公路工程施工中灰土擠密樁技術的應用

黑秋菊

摘 要： 公路運輸事業在國民經濟發展中占據著重要的地位，對沿線經濟發展起著積極的帶動作用。因此，在公路工程建設過程中要不斷的提高施工質量，保證公路工程作用充分發揮出來。為適應經濟社會發展，滿足交通量需求，緩解交通壓力。必須做好路基填筑施工工作，本文將灰土擠密樁用于黃土地基治理施工，可提高路基承載力，進一步提升工程整體質量。

關鍵詞： 灰土擠密樁；公路工程；質量控制

一、灰土擠密樁施工原理

灰土擠密樁法的施工原理是用打樁機在軟土地基施工部位形成樁孔，選用石灰進行回填，形成全新的復合地基，增強軟土地基的承載能力。在成樁的過程中進行打擊夯實處理，有效的減少了樁體周圍土層縫隙，改變了土層原有結構，形成新的更為密實的結構，在增強增強軟土地基的牢固程度，提承載能力的同時，還能夠減少路面沉降，提高路面平整度，行車舒適度也有所提高。灰土擠密樁施工法對于軟土地基的處理具有良好施工效果，主要應用與濕陷性黃土分布較廣的地區，能夠有效改善軟土地基的濕陷性，提高軟土地基的承載能力。其施工特點如下：

1、工期較短。在灰土擠密樁施工的過程中，不需要進行開挖作業，相較于其它加固方法，能夠有效的節約施工時間，加快工程進度。

2、施工范圍廣。在灰土擠壓密樁法的施工過程中，由于灰土擠密樁自身的優勢，施工范圍最深可達二十米，能夠深入軟土地基內部，從根本上提高軟土地基的承載能力。

二、工程概況

某公路位于盆地黃土區，路基濕陷等級在Ⅲ以上，濕陷厚度達10mm，容許承載力為120KPa左右。經過對施工現場實際情況的勘測，擬采用灰土擠密樁對濕陷性黃土路基進行處理，根據實際濕陷厚度，樁長設計為6—9m左右，直徑為0.4m，灰土配合比為3：7。采用沉管法成孔，嚴格遵循相關技術規范進行施工，保證工程質量的前提下，提高施工效率，在規定工期內完成工程建設。

三、公路工程灰土擠密樁施工工藝

1、施工材料準備

灰土擠密樁施工所采用的主要材料是土料和石灰，二者拌合之后產生膠泥反應，提升灰土樁的整體強度，且具有良好的水穩性能。應在充分掌握公路工程實際地質條件的基礎上，確定所需材料的規格及數量。通常采用粘性土或粉土，塑性指數大于4，且將有機質含量控制在5%以內，禁止采用耕植土。石灰需提前3—4天消解，并進行篩選，及時清除雜質及生石灰塊，最大粒徑不得超過5mm，石灰質量應保持在Ⅲ級以上。嚴格按照《公路土工試驗規程》的要求對原材料進行土工試驗，明確其各項技術參數，諸如最大干密度、最佳含水量等，以此為依據確定最佳配合比。

2、樁位放樣

全面清理施工現場的碎石、雜物，整平場地，并適當碾壓密實，提高基層承載能力。隨后繪制樁位平面圖，注明施工順序、編號等，以此為依據進行樁位放樣，采用全站儀測量樁體位置，將誤差控制在5cm以內，樁點通常布設為梅花狀，撒入石灰定點。待放樣工作完成后，由專業技術人員復核驗收，一旦出現誤差過大現象，必須及時采取糾偏措施，為后期施工提供積極指導。

3、成孔施工

為保證樁孔質量，宜進行成孔擠密試驗，并按照規定要求檢驗擠密效果，以此為依據適當調整設計方案，通常情況下，成孔試驗數量應在3個以上，以保證試驗結果的準確性。同時應注重分析試驗階段存在的問題，明確具體原因，并提出相應的解決方案，避免正式施工中出現類似問題。沖擊法、沉管法、爆擴法等是成孔擠密施工中常用的方法，其主要原理是側向擠密樁孔內部土體，不同方法適用的土質情況也存在差異，應充分掌握實際地質條件，選取適宜的施工方式。其中沖擊法應用較為普遍，將沉管機運行至指定位置，并安裝固定，沉管樁尖與樁位中心保持一致，校核樁管垂直度，將其誤差控制在1.5%以內，樁尖入土后低垂輕擊，直至達到設計深度。通常情況下，由坡腳位置開始施工，逐漸向外推進，宜間隔進行成孔施工。

4、填料拌合及運輸

根據配合比例確定各項原材料用量，充分攪拌均勻，且顏色保持一致，在拌合過程中應適量加水，與最佳含水量誤差控制在1%—2%左右。若含水量過小，可能會出現揚塵現象，造成環境污染，同時含水量也不宜過大，以免存在花白料、結塊等問題，影響材料使用性能。拌制完成的填料應及時采用自卸車輛運送至施工現場，做好運輸車輛的覆蓋工作，避免在運輸過程中出現溫度、水分等流失過快。

5、樁孔填夯

首先，按照規定標準檢測成孔質量，確保垂直度、孔徑等達到技術標準，將誤差控制在條件允許范圍之內，防止對成樁質量造成影響。為避免后期施工過程中出現縮孔現象，還應當夯實孔底，消除底部虛土，根據實際情況確定最佳的夯擊次數。其次，按照規定標準進行夯填施工，填料應分層回填，每層厚度控制在300—400mm左右，不宜過大，以免影響壓實程度。采用量斗向樁孔內定量下料，由夯實機械分層夯實，直至達到設計標高。應保證夯實機安裝的穩定性，不得在夯實過程中出現傾斜或位移現象，降低樁體的整體性及穩定性。組織施工人員實時記錄填料數量、夯擊次數等相關參數，為后期質量驗收提供數據支持。待樁體施工完成后，應在規定時間內組織技術人員檢測成樁質量，一旦存在質量不達標現象，必須分析問題出現的具體原因，并及時采取相應的處理措施，確保灰土擠密樁的穩定性，實現對路基的有效加固。

6、養護

成型后可及時進行養護施工，一般可鋪設塑料薄膜，養生周期為7d，應確保其濕潤度，并做好交通管制。如分層施工灰土墊層，完成下層石灰穩定土碾壓作業后，需及時進行上一層灰土墊層鋪筑，無需專門養生期。

四、公路工程灰土擠密樁施工質量控制

1、灰土樁樁體回填前，各作業隊根據配備的夯實機具形式、錘重進行壓實度的試驗，確定虛填厚度、夯擊次數。試驗由各工區負責人負責、試驗室配合采集數據，此數據只作為各施工隊內部控制壓實度的依據，項目部不以施工過程中的夯擊次數作為合格依據，項目最終以檢測的壓實度為合格依據。

2、人工回填時，裝載機將灰土堆放在孔口的距離必須大于1m，這樣可以保證人工從鏟灰土到填入孔內有一定的時間差（通過距離保證時間差），同時可避免人工一次性將大量灰土直接推入孔內。

3、夯實過程中操作人員必須隨時觀察夯實機的運轉情況（夯實機就位是否平穩、夯錘是否在孔中心、夯錘提升高度是否正常、夯錘是否處于自由落體狀態、且每次夯擊是否夯實、自動回機灰土流量是否正常），保證夯實效果。

五、結束語

綜上所述，通過對灰土擠密樁施工原理和施工流程的詳細分析，辯證分析了在施工過程中質量控制的要點。隨著我國經濟發揮咱速度的不斷加快，公路交通運輸的應用也越來越廣泛，如何提高公路工程建設的質量是當今急需解決的問題。灰土擠密樁法，能夠有效的增強軟土地基的穩定性和承載能力，對于提高公路工程的質量發揮著重要作用。

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