一樣的珠海，不一樣的航展

彭靜宇

2018年11月11日，第十二屆中國國際航空航天博覽會（珠海航展）落下帷幕。從1996年至今，珠海航展已經走過了22個春秋。回顧22年的發展歷程，珠海航展一屆比一屆精彩，規模一次比一次宏大，表演一次比一次驚艷。

22年間，諸多型號實現了從方案展示、模型亮相到成為空中表演主角的華麗轉變；22年間，有諸多合作從積極探索、不斷試水到成為行業開放的先鋒；22年間，又有多少人從向往航展到實現現場觀展，最后成為中國航空航天事業的一員。

回顧珠海航展22年的發展歷程，重溫那些被鐫刻在歷史上的精彩瞬間，不禁令人百感交集。

小漁村要辦航展

如果沒有航展，提到珠海，人們的第一反應可能會是“格力”、“巨人”這樣的企業，但兩年一屆的航展，卻將這個曾經的“小漁村”和高端制造業聯系在了一起。每兩年，“珠海”這個名字就在全世界各地回響一次，這樣的影響力恐怕是任何廣告都無法達到的效果。

提及珠海航展的創辦，有一個人不得不提，那就是曾任廣東省委常委、珠海市委書記的梁廣大，許多人將他視為“將國際航展引入珠海的領路人”。

1992年，梁廣大率珠海政府代表團訪問加拿大的蘇里市，這座名不見經傳的小城因久負盛名的加拿大航展揚名內外。在交談中，蘇里市市長向梁廣大建議，珠海可以憑借得天獨厚的優勢舉辦國際性的航空航天博覽會。這一提議讓梁廣大動心了。

回國后，梁廣大隨即向有關部門作了匯報，這一想法得到了肯定。隨后，經過多方爭取，1995年5月19日，國務院終于批復：“同意民航總局、航空工業總公司、貿促會和廣東省珠海市人民政府于1996年秋，在珠海市珠海機場聯合舉辦中國國際航空航天博覽會。”

1996年11月5日，這是一個讓珠海人難忘的日子，期待多年的航展在這一天拉開了帷幕。

首屆航展就取得了開門紅，包括中國在內的25個國家和地區的400多家航空航天廠商參加了航展，殲8-M型戰斗機、直9型直升機、運12國產運輸機以及代表中國航天技術先進水平的長征二號捆綁式火箭等展品，向全世界展示了中國航空航天的實力。蘇-27、蘇-30、伊爾-78和英國金夢特技飛行表演隊也參加了首屆航展。

那一年的航展，對于珠海這座小城來說，用“萬人空巷”來形容也不為過。當時來參展的參展商、嘉賓、觀眾的車隊，從下柵檢查站一直排到珠海機場，成為珠海歷史上難得一見的盛況。

對外交流的窗口

22年來，通過一屆又一屆航展，中國不斷向全世界傳遞更自信、更開放的信號——經過不懈努力，中國航空業不僅已擁有譜系化的產品，也正以更加開放的姿態與全球航空業共享發展的機會。

1996年的第一屆珠海航展只有兩個小小的展館，2018年第十二屆珠海航展，共有43個國家和地區的770家參展商參展，簽署訂單協議超過1400億元，珠海航展已經邁向國際一流，躋身世界五大航展之列。

第一屆珠海航展盡管有“萬人空巷”的熱鬧場景，但當時參展的國產飛機寥寥無幾。1998年第二屆珠海航展上，中國自主研制的“飛豹”殲擊轟炸機一飛成名。這一年，八一飛行表演隊換裝的殲7EB表演機首次在公開場合亮相。2002年第四屆珠海航展沒有舉行飛行表演，但是在這屆航展上，ARJ21新支線飛機客艙段展示樣機首次亮相，中國吹響了進軍商用飛機市場的號角。

2008年第七屆珠海航展上，殲10戰機首次亮相，驚艷全場。與此同時，成立不久的中國商飛公司第一次以主辦方的身份出現在珠海航展的舞臺上，中國向全世界表明了進軍商用飛機市場的決心。2010年第八屆珠海航展上，中國空軍派出了參加2009年國慶閱兵的幾乎全部機型。換裝殲10的八一飛行表演隊首次在國際航展上亮相，“梟龍”飛機首次進行飛行表演。也是在這屆航展上，C919大型客機展示樣機首次公開亮相，ARJ21新支線飛機第一次飛抵珠海。

2012年第九屆珠海航展上，新型武裝直升機直10公開亮相，“先進戰斗機概念模型”成為全場的焦點。這一年，正處于取證階段的ARJ21新支線飛機在珠海上空進行了首次飛行表演，正在進行詳細設計的C919大型客機首次以聲光電結合的形式進行全新形象展示。2014年，第十屆珠海航展恰逢中國空軍成立65周年，大型運輸機運20在此次航展上揭開了神秘的面紗，并進行了飛行表演。2016年，第十一屆珠海航展同樣有很多驚喜：殲20首次公開亮相、運20首次進行靜態展示、中俄遠程寬體客機模型首次亮相……

2018年適逢中國改革開放40周年，這一屆珠海航展也在最大程度上向世界展示了中國航空業的跨越式發展和更加開放的姿態。殲10B推力矢量驗證機連續展示了“大迎角360度滾轉”、“落葉飄”、“眼鏡蛇”等典型過失速機動飛行動作，充分體現了飛機優異的飛行性能，令無數國人為之振奮。3架代表不同航空公司涂裝的ARJ21新支線飛機一起出現在航展，并先后進行飛行表演。CR929寬體客機展示樣機首次公開亮相，引起了世界的廣泛關注。

從“廟會”到“盛會”

22年的時間，珠海航展實現了從無到有、從小到大的華麗轉變，從最初的“廟會”到如今兩年一屆的航空盛會，背后是主辦方不斷在“國際化、專業化、市場化”方面的探索和努力。

回顧航展的發展歷程，可以看出，從第四屆航展開始，展覽程序開始逐漸與國際接軌。第五屆航展在前四屆的基礎上，在專業化、國際化、市場化、品牌化等方面都邁上了新臺階。

2006年第六屆航展舉辦時，珠海航展的國際影響力有了質的飛躍。在此之后，珠海航展的參展商不斷增多，航展的國際化水平不斷提高。到第九屆航展時，加拿大龐巴迪、法國宇航工業協會、美國霍尼韋爾公司等一批航展的“老面孔”開始擴大展臺面積。聯合技術航空系統公司、貝爾直升機公司、利勃海爾公司、伊頓公司等一批“新面孔”開始亮相珠海航展。如今，世界主要的航空制造企業，如波音、空客、GE、賽峰、羅羅等，都是珠海航展的常客。

專業觀眾的國際化程度也是衡量航展國際化水平的一個重要標志。據統計，2012年第九屆珠海航展上，國外軍政貿易代表團的數量為141個。2018年的珠海航展上，隨著中國改革開放政策的不斷深化和“一帶一路”政策的落地，世界TOP100航空航天企業及“一帶一路”沿線國家的參展比例明顯提高。據航展主辦方披露的有關資料，參加第十二屆珠海航展的國外軍政貿易代表團的數量超過200個，國際參展商占比超過45%。

可以說，通過22年的發展，珠海航展已經開始由單純的航空航天展會向全面的國際防務展會轉型，越來越有“國際范兒”了。

獨特的城市名片

如今，對于珠海這座城市來說，航展已經不僅僅是兩年一次的盛會，它還極大地帶動了珠海航空產業的發展。依托珠海航展這張世界名片，大批優質航空企業與珠海結緣，原本產業基礎薄弱的珠海終于在中國航天航空事業占據了一席之地。

1996年第一屆珠海航展舉辦時，當時很多條件尚不具備，加上對航空產品的需求有限，很多國外企業進入中國建廠的內在沖動還不夠強烈。因此，航展在很長一個時期內主要承擔了培育中國航空產業、啟蒙國人航空文化的任務，這也是在為航空產業的發展進行鋪墊。

2001年，珠海引進了摩天宇發動機維修公司，這被視為珠海航空產業的開端。隨后，在珠海航展的帶動下，越來越多的國內外航空企業開始在珠海落地。截至2017年年底，珠海航空產業園共有69個航空類項目企業，總投資額近700億元。依托航空產業園，珠海也成為國家首批通用航空產業綜合示范區。為此，目前正在建設的珠海通用機場已被定位為一類通用機場，跟一般的民航機場不同，這里除了客運功能，還可以用于私人飛機、公務飛機的停放起飛，以及開展低空旅游、空中表演、飛行培訓等。

前不久剛剛完成水上首飛的AG600水陸兩棲飛機也“出生”在珠海。AG600項目的研發、設計、總裝和陸上首飛都是在珠海航空產業園完成的，可以說AG600見證了珠海航空產業的快速發展。

除此之外，無人機產業如今成為珠海航空產業園重點突破的領域。目前，珠海航空產業園區內劃設無人機驗證飛行空域，面積為20平方公里，飛行高度為真空100米以下，有效解決了無人機研發制造、驗證維護、飛行培訓等業務的空域需求。據不完全統計，目前珠海金灣區已聚集無人機相關企業10家，全市范圍內的無人機企業在30家以上。這些細分領域的“扎堆”現象，得益于珠海嚴密的上下游產業鏈以及成熟的全球貿易網絡。