無悔初心競飛翔

徐軍

2017年5月5日清晨，上海浦東機場上空烏云密布。上午時分，下了點小雨，氣溫有些偏低。在機場四號跑道盡頭，一只藍綠相襯的白色“銀燕”靜靜地等待屬于她的時刻。也許是天意，C919注定要在這樣一個天氣中起飛，要沖破那籠罩了中國航空界多少年的“烏云”，讓這個日子載入史冊。

午后，天氣漸漸轉好，只是云層仍有些厚。十四時，C919緩緩而堅定地滑向跑道，加速，抬頭，在一片歡呼聲中，輕盈地一飛沖天，劃破了漫天烏云，翹首翱翔。剎那間，我的眼睛有些朦朧，十二年來的一些場景一一閃過。

這一幕始于2003年。那時，我還在GE Aviation從事發動機燃燒室設計工作，每日在20世紀40年代建起的防空洞改成的辦公室里設計TAPS低排放燃燒室（后來也應用在LEAP發動機上）。當聽說GE獲得ARJ21飛機的發動機合同時，我下定決心要參加這個項目。盡管相關的系統工程部通常招的都是有十幾年以上經驗的人，然而只有四年經驗的我還是申請了CF34-10A/ARJ21系統集成工程師的職位。經歷前后三次申請，2015年我終于成為GE發動機集團第一位中國大陸背景的系統工程師，負責ARJ21發動機的系統集成工作。所以，是ARJ21給了我職業生涯一個特別的機會，與中國航空業一起騰飛。

在之后四年多時間里，我與ARJ21的研發團隊一起成長，切身體會了偉大事業的種種艱辛和激情。2008年11月28日，我們的艱辛和堅持換來了首飛成功的好消息。四年的時光，ARJ21已經完全融入我的工作和生活，成為個人夢想的一部分。

思緒穿梭回2006年1月。當時，為了ARJ21項目，我回到祖國，不得不將年僅兩歲的女兒先留在老家再到上海開會，然后又轉戰閻良。還記得聯合設計時，無數個夜晚為了一個個技術細節“啃骨頭”，權衡方案；還記得為了進行首飛安全評估，與FAI一起設計評審流程，在美國本部與各專業總師據理力爭；還記得在大場車間的發動機上一個一個部件、一條一條電纜地檢查，排除所有的安全隱患；也還記得聽到發動機在ARJ21上第一次發出轟鳴時，四周的歡呼聲。

沒能親臨ARJ21首飛的遺憾終于在2015年得到了補償，我有幸參加了中國商飛為供應商組織的ARJ21商業體驗飛行。感謝商飛同仁對供應商的關懷，讓我深深體會到中國商飛領導們所勾畫的航空工業“生命共同體”的藍圖。

中國的天空足夠大，中國的航空業正在起飛，全世界為之矚目。深感幸運的是，在國外學習工作十余年后，我有機會參與ARJ21和C919項目中，與中國航空業共同成長。

遙想2008年中國商飛成立、C919宏圖開卷之時，我們一家都全身心投入到商飛的項目中。彼時，我還在負責ARJ21的發動機取證工作，我的夫人魯小蓉博士也開始擔任C919飛機LEAP動力裝置項目總監。我們并肩奮斗，比翼雙飛。難忘我們兩人一起為C919量身定制LEAP發動機時的精心雕琢，難忘與商飛同事為發動機尺寸更改和安裝接口方案無數次切磋權衡，難忘為省油在技術細節上絞盡腦汁，難忘與商飛同仁、中國航空界和供應商們結下的深厚情誼……

后來，我加入霍尼韋爾中國研發中心，繼續參與C919的四套關鍵系統研制，包括輔助動力系統、飛行控制工作包、機輪與剎車系統以及導航工作包。為了更好地支持C919的研發工作，我所領導的霍尼韋爾中國研發團隊目前已擁有500余名中國本土工程師，其中大部分都曾為C919項目提供過支持。此外，霍尼韋爾在亞洲、北美和歐洲的20家工廠的數百名員工也參與了C919項目。霍尼韋爾在中國成立的兩家合資公司——霍尼韋爾博云航空系統（湖南）有限公司和鴻翔飛控技術（西安）有限責任公司，還分別為C919提供碳剎車和電傳飛控解決方案。

作為一名管理者，我始終認為國際化企業在華發展根植于中國經濟的發展之中，因此既應該踐行業務發展的本土化戰略，也應該實施人才的本土化戰略。霍尼韋爾在中國的團隊從高管層到專業技術層，有八成是中國人，全面覆蓋了工程、技術、市場、人力資源、財務等關鍵業務部門。在這種企業發展理念之下，我在霍尼韋爾能夠充分發揮所長，大膽嘗試，領導著具有世界水平的工程團隊為中國自主研發的C919、ARJ21等飛機平臺開發先進的航電和機械產品，讓國產飛機擁有國際水平。

如今，C919已成為我們全家人生命中不可或缺的一部分。未來，我們還將呵護著她一步步成長、成熟，成為一款具有世界先進水平的大型客機。

C919返航的轟鳴聲把我的思緒帶回到首飛現場。我們牽著手，一起仰望天空，目視著“九妹”的倩影輕盈地落在跑道上，情不自禁地緊緊擁抱在一起。我相信，不管未來如何，C919都將驕傲地在藍天上留下一道道美麗的軌跡，飛向我們所有航空人都期盼的新高度。