崔霞
2017年5月5日,C919大型客機首飛成功。這是中國民機激動人心的第一次。
作為電視人,我們欣喜的還有更多的第一次:第一次實現對首飛客機進行空中伴飛直播,第一次對首飛客機的駕駛艙進行電視直播。
憑這兩項,C919就足以載入世界民機的史冊,外媒甚至建議波音、空客以后有型號首飛的時候,也按照C919的標準進行直播展示。
這并不僅僅是技術的創新和成功……
雖然是國家媒體,報道國家重點工程,但做中國民用飛機發展的新聞報道,從來不是一件容易的事情。
因為制作節目的緣故,我們認真學習了1980年運10首飛時拍攝的新聞紀錄片。中國人第一次造出了100噸級的大型噴氣式商用客機,在那個年代簡直就是一個奇跡。
我清楚地記得當時的畫外音——“親愛的觀眾朋友們,您一定在想,這架展翅翱翔的飛機又是外國制造的吧……”
你看,那個年代做報道的記者,都想得到看到畫面的觀眾的疑問,中國人有能力造這么大的飛機么?中國人造的大飛機能像國外的飛機一樣在天上飛得四平八穩么?
成千上萬參與制造運10的人們,多想說一句:“能!”
但他們迎來的,是中國民機產業的沉寂。
2008年11月,我們一行人來到上海大場機場。ARJ21-700飛機要在這里首飛。對一架國產飛機的首飛進行直播報道,對中國電視新聞界來說,同樣是第一次。那個現場真的不同于我們所報道過的其他現場,你能想象一架飛機的起飛,能牽動現場上萬人齊刷刷的目光么?我看著他們的目光,恨不得每一個都推個特寫記錄下來,那種欣喜,那種執著,那種滿足,試問我們每個人一生,能有幾次這樣的眼神。
但熱鬧的現場總會消散,奮斗者面對的,多數還是寂寞的煎熬和困難的挑戰。
為了取證,ARJ21-700飛機試飛了7年。這7年里,我們雖然不能和試飛團隊一起到天南海北,一起追風逐日,卻也在用新聞報道,一遍一遍,苦口婆心地去回應大家的疑問:
ARJ21-700飛機是中國制造還是中國組裝?有了波音、空客的大飛機,為什么還要造一個這么小的飛機?試飛了這么久為什么還沒飛完,是不是出什么問題了?國產飛機能不能保證飛行安全?要不請領導先坐……
2015年,我們用鏡頭記錄下這一幕:ARJ21-700飛機滿載著研制人員代表,從上海飛往北京。那一天,國產噴氣式客機第一次拿到了中國民航局頒發的適航證。那一年,有個網絡熱詞叫“任性”。7年,去考一張證;13年,去造一架飛機;50年,去圓一個夢,這架飛機上的人,擔得起“任性”這個詞。
同樣是在2015年,C919首架機下線了。我們又來到現場,用直播的方式把這一歷史時刻呈現給全國的電視觀眾。回想那幾年,機頭下線我們在現場,機身下線我們在現場,機翼下線我們還在現場……報道這么多次,到真的看到這些零部件組成一架線條優美的飛機的時候,我們也不得不感嘆:偉大。我們用了好多辦法——天上的“飛貓”鏡頭,第一次裝進C919機艙內部的鏡頭,以及那時剛開始普及的無人機航拍器鏡頭,想方設法展現它的美。當然,我們是國家媒體,拍得不好全國人民都不答應。不過,沒想到最令我們感動的畫面,卻在C919之外。
那是一群滿頭白發的老人。和現場朝氣蓬勃的年輕面孔相比,他們的笑容里,蘊含的不是喜出望外,而是久別重逢。他們曾經是運10研制團隊里的成員,為了這一刻,他們奮斗著,等待著,任自己最好的年華在一條最艱難的道路上流逝。中國人有志氣,有能力,去干天底下最難的事情,只不過,他們也會老,一代不夠,兩代,兩代不夠,三代……直到夢想開花結果。
十年了,我從一個夢想的記錄者,逐漸成了追夢路上的同行者。
中國大飛機,和你在一起,是我一生的榮耀!