二）澆筑混凝土基礎(chǔ)

在澆筑過(guò)程之中首先要進(jìn)行的是混凝土材料的處理，在材料的準(zhǔn)備之中，混凝土應(yīng)該選擇無(wú)結(jié)塊的優(yōu)質(zhì)混凝土，保證工程質(zhì)量。混凝土澆筑結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和原料的質(zhì)量有著必然的關(guān)系，在施工之前，建設(shè)部門(mén)應(yīng)當(dāng)盡量選擇品質(zhì)高的原料生產(chǎn)廠家，對(duì)原料的審核也是相當(dāng)重要的，確認(rèn)材料的質(zhì)量，并對(duì)其生產(chǎn)廠家進(jìn)行審核，確保質(zhì)量符合工程的要求之后，才可以允許原料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。為保證材料的檢查效率的提高和準(zhǔn)確，一般在工程前使用抽樣檢查的方式進(jìn)行質(zhì)量的篩選。在選擇的過(guò)程之中，水泥應(yīng)該注意對(duì)其防潮保護(hù)，以免在建設(shè)前水泥變質(zhì)影響使用。在處理之中還要注意對(duì)施工原材料的配比過(guò)程，保證混凝土可以滿(mǎn)足施工強(qiáng)度的要求。在澆筑結(jié)束之后施工人員一般還需要對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作，一般施工之中會(huì)利用噴灑冷水的方式來(lái)降低內(nèi)外溫差，達(dá)到后期養(yǎng)護(hù)的目的。在澆筑過(guò)程之中，施工人員需要先對(duì)航道的基槽進(jìn)行人為的修整，保證其形狀和修整的質(zhì)量。基槽修整完成之后就可以開(kāi)始澆筑施工。施工人員先將作為基底的碎石鋪設(shè)在基槽的地層，之后再盡心每個(gè)立模操作，保證施工模板的穩(wěn)定性和強(qiáng)度符合施工的要求。在進(jìn)行具體的施工澆筑之前，應(yīng)當(dāng)先將基槽之中的積水以及工程垃圾等進(jìn)行清理，保證后續(xù)混凝土澆筑的質(zhì)量。

（三）墻身的砌筑

完成對(duì)航道基槽的混凝土澆筑之后，要進(jìn)行的就是漿砌塊石墻身的砌筑施工。施工需要在澆筑的混凝土的強(qiáng)度達(dá)到凝固的70%之后進(jìn)行，首先施工人員要將基槽的渣土進(jìn)行清理，并將基槽中的積水排出，確保砌筑過(guò)程中墻身的潔凈。在墻身的砌筑過(guò)程之中使用的材料包括堅(jiān)石和次堅(jiān)石兩種，其材料的強(qiáng)度高、質(zhì)地堅(jiān)固，可以有效提升內(nèi)施工砌筑的質(zhì)量。在砌筑過(guò)程之中技術(shù)人員通常使用錯(cuò)縫砌筑方式進(jìn)行，可以保證砌筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和牢固程度，在砌筑過(guò)程之中施工人員需要使用合適的檢測(cè)設(shè)備來(lái)對(duì)墻身的水平度等進(jìn)行檢測(cè)，減少砌塊的不穩(wěn)定和振動(dòng)。

三、港口航道疏浚工程的施工工藝及控制要點(diǎn)

（一）疏浚工程的施工工藝

疏浚工程主要是負(fù)責(zé)清理航道中的泥沙，確保主航道的水位深度。在實(shí)際的疏浚施工中，通常采用一些比較先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備，運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)指導(dǎo)進(jìn)行高效的航道泥沙清理。其中，建立一個(gè)科學(xué)合理的泥沙堆放點(diǎn)和相應(yīng)的排水系統(tǒng)是整個(gè)疏浚工程的核心內(nèi)容。在施工前，為確保其工程數(shù)量的不變，需要對(duì)航道的斷面進(jìn)行多次重復(fù)測(cè)驗(yàn)，應(yīng)該制定完善的施工計(jì)劃和施工圖紙，確保工程施工的質(zhì)量安全。試挖。為確保施工人員的生命安全和施工的順利進(jìn)行，通常會(huì)選用一名有經(jīng)驗(yàn)的施工人員進(jìn)行試挖，并結(jié)合相關(guān)的實(shí)際數(shù)據(jù)對(duì)疏浚工程計(jì)劃方案進(jìn)行及時(shí)的修改。挖槽，為保證挖槽的質(zhì)量，應(yīng)該根據(jù)試挖后的施工計(jì)劃方案和數(shù)據(jù)進(jìn)行施工，對(duì)回淤情況和開(kāi)挖后泄漏泥沙的程度，來(lái)判斷施工的深度是否達(dá)到相關(guān)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。為了避免漏挖，需要將每條挖槽與之相鄰的挖槽的重疊范圍控制在5米左右。同時(shí)，在具體的施工過(guò)程中，需要對(duì)開(kāi)挖點(diǎn)進(jìn)行定期的檢測(cè)，根據(jù)收集的數(shù)據(jù)繪制對(duì)應(yīng)的開(kāi)挖斷面圖，便于及時(shí)了解挖槽的實(shí)際情況，保證疏浚工程的施工質(zhì)量安全。輸送泥漿。在進(jìn)行疏浚工程施工時(shí)，需要保證整個(gè)港口航道的正常運(yùn)行，避免航運(yùn)船只對(duì)施工的干擾。在進(jìn)行泥漿輸送時(shí)，需要鋪設(shè)水下潛管，通常是將水上的潛管與水下的連成一個(gè)整體，為確保水下潛管的連續(xù)性，需要保證鋪設(shè)潛管后航道水深大于2.5米。

（二）疏浚工程的控制要點(diǎn)

港口航道是世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的窗口，隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，港口吞吐量變得越來(lái)越大，在進(jìn)行疏浚工程施工時(shí)，需要選擇船舶量較少的時(shí)間段進(jìn)行施工。對(duì)此，需要疏浚工程相關(guān)的負(fù)責(zé)人制定一個(gè)科學(xué)合理的疏浚方案，通過(guò)局部疏浚施工來(lái)逐漸完成整個(gè)港口航道的疏浚工程施工，能夠最大限度的減少或是避免疏浚工程施工對(duì)航運(yùn)的影響。

四、總結(jié)

在港口航道工程施工中，由于工程自身特性，在施工中需要合理選擇施工技術(shù)，做好前期的測(cè)量工作，嚴(yán)格遵循施工要求進(jìn)行護(hù)岸工程和疏浚工程施工活動(dòng)，保證施工質(zhì)量，在日后的管理過(guò)程中，需要進(jìn)一步加強(qiáng)航道的管理力度，保證航道順利運(yùn)行，推進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]黃酉鳴.芻議港口航道施工工藝技術(shù)[J].科技展望，2015（12）.

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