產(chǎn)品篇：三大型號(hào)構(gòu)建完整產(chǎn)品譜系

莊敏

飛上藍(lán)天對(duì)人類(lèi)來(lái)說(shuō)，不僅意味著自由翱翔，更重要的是它將我們發(fā)展進(jìn)步的航標(biāo)指向了無(wú)垠的天空。進(jìn)入新世紀(jì)，中華民族在偉大復(fù)興的歷史征程中，向藍(lán)天開(kāi)始了新的進(jìn)發(fā)。

2008年，肩負(fù)大型客機(jī)研制重任的中國(guó)商飛公司掛牌成立。如今，十年過(guò)去了。相對(duì)百年波音和近五十年的空客來(lái)說(shuō)，只有十歲的中國(guó)商飛還是一家十分年輕的民機(jī)制造企業(yè)。但是，過(guò)去十年中，中國(guó)民機(jī)人牢記使命，用一張張圖紙定義智慧，用一顆顆鉚釘詮釋勤奮，用一次次探索演繹創(chuàng)新，創(chuàng)造了中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)史上的多項(xiàng)第一。而今，中國(guó)商飛已經(jīng)形成了以支線客機(jī)ARJ21、窄體單通道干線客機(jī)C919、遠(yuǎn)程寬體客機(jī)CR929為代表的民機(jī)產(chǎn)品譜系，為未來(lái)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

ARJ21，闖出一條路

對(duì)于中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，ARJ21無(wú)疑是一款具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)品。在研制理念和思路上，ARJ21項(xiàng)目第一次把制造商的服務(wù)體系提到與設(shè)計(jì)、制造同等重要的地位，提出“建設(shè)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)體系、創(chuàng)建與國(guó)際接軌的服務(wù)體系和改進(jìn)完善研制體系”的思路。這種思路上的轉(zhuǎn)變實(shí)質(zhì)上是民機(jī)制造商將飛機(jī)產(chǎn)品的研制目標(biāo)定位從過(guò)去傳統(tǒng)的“鑒定取證”向更貼近用戶的“交付運(yùn)營(yíng)”轉(zhuǎn)變，并以此為準(zhǔn)則，培育以運(yùn)營(yíng)支援需求拉動(dòng)的產(chǎn)品研制生產(chǎn)運(yùn)作機(jī)制，拋棄了“重產(chǎn)品構(gòu)建、輕使用要求”的老思路。

2008年首飛后，ARJ21共進(jìn)行超過(guò)4500小時(shí)飛行測(cè)試。2018年3月26日，ARJ21新支線飛機(jī)104架機(jī)在冰島凱夫拉維克國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成大側(cè)風(fēng)試驗(yàn)。這意味著ARJ21飛機(jī)最后一項(xiàng)特殊氣象環(huán)境運(yùn)行限制被解除，飛機(jī)具備了在高原、高寒、高溫高濕、自然結(jié)冰等全部特殊氣象環(huán)境下的運(yùn)營(yíng)能力。

過(guò)去十年中，ARJ21兩次飛出國(guó)門(mén)完成試驗(yàn)，不僅驗(yàn)證了中國(guó)商飛研制團(tuán)隊(duì)的試驗(yàn)組織能力，也向世界展示了中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的新面貌。從這個(gè)角度來(lái)看，盡管中國(guó)是世界民機(jī)舞臺(tái)的后來(lái)者，但我們有能力、也有實(shí)力在這個(gè)舞臺(tái)上有更好的表現(xiàn)。

2015年，首架ARJ21飛機(jī)在萬(wàn)眾矚目下交付首家用戶成都航空，正式投入航線運(yùn)營(yíng)。值得一提的是，ARJ21在投入運(yùn)營(yíng)時(shí)，開(kāi)創(chuàng)性地嘗試了示范運(yùn)營(yíng)方式，這是一條完全沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循的創(chuàng)新之路。

為此，中國(guó)商飛與成都航空合作，在運(yùn)營(yíng)初期就成立了多個(gè)ARJ21飛機(jī)接收運(yùn)營(yíng)專(zhuān)項(xiàng)工作組，構(gòu)建了完善的運(yùn)行指揮體系，并在人員儲(chǔ)備、市場(chǎng)培育、技術(shù)培訓(xùn)、航材設(shè)備支援等方面做了諸多準(zhǔn)備。同時(shí)，中國(guó)商飛公司還在成都布局了面向西南、西北，輻射東南亞的客戶服務(wù)基地——民機(jī)示范產(chǎn)業(yè)園。如今，成都航空已經(jīng)利用ARJ21開(kāi)通了數(shù)條國(guó)內(nèi)航線，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)民機(jī)的安全運(yùn)營(yíng)。未來(lái)，中國(guó)商飛公司還將進(jìn)一步探索“西部高原支線網(wǎng)絡(luò)+樞紐干線網(wǎng)絡(luò)”的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式和發(fā)展戰(zhàn)略，不斷擴(kuò)大ARJ21的市場(chǎng)份額。

這一發(fā)展戰(zhàn)略與ARJ21飛機(jī)的性能息息相關(guān)。早前，ARJ21就先后在內(nèi)蒙古海拉爾、青海格爾木等地進(jìn)行了適航驗(yàn)證，試驗(yàn)表明ARJ21飛機(jī)適應(yīng)我國(guó)中西部機(jī)場(chǎng)起降條件和復(fù)雜航路要求，具有顯著的高寒、高原等性能。飛機(jī)在國(guó)內(nèi)所有高原機(jī)場(chǎng)和絕大多數(shù)高高原機(jī)場(chǎng)可實(shí)現(xiàn)滿客起飛，并在單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的突發(fā)情況下具有安全起降品質(zhì)。在零下30攝氏度自然環(huán)境下，飛機(jī)仍能保持正常運(yùn)行。今年3月，ARJ21在內(nèi)蒙古進(jìn)行了為期半個(gè)月的演示飛行，飛機(jī)簽派率達(dá)到97%，良好的表現(xiàn)為飛機(jī)日后進(jìn)入這一市場(chǎng)打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

此外，2017年年末，首架ARJ21公務(wù)機(jī)在上海浦東機(jī)場(chǎng)完成首飛。目前，這架飛機(jī)正在中國(guó)商飛總裝制造中心浦東基地開(kāi)展改裝工作。ARJ21公務(wù)機(jī)的問(wèn)世，體現(xiàn)了中國(guó)航空制造業(yè)發(fā)力公務(wù)機(jī)制造領(lǐng)域的決心。從切入點(diǎn)來(lái)看，ARJ21屬于中型公務(wù)機(jī)，目前國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)以大型遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)為主，中小型公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的空間和潛力還有待挖掘，這為ARJ21未來(lái)進(jìn)入公務(wù)機(jī)市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)。

如今，ARJ21已經(jīng)進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，這對(duì)于制造商而言，難度同樣很大。對(duì)于一家年輕的飛機(jī)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，探索量產(chǎn)，不僅僅要突破技術(shù)上的難題，更有管理上的短板要補(bǔ)，質(zhì)量體系、工藝流程、人才培養(yǎng)等方方面面都需要對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)水平，才能真正形成國(guó)產(chǎn)客機(jī)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

C919，寶貴的戰(zhàn)略基石

從“運(yùn)10”飛機(jī)立項(xiàng)到C919沖上云霄，中國(guó)人的“大飛機(jī)夢(mèng)”穿越了近半個(gè)世紀(jì)。從青絲到白發(fā)，從夢(mèng)想到現(xiàn)實(shí)，中國(guó)民機(jī)人披荊斬棘、砥礪前行。當(dāng)C919騰空而起的那一瞬間，所有人心中都明白，這一刻，C919代表的是中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的新高度，它不僅僅是一個(gè)機(jī)型，更代表著一種能力，中華民族的能力！

為了形成自己的核心能力，在C919研發(fā)過(guò)程中，中國(guó)商飛研制團(tuán)隊(duì)通過(guò)“雙V需求管理”，構(gòu)建了C919飛機(jī)全機(jī)功能架構(gòu)以及系統(tǒng)文件。也就是說(shuō)，C919飛機(jī)上的每一個(gè)功能定義都是基于設(shè)計(jì)人員對(duì)市場(chǎng)和客戶的需求而形成的，這些需求驅(qū)動(dòng)著設(shè)計(jì)研發(fā)的全過(guò)程。從這個(gè)角度來(lái)看，C919是中國(guó)的商用飛機(jī)走向正向設(shè)計(jì)的開(kāi)始，也是其作為中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略基石的核心價(jià)值所在。

此外，在C919項(xiàng)目中，年輕的中國(guó)商飛公司沒(méi)有采用成套成熟的航電產(chǎn)品，選擇了自主設(shè)計(jì)和集成。在此之前，全世界只有波音和空客具備這樣的能力。一開(kāi)始，中國(guó)商飛作出這一決定時(shí)，業(yè)內(nèi)有一些質(zhì)疑的聲音，甚至有國(guó)外知名供應(yīng)商在來(lái)訪時(shí)直接問(wèn)：“全球有能力從事整機(jī)航電系統(tǒng)集成的頂級(jí)科研人員屈指可數(shù)，你們能做到嗎？”中國(guó)商飛的研制團(tuán)隊(duì)用自己的智慧和汗水證明：我們可以做到！C919項(xiàng)目讓中國(guó)商飛成為繼波音和空客之后，又一個(gè)具備研制符合國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)的民用飛機(jī)綜合航空電子系統(tǒng)能力的民機(jī)主制造商。

目前，已有2架C919大型客機(jī)投入試驗(yàn)試飛。對(duì)于一款新機(jī)型來(lái)說(shuō)，開(kāi)始試飛也意味著進(jìn)入了適航驗(yàn)證的“深水區(qū)”和“風(fēng)險(xiǎn)期”。

根據(jù)規(guī)劃，中國(guó)商飛將投入6架飛機(jī)用于試飛，計(jì)劃在3000多小時(shí)的試飛中完成1000多項(xiàng)符合性驗(yàn)證試驗(yàn)，形成5000多份符合性報(bào)告。要在確保安全的前提下，盡早取得適航證，這無(wú)疑也是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

令人欣喜的是，在經(jīng)過(guò)10101架機(jī)的磨礪之后，10102架機(jī)的研制進(jìn)程已經(jīng)明顯加快。通過(guò)不斷優(yōu)化工作模式，10102架機(jī)在測(cè)試改裝過(guò)程中，已經(jīng)采用了整體設(shè)計(jì)、一體化改裝的方式，大大提高了效率。同時(shí)，C919的試飛團(tuán)隊(duì)也在不斷壯大。10102架機(jī)與10101架機(jī)的首飛機(jī)組名單中，只有一個(gè)交集。這種“以老帶新”的模式，使得中國(guó)商飛的試飛團(tuán)隊(duì)快速成長(zhǎng)，為將來(lái)多地、多機(jī)、多團(tuán)隊(duì)密集試飛奠定了基礎(chǔ)。

10年的發(fā)展，在看到進(jìn)步的同時(shí)，我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，未來(lái)C919的發(fā)展之路，依然不可能一帆風(fēng)順。

作為我國(guó)第一款按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面適航認(rèn)證的干線噴氣式客機(jī)，盡管有ARJ21的取證經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，但由于C919采用了一大批新技術(shù)、新材料、新工藝，將大大增加飛機(jī)驗(yàn)證的難度。此外，雖然我國(guó)民用飛機(jī)適航驗(yàn)證的條件有了顯著改善，但缺乏米字形跑道，特定區(qū)域特殊氣候設(shè)備等關(guān)鍵試驗(yàn)設(shè)施、資源和條件不足的矛盾依然存在。因此，未來(lái)依舊任重道遠(yuǎn)。

CR929，再上新臺(tái)階

在ARJ21交付運(yùn)營(yíng)并開(kāi)始批產(chǎn)、C919進(jìn)入適航取證階段后，中國(guó)開(kāi)始向難度更大的寬體客機(jī)發(fā)起了挑戰(zhàn)。實(shí)際上，這也是中國(guó)商飛公司型號(hào)研制“三步走”戰(zhàn)略中的最后一步。考慮到寬體客機(jī)研制的難度、技術(shù)儲(chǔ)備、資金投入和市場(chǎng)需求等諸多因素，中國(guó)商飛公司與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)合作，共同研發(fā)CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。

許多媒體在對(duì)CR929項(xiàng)目的報(bào)道中都提到，空客的成功是順應(yīng)了歐洲聯(lián)合的需要，并得到了各國(guó)政府及財(cái)團(tuán)的大力支持。與此類(lèi)似，CR929項(xiàng)目也順應(yīng)了中俄兩國(guó)加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、維護(hù)地區(qū)和平與發(fā)展的國(guó)家戰(zhàn)略。因此，合作研制民機(jī)制造領(lǐng)域難度最大的寬體客機(jī)，對(duì)兩國(guó)航空工業(yè)來(lái)說(shuō)，有望實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果。

2016年，在第十一屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上，中國(guó)商飛公司首次展示了遠(yuǎn)程寬體客機(jī)模型。2017年5月，中國(guó)商飛與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)的合資企業(yè)——中俄國(guó)際商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海成立。同年9月，合資公司在位于上海的中國(guó)商飛公司總部舉行寬體客機(jī)命名與合資公司LOGO發(fā)布活動(dòng)，中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)正式命名為CR929。

緊接著，2017年末，CR929項(xiàng)目完成了推進(jìn)系統(tǒng)邀標(biāo)建議書(shū)（RFP）的發(fā)放。該文件主要涉及發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和短艙，涵蓋通用說(shuō)明、工程要求、客戶服務(wù)要求、商務(wù)要求和供應(yīng)商通用管理要求等。這意味著中俄雙方已經(jīng)完成了對(duì)推進(jìn)系統(tǒng)初步需求的定義，明確了項(xiàng)目全壽命周期對(duì)供應(yīng)商的基本要求。

2018年3月，CR929項(xiàng)目聯(lián)合概念定義（JCDP）啟動(dòng)大會(huì)在上海召開(kāi)，這標(biāo)志著CR929項(xiàng)目發(fā)動(dòng)機(jī)及主要機(jī)載系統(tǒng)JCDP工作正式啟動(dòng)。

在項(xiàng)目研制方面，由于中國(guó)商飛在ARJ21和C919項(xiàng)目中已經(jīng)逐漸建立、健全了民用飛機(jī)的研制、生產(chǎn)、試驗(yàn)、試飛體系，民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈日益完善，再加上俄羅斯早前也有過(guò)寬體客機(jī)的研制經(jīng)驗(yàn)，因此CR929項(xiàng)目在一些關(guān)鍵技術(shù)的突破上取得了不俗成績(jī)。2018年1月，CR929飛機(jī)首件全尺寸復(fù)合材料機(jī)身壁板工藝件試制成功。這為日后CR929飛機(jī)上大比例采用復(fù)合材料打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。