飛機客艙的“大格局”與“小細節”

任治潞

在競爭激烈的商用航空市場，對于任何一家飛機制造商來說，啟動新機型研制都要經過一番深思熟慮，因此，對現有機型進行改進已經成為飛機制造商在應對競爭時最常用的手段。過去，這種改進往往圍繞著使用新材料、更換發動機等傳統手段展開。但如今，制造商們將視野轉向了客艙內飾領域，他們通過更輕薄的座椅來增加飛機座級，或者使用創新、靈活的客艙布局來幫助航空公司獲得更高的收益。

新型復合材料座椅

如今，窄體客機的座位數正在不斷突破極限。以A320neo為例，不少航空公司在全經濟艙模式下可將其設定為188座，這就要求飛機的座椅越來越輕薄。

據空客公司的統計，過去10年間，飛機座椅的厚度已經減少了2～3英寸，這使得經濟艙座椅在使用傳統材料的前提下，無論是在重量還是厚度方面，已經很難再有新的突破。與此同時，新一代窄體客機的航程不斷加長，相應的飛行時間也更久，這使乘客對座椅舒適度的要求比以往更高，因此，新材料在航空座椅上的應用被提上了日程。巴航工業在其新一代E-Jet E2系列飛機上采用了復合材料座椅。知名座椅制造商Expliseat公司在上一代E-Jet系列飛機座椅基礎上，設計出衍生型鈦復合材料飛機座椅TiSeat E2。該座椅采用預先傾斜設計，可折疊的小桌板更大，并且由于采用了一層3D復合材料，使舒適性更佳。得益于引入汽車座椅的設計理念，E-Jet E2系列座椅具備了現有經濟艙座椅普遍所不具備的柔軟和包裹性特點。在重量方面，TiSeat E2系列座椅中，最輕的座椅單座重量僅為5千克。

如今，Expliseat公司還在為波音737MAX和A320neo系列飛機研制新型復合材料座椅。據悉，當737MAX10飛機配備TiSeat E2系列類似的座椅后，相比傳統座椅可為飛機減重1.7噸。

如今，高密度經濟艙布局已經是許多航空公司的選擇。為了應對這一趨勢，座椅制造商正在利用更輕薄的坐墊來研發新的更纖細的座椅，以便在座椅間距減小的情況下，仍然可以保證乘坐的舒適度。值得一提的是，過去有這種座椅需求的大多是低成本航空公司，但如今，越來越多的傳統航空公司也傾向于高密度經濟艙布局，這從客觀上推動了緊湊型座椅的發展。

當然，在這一趨勢的背后還存在一種頗具爭議的觀點，那就是航空公司希望通過高密度經濟艙布局，促使一部分乘客選擇高一級的艙位，而這對于航空公司來說也是一種隱性的收益增長動力。

此外，如何讓客艙變得更加“靈活”也是制造商們關注的重點。早前，空客為了繼續實施中級市場分割戰略，應對波音可能會推出“中級市場飛機”（NMA）的挑戰，提出了“靈活客艙”概念，并計劃將其率先用于對A321neo的升級。

“靈活客艙”是空客提出的一個新理念，能夠根據航空公司不同航線的需求，將窄體飛機一排4座的優質經濟艙布局調節為一排2座的商務艙布局。該理念將使飛機更容易進行構型調整，為航空公司提供更高的靈活性。

與空客有類似想法的還有知名座椅制造商瑞凱威公司。該公司提出，可以與飛機制造商合作，通過增加軌道的方式，讓航空公司能夠根據乘客數量和類型來隨時更新客艙布局。例如，在經濟艙沒有滿座的情況下，可以通過滑軌來增大排距。在商務艙需求較大的航線上，通過安裝可變排距座椅，可以方便地調整商務艙和經濟艙的座椅數量。

“改頭換面”的客艙

當前，商務艙取代了越來越多的頭等艙。2008年以前，70%的777飛機配有頭等艙，但現在這個比例只有22%。2008年交付的777飛機中，有大約65%的商務艙配有平躺座椅，現在這個比例幾乎達到100%，因此，目前航空公司對于客艙布局的創新主要體現在商務艙和超級經濟艙上。

近日，一架787-9飛機交付上海航空，盡管787對于中國客戶來說已經不是什么新鮮事物，但是上航這架787的客艙設計依舊令人感到意外。

在這架787-9飛機上，開放的公務艙座椅配置了移動滑門，這使得公務艙被升級成了半封閉套間。這是國內第一個套間式公務艙產品，也是全球首個安裝在787上的半封閉套間公務艙。

相比傳統公務艙，套間設計的私密性大大增強，但隨之也帶來了一個問題，關上套間的門后，空乘無法直接觀察到乘客，若打開門詢問旅客是否需要服務，又會打擾乘客。為了避免這樣的問題，波音在這架787的套間式公務艙中增加了“勿擾模式”功能，這個功能的按鈕就集成在座椅側面的控制板上。同時，旅客也可以通過控制板調節座椅、側窗或點亮呼喚燈。

此外，公務艙座椅靠背側面的空間也進行了優化，調整了儲物空間，新增了迷你酒吧，集成了NFC模塊。這是國內首次將NFC支付應用到787飛機上。未來，乘客可以便捷地進行機上升艙、消費支付等。除此之外，這架787-9飛機的超級經濟艙座椅也升級成由羅克韋爾柯林斯公司生產的MiQ超輕座椅。在此之前，土耳其航空曾為其737MAX機隊中的公務艙選擇了這一座椅。

空客也為東航的A330飛機打造了新一代客艙。踏入這架A330飛機的客艙，首先映入眼簾的是與傳統A330不同的商務艙。傳統A330商務艙座椅布局為并排的“肩并肩”式，旅客出入時會互相影響。為了解決這一問題，制造商推出了“反魚骨式”座椅布局。此前，東航的旗艦機型波音777-300ER的“反魚骨式”商務艙座椅就廣受歡迎。由于A330商務艙的座椅空間略小于波音777-300ER，而“反魚骨式”座椅和腿部區域不在同一條直線上，如果A330的商務艙使用“反魚骨式”座椅，盡管可以消除旅客互相打擾的問題，但會讓旅客覺得腿部空間略顯局促，伸展腿部時不夠舒服。為了解決這個問題，空客與東航聯手推出了更適合A330飛機的“交錯式”座椅布局。

這架A330的“交錯式”商務艙座位采用雙通道、“1-2-1”排列。每位旅客入座時，不會打攪到鄰座；坐下時，腿部可與座椅保持一條直線，更適宜伸展雙腿，好好休息。

在“交錯式”商務艙座位之間，有隔板形成半封閉的空間，無論是辦公、娛樂，還是就餐、休息，旅客都可以享有必要的私密性。同行旅客如果是比鄰而坐，坐直以后交流也很方便，在私人空間和社交便利上取得了有效平衡。

小改進發揮大效用

合理的客艙設計不僅可以提升乘客的乘機體驗，而且可以有效提高乘務員的工作效率。

空客A220在設計之初，聽取了機組的建議，使飛機具備了更大的行李艙和更寬的過道，這使得飛機在投入運營之后受到了客戶的好評。

瑞士國際航空公司在評價A220時表示，這款飛機的頭頂行李艙大大提高了乘務員的工作效率，特別是飛機右側“3+2”布局中3個座位上方的行李艙。這些行李艙可以容納三件手提行李箱（標準尺寸）加外套和小件物品，這樣可以使登機/離機過程更加順暢。

波羅的海航空公司則表示，頭頂行李艙對于日常業務幫助很大，與波音737飛機相比，A220的行李艙要大得多，而且飛機的通道更寬，這也是一個很大的優勢。當乘務員推著服務車行走在過道時，其他乘客想上洗手間或回到他們的座位，可以輕松地從手推車旁邊通過，而不需要在后面排隊等候。

此外，合理優化和改進機艙管理系統（CMS），也能夠大大提高乘務員的工作效率，降低工作強度。在這方面，巴航工業進行了積極探索。在E-Jet E2系列飛機上，有兩個CMS屏幕，一個在前廚房，另一個在后艙區域。CMS系統通過一個觸摸屏面板，為客艙服務集成了多個系統操作。它們與飛機的不同系統相連，用于控制多種客艙功能，包括飛機總體概況、呼叫乘務員、通知和登機音樂選擇、機艙溫度和照明控制、移動地圖等。

客艙管理系統還可以通過預先錄制相關通知，減少乘務員的工作量。CMS通過客艙揚聲器播放預先錄制好的通知，如登機須知、安全簡報等，這些音頻文件可通過USB上傳到系統。然后，機組人員可以在圖形用戶界面中輕松選擇要播放的特定音頻文件。由此可見，合理、高效的客艙設計對于提高機組人員的工作效率大有裨益。