新飛機是怎么“提”回來的

陳姍姍

航空公司買了飛機之后是怎么“提”回來的？2018年3月，我有幸來到美國西雅圖，見證了波音第9999架737系列飛機交付給奧凱航空的全過程。

其實，買飛機類似買車，都是到貨后要去現場提貨，只不過波音和空客的飛機提貨點遠了點，一個在美國西雅圖，一個在法國圖盧茲。近年來，隨著空客在天津的A320總裝線不斷擴大產能，空客A320飛機在家門口就可以提貨了。

這一次，我們走進了波音在西雅圖不太為人熟知的倫頓（Renton）工廠，自20世紀70年代起，所有波音 737都在這里完成總裝。倫頓工廠位于華盛頓湖的最南端，與埃弗雷特分別在西雅圖的南北兩頭，737的總裝線就在這里。

雖然目前所有的737都在倫頓總裝，但實際上并不是所有737的部件都在這里生產。例如，737的機身就是在美國堪薩斯州威奇托市生產，然后通過火車運抵倫頓工廠。

新一代波音737飛機上也有很多中國企業提供的部件。比如，波音737的后機身段、垂直尾翼、前登機門、蒙皮壁板、平尾等部件就是由中國企業提供的。截至目前，中國企業已為波音737飛機提供了超過3000架份的水平安定面。在新一代波音737飛機中，有60%以上使用了中國企業制造的水平安定面。

當機身到達倫頓工廠后，首先通過吊車進入系統安裝工位，安裝保溫、降噪的隔音隔熱棉、電子和液壓系統、各種管線、整流罩等。隨后，進入機翼機身連接工位，將機翼和機身連接在一起，并安裝起落架。

第五天，飛機通過自身的起落架進入移動生產線。此后的三天中，陸續安裝各種管線、駕駛艙、地板、廚房、盥洗室、行李艙、天花板等各種機艙內的設施。其間，還要進行一些功能性測試。例如，給客艙增壓以檢查機身的可靠性和氣密性、測試起落架的收放功能等。

一般情況下，完成一架737的總裝需要10天左右時間。目前，每月都有多達47架737在這里誕生。倫頓工廠的工作人員告訴我們，現在波音737MAX和737NG都在這里生產，工廠明年的月產量預計可以達到52架。為了保證產能，倫頓工廠的737總裝線一直保持著24小時三班倒持續運行，生產線只有在工人換班、休息或者發生重大裝配問題時才停下來。

完成總裝后，飛機將加油，完成飛行前的準備，隨后進行首次飛行，飛往西雅圖交付中心。在那里，飛機將進入噴漆機庫“穿上衣服”。不過，大約仍有30%左右的737是在倫頓工廠旁邊的噴漆機庫“穿上衣服”的。噴漆完成后，波音和航空公司的飛行員將進行一系列試飛，然后就在西雅圖交付中心等待交付了。

參與航空公司的接機團隊，一般包括飛行員、乘務員、機務、簽派、商務人員等。其中，飛行機組主要負責對飛機設備進行檢查，通過試飛檢驗飛機性能，并在交付之后把新飛機開回國。

主要由機務構成的維修工程組負責與飛行員一起試飛、航前航后的檢查及放行，并按照局方授權對飛機進行適航性、維修監督及機載電臺檢查，簽署飛機三證（適航證、國籍證、無線電臺執照）。來自簽派的航務保障人員則要配合調機服務公司完成調機放行講解，配合機組人員完成配餐及其他調機前的航務準備工作。

飛機正式交付后，接機人員會從波音交付中心的廊橋直接登上飛機，開始回國的“跳島”飛行。之所以稱為“跳島”飛行，是因為波音737-800飛機的航程只有5000公里左右，從西雅圖回國需要在途中經停加油。

此次奧凱調機回國選擇的路線是西雅圖-夏威夷-馬朱羅-塞班-天津，另外還有一個不經停馬朱羅的備份路線。

第一段飛行時間接近6個小時，飛機在雨中降落夏威夷檀香山機場。接機組里只有一位空乘，但還是準備了豐富的餐食，當然也可以自己用飛機上的烤箱隨時烤制食物。

在夏威夷休整一天一夜，第二天一早啟程飛往下一個目的地。從檀香山機場起飛后可以看到機場的全貌，甚至是夏威夷的火山口。

從夏威夷起飛7小時40分鐘后，飛機直接降落在塞班，也就是說，飛機沒有到一般737-800都會去的馬朱羅經停加油，就直接飛到了下一個目的地。

要做到這一點并不容易。一般情況下，由于受到航程限制，一般要在這里進行技術經停，但這次由于飛行員與簽派前期準備充分，加上航路頂風小于往年同期平均風速，奧凱的這架新飛機省去了一個“跳島”。

在塞班休整一晚，第二天一早從塞班起飛，5個多小時后，飛機順利降落奧凱的大本營天津機場，這架飛機的接機任務就基本完成了。經過檢查后，新飛機很快就能投入商業運營。