2016年凌渡儀表報警加速無力

張迪 胡克曉

車型：2016年凌渡，配置1.4T發動機。

行駛里程：4700km。

VIN：LSVCR6BM4GN××××××。

故障現象：儀表上OBD/EPC/ABS/ESP故障燈點亮，發動機劇烈抖動處于應急狀態，加油無力。

故障診斷：使用VAS6150進行檢查，車輛多個系統均有故障碼，如圖1～圖3所示。

┃圖1 發動機控制單元故障碼

從故障碼來分析，02、03、44里面故障碼主要是由于丟失了發動機傳送的數據而引發，故障點應該在發動機上。

從發動機控制單元里面報出的3個故障碼來看，切入點應該放在P064100傳感器參考電壓“A”斷路 這個故障碼上?，F在的關鍵點是分析出是由于傳感器參考電壓“A”引起了其余的故障碼，還是由于G28或G581傳感器故障引起了P064100 傳感器參考電壓“A”斷路 這個故障的出現。

分析“P064100 傳感器參考電壓‘A’斷路”，那么什么是傳感器參考電壓呢？傳感器參考電壓主要是指發動機輸出的5V或12V標準電壓，該結構避免了由于電源電壓波動而引起傳感器信號的波動。從電路圖中也很好能分辨出，如圖4所示。

從電路圖上看使用5V供電的傳感器非常多。如果全部是一組供電的話，當出現問題的時候發動機會完全停止工作，我們檢查起來也比較困難，所以控制器采用了多組5V輸出，這就是A/B/C電路的由來，如表所示。

控制單元信號輸入基本原理，如圖5所示。

根據故障碼首先甄別出參考電壓“A”，凌度1.4T的電路圖如圖6所示。J623的T60/4輸出5V電壓，通過接點D174分別給G31G28G581供電

根據故障碼，可能的故障原因：

（1）傳感器參考電壓“A”電路線路斷路。

（2）傳感器參考電壓“A”電路上某個傳感器內部短路，造成電路癱瘓。

（3）傳感器參考電壓“A”線路對地短路。

（4）發動機控制單元內部故障。

┃圖2 變速器故障碼

┃圖3 制動系統故障碼

┃圖4 傳感器參考電壓示意圖

傳感器參考電壓

根據分析，重點檢測T60/4輸出電壓和對地電阻情況。

診斷過程：（1）客戶在行駛時出現問題，無法正常行駛，我站將車救援回站?？蛻舴从彻收蟿偝霈F時只有EPC報警，此時車輛加速還正常。繼續行駛其他故障燈亮起來后，就跑不動了。重新啟動后，故障暫時恢復，但是最后一次就徹底不行了。

（2）車輛進站后，一切完好故障無法再現，使用VAS6150 檢查得到剛才的故障碼。試車10km，故障也出不來。

（3）對故障進行了模擬，將發動機T60/4斷開后，系統顯示的故障碼和車輛不符合。檢查了加速踏板位置傳感器、增壓壓力調節位置傳感器、增壓壓力傳感器、節氣門插頭，未見異常（進水）。檢查發動機控制單元供電接地未見異常。

（4）客戶在旁邊一直干擾維修，要求我們必須當晚修好。沒辦法只有繼續試車，試車大概15千米的時候，故障再現。重啟發動機故障不能消失，故障碼無法清除。

（5）此時檢查G581的1號針腳，發現沒有5V電壓。檢查發動機T60/4號針腳有5V電壓輸出。檢查T60/4到G581的線路電阻正常。此時故障消失了，現在只能懷疑是節點174接觸不良，然后將T60/4到G581并接一條線后（如圖7所示），試車50千米故障未出現。和客戶商定我們訂貨，他暫時繼續用車。

┃圖5 控制單元信號輸入基本原理

┃圖6 電路圖

┃圖7 并接的原因

（6）客戶提車行駛大概130km后，電話告知故障重現。我們將車救援回站后，故障消失。故障碼依舊，說明原先我們的判斷被推翻。因為如果故障是接點虛接的話，我們已經并接了G581，不應該有G581的故障了。

（7）繼續模擬故障，將A組供電直接接地，故障現象和車輛表現一樣，但是系統只有G581和參考電壓A斷路的故障碼，沒有發動機G28的故障碼。此時T60/4輸出為0，必須重啟后才有5V輸出 。檢查了發動機T60/3電壓為5V，此時懷疑在上次測量中插錯針了。只能重點考慮是否是由于傳感器內部短路而引起的故障了。但是A組傳感器這么多，怎么確定呢？仔細分析故障碼，發現了一些疑點，如圖8所示。

在另一張故障記錄上，G28出現的時候足足早了10s。

（8）此時很懷疑是由于G28內部故障將A電路電壓直接拉低到0引起故障的，但是還是不能肯定。最后決定試車，試了一早晨，突然發現EPC亮了，但是還能加上油，此時發動機控制單元中只有一個故障碼就是G28的故障。當時準備回站更換G28，在行駛中突然故障出現了，此時重啟故障不能恢復了。我趁機將能拔的A路傳感器插頭全拔了，故障沒有改善。在準備去看能否拔G28插頭的時候，拉動了一下發動機線束，故障消失了。將車開回站故障也出不來了。

┃圖8 從故障碼上發現的疑點

（9）回站后，我慢慢地拉動發動機線束，突然故障出來了。此時心里知道找到原因了，發動機線束某處對地短路了。

（10）拔掉發動機控制單元插頭，檢查T60/4的對地電阻。同時輕微拉動發動機線束，尋找短路點。最后發現，用手扳動這根水管電阻就有明顯的變化，如圖9和圖10所示。

┃圖9 電阻變化

┃圖10 水管

（11）拆卸線束，線束在變速器上被磨破。分解線束，磨破的果然是T60/4，如圖11所示。

┃圖11 磨破的線束

故障原因：發動機控制單元5V輸出對地短路，發動機控制單元監控到A路電壓異常，內部斷開A組供電。系統報出傳感器參考電壓“A”斷路和增壓壓力調節位置傳感器故障碼。發動機處于應急運行狀態。有時對地短路是輕微接觸的時候，A組電壓只是被拉低，受到影響最大的是G28，此時G28傳遞回信號超差，系統就先報了G28信號不可靠的故障。

維修方案的確定：修復線束。使用專用絨布膠布對磨損的線束進行修復，并調整線束位置。修復后試車50千米，故障未出現。交車后跟蹤觀察，故障未再現。

故障總結：（1）首先傳感器參考電壓“A”這個故障碼是個突破口，在明白什么是傳感器參考電壓后這個故障的判斷就會很簡單。

（2）由于該車是偶發故障，給維修工作帶來困難。在此種故障中，只能盡量地模擬出故障，或者想辦法試出故障。

（3）在維修過程中也由于一次錯誤的測量，造成了整個維修判斷的失誤。

（4）對于傳感器參考電壓低或斷路這個故障，最常見的是傳感器出現問題拉低整組供電電壓。遇到這樣的情況，可以逐個斷開該組的傳感器，看故障是否恢復來進行判斷。

（5）對于區分什么是A/B/C電路，可以通過電路圖對相應的5V進行人為對地短路來模擬故障，最后通過故障碼和電路圖進行判斷。

（6）相應故障碼的環境條件非常有用。我們可以通過它讀取到故障發生的時間和發動機運行的一些參數，給故障判斷帶來好處。

（7）維修工作中一定要嚴謹，錯誤的測量就會帶來錯誤的結果。