伴飛手記

萬全

在國產大飛機C919首飛當天，我作為《人民畫報》的攝影記者，有幸成為伴飛飛機上的兩位攝影師之一。

由于個人經歷，我非常推崇在空中拍攝飛機飛行姿態這種方式，也就是俗稱的空對空航空攝影。飛機在天上，與絢麗的地面景色結合在一起，那影像具有極強的視覺沖擊力。飛機在空中的姿態也比在地面上更美，波音、空客、巴航工業以及龐巴迪等民機制造商的機型宣傳片大多取景自空中，采用空對空拍攝的模式，所以我很早就連同國內幾位航空攝影師向中國商飛推薦這種模式。

非常幸運的是，中國商飛的相關部門接受了我們這些“業外”人士的建議，并把空對空拍攝作為C919首飛影像記錄環節的重要組成部分。

2017年2月，中國商飛在C919首飛驗證飛行中加入了伴飛試驗。從那時起，我和《航空知識》雜志社攝影記者陳肖以及央視直播團隊正式組成了伴飛飛機影像團隊。以中國商飛的另一款產品ARJ21飛機作為試驗對象，我們測試了伴飛拍攝的可行性。

2017年5月5日C919首飛當天，天氣情況不太理想，云層低且厚，我在飛行準備室里拍攝首飛機組的航前準備，首飛機長蔡俊時不時透過窗口看著天空，讓我們每個人心里都有些焦慮。13時08分，我們乘坐的伴飛飛機先行起飛，以便實地查看首飛試飛空域的天氣情況，并將有關信息及時匯報給地面指揮中心。

我們的飛機起飛后不久即進入云層，萬幸的是，云層不算太厚，且云層上方天氣晴好，飛機上的試飛工程師立即把這個好消息通報給地面。14時，在空中得知C919順利起飛，機艙里的人都情不自禁地鼓掌歡呼。

根據計劃，伴飛飛機與飛行中的C919形成編隊的機會只有一次，時長3至5分鐘。在首飛空域內，空中編隊主要靠目視接觸，所以拍攝前我的精力主要集中在尋找C919。

14時35分，兩架飛機按計劃漸漸靠近。按國內相關規定的要求，兩架飛機之間必須保持一定的距離。不久，我在機艙中第一個發現了C919。那一個小點越來越近，越來越清晰。C919藍白綠相間的機身，在空中的姿態很優美。

這次拍攝，我攜帶了廣角、中長焦、長焦三支鏡頭，考慮到伴飛飛機舷窗清晰度等實際情況，感到這次很難拍攝到大而清晰的飛機畫面。為此，我決定多用“大環境”，也就是用云海來襯托C919這個主體，捕獲了自己預想中的畫面——C919翱翔在云海之上。一個小時后，我們收到了C919平穩降落的消息，伴飛飛機也返航浦東國際機場。

2015年11月2日，C919總裝下線，那是我在地面上首次見到C919。如今，能在空中親眼目睹C919首飛，這是我的榮幸，也是我珍貴而難忘的回憶。