2013年上汽名爵MG3變速器無法掛擋

河南車享家/晉鵬飛 顧永平

車型：配置1.5L發動機。

VIN：LSJZ14E63DS××××××。

行駛里程：63419km。

故障現象：客戶反映行駛中在等紅燈的時候出現掛不上擋的情況，當時嘗試多次掛擋，看到黃色變速器故障燈亮起，然后掛N擋熄火，再啟動車輛已無法正常行駛。

故障診斷：車輛救援至店后，維修技師依照客戶描述進行試車檢查，車輛無法起步，自動變速器故障燈點亮（如圖1所示）；同時發現儀表顯示擋位與實際掛入擋位并不一致。

┃圖1 儀表顯示

用故障診斷儀讀取自動變速器控制單元（TCM）中的故障碼，發現存儲有多個故障碼：

◆P2917：選擋鎖止

◆P1742：選擋位置傳感器（SPS)信號不合理

◆P1744：油壓傳感器信號過低

◆P1757：偶數掛擋電磁閥（EV2）斷路

查詢技術資料庫，了解AMT相關的結構組成如圖2所示。

┃圖2 AMT變速器結構組成

液壓控制單元通過EV0～EV4等5個電磁閥來控制變速器離合器的動作，而掛擋和退擋動作和選擋動作由液壓泵和蓄能器提供操作時所需的液壓動力。奇數（1-3-5）電磁閥 EV1和偶數（2-4-倒擋）電磁閥EV2控制換擋動作，電磁閥EV3（左）和電磁閥EV4（右）控制奇數和偶數擋位的選擋動作（如圖3所示）。

很顯然，故障碼的內容告訴我們，因為變速器不能掛入目標擋位而設置了“P2917：選擋鎖止”。

為了防止盲目作業，拆解前用診斷儀對變速器重新做嚙合點學習和擋位學習，故障依舊。在學習過程中發現掛擋位有時無法完成校正，如圖4所示。

然后通過查看變速器選擋位置和換擋位置的數據發現，在掛入前進擋和倒擋時，選擋位置數據以及掛擋位置數據和正常車相比都不一樣！

技師決定拆卸液壓控制單元（如圖5所示），進一步檢查以便縮小故障范圍。

當技師拆卸到機械換擋桿機構時，找到了故障點，發現該變速器機械換擋桿已經損壞，無法滿足掛擋需要，如圖6所示。

新MG3變速器機械換擋桿與MT變速器的換擋原理一致，只是AMT變速器是通過排擋桿上中下位置的移動，來實現電控換擋電磁閥的動作，從而控制1～5擋及R的位置。一旦機械換擋機構損壞，那么引起的后果就是換擋信號錯誤，以至選擋鎖止。

找到故障原因后一切都變得簡單了，更換變速器機械換擋桿，對變速器重新做嚙合點學習和擋位學習，故障排除。

┃圖3 液壓控制

┃圖4 無法完成校正

┃圖5 液壓控制單元

┃圖6 機械換擋桿機構

故障總結：AMT變速器傳動部分與傳統的手動變速器是一樣的原理，在動力的傳遞上，AMT變速器與傳統MT變速器相同，動力從發動機輸出傳遞到離合器，然后輸入到變速器的輸入軸，再經過主減速器將動力傳遞到車輪上。不同的是AMT的離合器通過離合器分泵控制分離與接合，掛擋動作都是由變速器控制單元發出指令控制電磁閥，電磁閥控制液壓管路內的油壓并促使機械換擋軸做相應的動作，掛入相應的擋位。本案例中當機械掛擋桿出現損壞時，必然就無法滿足掛擋的需求。