十年追夢，一朝成真

姜浩峰

最近，我那使用最久的網(wǎng)易郵箱，突然收到一封電子郵件。這封郵件是一個職場社交網(wǎng)站發(fā)來的，我早已忘了是哪一年在這個網(wǎng)站注冊的。郵件的內(nèi)容是，我被《大飛機》雜志的同行點贊，特此告知。

在《大飛機》雜志籌劃創(chuàng)刊的時候，我曾經(jīng)和時任《新民周刊》社長、主編的丁曦林，以及《新民周刊》的一些同事一起襄助。那時候，我還在《青年報》社工作。如今，我到《新民周刊》工作也差不多六年了。

回頭想想，我是因為《大飛機》雜志，才參與到《新民周刊》的工作中。后來，因為與《新民周刊》的同事一起工作比較開心，而索性加入了《新民周刊》的團(tuán)隊。

在《大飛機》雜志創(chuàng)刊以后，已經(jīng)是《新民周刊》一員的我，不僅負(fù)責(zé)周刊的航空報道，也繼續(xù)給《大飛機》雜志供稿，可以說是與《大飛機》雜志的同仁們一起，共同見證了中國大飛機事業(yè)的發(fā)展。

大飛機重大專項是黨中央、國務(wù)院建設(shè)創(chuàng)新型國家、提高我國自主創(chuàng)新能力和增強國家核心競爭力的重大戰(zhàn)略決策，是《國家中長期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）》確定的16個重大專項之一。讓中國的大飛機翱翔藍(lán)天，是國家的意志，是人民的意志。

能夠身處這樣一個時代，作為一名媒體人，有機會見證和記錄C919的成長經(jīng)歷，確實堪稱幸甚至哉！

國產(chǎn)運輸機的研制生產(chǎn)歷史，如果從運5開始算起，至2018年正好61年。

1957年的中國，國雖大，然而一切剛剛起步。當(dāng)時的中國，尚未完成國家的工業(yè)化。運5系參照蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局設(shè)計的安2飛機的圖紙資料，于1957年12月23日在中國制造成功的。

如今看來，這架雙翼螺旋槳輕型運輸機，如果改裝為客機的話，僅能安裝十來個座位。不同的改型，其航程從800公里到1560公里不等，許多運5飛機甚至無法從上海飛到北京。其最大航速每小時不過160公里。

換句話說，這天上飛的，其最大航速還不如如今在地上跑的高鐵，也難怪一些媒體形容高鐵速度之快，總是說什么“陸上飛行”云云。

我總在想，在1957年，中國能仿制成功安2飛機，難道不是一件了不起的大事？難道不是國家意志的體現(xiàn)？

在舊中國，誠然也有一些工業(yè)產(chǎn)品輸入中國，甚至在抗戰(zhàn)以前，張學(xué)良在東北就搞過飛機維修和制造。然而，因為國家不統(tǒng)一，戰(zhàn)事頻仍，別說發(fā)展航空工業(yè)，就是這點兒可憐的航空工業(yè)“骨血”，也由于戰(zhàn)火等原因最終毀壞殆盡。

60余年征程，中國航空工業(yè)從無到有，從弱到強，撫今追昔，真是令人不勝感慨。

從運5開始，到1970年代生產(chǎn)出50座級的運7，中國民航擁有了一些國產(chǎn)運輸機。而在此之前，中國的軍用飛機工業(yè)已經(jīng)有了較大發(fā)展，除了噴氣式殲擊機以外，1960年代，噴氣式的轟6飛機投產(chǎn)。

至于大飛機領(lǐng)域，1970年代上馬的運10，讓國人看到了一絲希望。然而，由于種種原因，運10項目最后下馬，讓很多人扼腕嘆息。

撫今追昔， C919如今已經(jīng)一飛沖天，且已經(jīng)收到800多架訂單，怎能不令人感慨萬千？

2018年，我們站在新起點上。在此遙祝國產(chǎn)大飛機能早日投入航線運營，獲得更大的成功！