準朔鐵路鋪架施工再克難關

科學導報訊 記者耿倩 通訊員康衡 8月15日，記者從山西省朔州市新聞中心獲悉，隨著1片20米T梁穩穩地架設在長尾溝中橋最后一跨墩臺上，標志著由中鐵三局線橋公司負責的準朔鐵路鋪架工程又一道難關成功攻克，同時也標志著工程即將到達準朔鐵路東西鋪架分界點“黃河特大橋”。

長尾溝中橋坐落在山西忻州偏關縣境內，是準朔鐵路黃河以東段倒數第二座橋，設計為3孔20米T梁，別看它“個頭”小，卻是塊“硬骨頭”：由于地型復雜，兩側橋臺分別設在兩個隧道口內，這給架梁帶來了很大困難。隧道口架梁技術一直是鐵路架梁施工的一個難題，由于受隧道斷面尺寸限制，架橋機都很難適應隧道內架橋。為此，中鐵三局準朔五標指揮部在施工前詳細制定了架設方案，多次到實地進行考察論證，組織技術人員、機組人員對架梁方案進行評審，最終確定使用降低隧道內砟帶高度、橋機更換適合20米T梁架設長度的鋼絲繩、降低0#柱高度并增加短加強節使其穩固、提前計算橋機對位點等措施架設此橋，利用業余時間提前對施工人員進行了專項培訓，又對架橋機重點部位進行多次保養、檢修，以保證架梁過程安全可控。在架梁作業時采用托盤、滾杠橫移橋梁，解決了橋梁架設時由于橋面寬度不足、無法摘掛鉤問題，在架設最后一孔橋梁時，架橋機0#柱需支立在對面隧道內，但隧道空間不足難以支立，現場利用橋機孔位進行支立橋機方法，解決了橋機支立難題。最終在全體人員共同努力下，安全、順利地完成了長尾溝中橋架設任務。為即將展開的準朔鐵路全線重難點架梁工程“黃河特大橋”奠定了堅實基礎。