2012年寶馬525Li燃油指示不準確

裴訓

車型：F18。

行駛里程：110000km。

故障現象：用戶反映車輛的儀表中燃油指示顯示有異常，已經添加了20 多升燃油，可燃油指示一直停留在最低的位置。

故障診斷：接車后驗證用戶反映的故障現象，最低位置，而客戶確認已經加了20 多升燃油，車輛可以正常啟動。使用診斷儀檢測故障碼：

◆E12C01-燃油液位傳感器左側對正極短路

◆E12C03 燃油液位傳感器右側對正極短路

查看故障碼的細節說明，如表所示。

據車型系列將安裝燃油油位傳感器1 或燃油油位傳感器2，在配有燃油油位傳感器2 的車輛中只可以單獨更換燃油油位傳感器2。

通過這些傳感器可以確定燃油箱油位，并通過組合儀表顯示出來。燃油油位傳感器由下列組件構成：

E12C01-燃油液位傳感器左側對正極短路

◆具有滑動觸頭和滑動觸頭軌道的電位計

◆杠桿臂

◆浮子

組合儀表中的油位表在 PAD 模式激活后或者總線端 KL. 15 接通后顯示燃油箱油位，根據車型系列將在下列控制單元中分析燃油油位傳感器和燃油油位傳感器 2 的信號：

◆示例 F01、F10、F25、F26：接線盒電子裝置（JBE）

一是通過互聯網推廣。通過向搜索引擎、門戶網站等定期投放廣告，可以在短期內獲得較多網民關注。但熱門廣告費用較高、推廣周期較短。

◆示例 F20、F30：后部車身電子模塊（REM）

◆示例 F45、F56、G11、G12：車身域控制器（BDC）

◆示例 I01、I12：混合動力-壓力油箱電子控制系統（TFE）

控制單元 JBE 或 REM 或 BDC或 TFE 為每個燃油油位傳感器供電。控制單元通過電位計上的電壓降（與液位有關）確定電阻值。該電阻值被發送至組合儀表（KOMBI）。在組合儀表中通過特性線確定以升為單位的燃油箱油位。具有滑動觸頭和滑動觸頭軌道的電位計位于燃油油位傳感器或燃油油位傳感器 2 的萬向節內。浮子和杠桿臂的位置根據燃油箱油位發生變化。因此按照一定的電阻值可以分配各種角度。

后驅車輛燃油箱安裝的帶有 2個燃油油位傳感器，每半部油箱內一個燃油油位傳感器。燃油油位傳感器與維修蓋板上的多芯插頭連接相連。每個燃油油位傳感器通過插頭連接、特有的供電線以及信號線與控制單元JBE 或 REM 或 BDC 或 TFE 相連。

當燃油油位傳感器或燃油油位傳感器 2 失靈時，可能出現控制單元 JBE或 REM 或 BDC 或 TFE 中的故障記錄，一個傳感器或兩個傳感器損壞，無接觸不良：

◆標準油位表

◆通過油耗信號或發動機控制的噴射信號計算燃油箱油位

傳感器和噴射信號損壞,初步分析可能的故障原因如下：

◆油位傳感器損壞

◆油位傳感器線路存在故障

◆JBE 損壞

調出燃油油位傳感器的電路圖，如圖所示。

┃燃油油位傳感器電路圖

接下來進行基礎的測量，測量結果右側油位傳感器電阻為315Ω，左側油位傳感器電阻為349Ω；斷開燃油油位傳感器的連接插頭X94*1B 測量針腳5、針腳6、針腳2、針腳3 電壓，結果均顯示為9V。針腳2 和針腳3 為傳感器接地，對地電壓應為0，說明與電源短路。斷開A34*2B 和X94*1B 的插頭連接，測量導線沒有相互短路、斷路和電源短路情況。斷開A34*2B 測量JBE 側針腳34 與針腳7，相互導通，測量針腳52 與針腳9，也相互導通，JBE 內部短路，說明JBE 損壞。

回過頭來再看故障存儲，故障碼列表中還存有IHKA 壓力傳感器的故障。壓力傳感器供電也是通過JBE,供電內部與油位傳感器連接。為了排除由于壓力傳感器和液位傳感器的問題導致JBE 的損壞，我們對空調高壓壓力傳感器及線路進行排查，排除了壓力傳感器和線路的原因。

繼續檢查油位傳感器和連接，發現右側油位傳感器搭鐵線已經磨破，燃油泵供電接線柱有摩擦的痕跡，這個痕跡與右側油位傳感器線相互摩擦短路，最終導致JBE 內部短路損壞，最終的故障點被找到。

重新修復布置線路，更換JBE 模塊，對車輛進行編程設碼，燃油位置可以在儀表中正常顯示，故障排除。