對(duì)新形勢(shì)下新建鐵路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)思路的介紹

鄭帥

摘 要：對(duì)于鐵路運(yùn)輸而言，貨運(yùn)量是保證營業(yè)收入、維持穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵。針對(duì)新建鐵路，貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)水平與鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)息息相關(guān)，同時(shí)，決定了經(jīng)濟(jì)效益的獲取程度，由此可見，新建鐵路貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)工作至關(guān)重要。本文立足社會(huì)發(fā)展新階段，對(duì)新建鐵路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)思路進(jìn)行了全面的探討，以期推動(dòng)新建鐵路的長遠(yuǎn)發(fā)展。關(guān)鍵詞：新形勢(shì)；新建鐵路；貨運(yùn)量；預(yù)測(cè)；思路前言：立足當(dāng)前社會(huì)發(fā)展，雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，但是，增速放緩，整個(gè)國內(nèi)需求總量呈現(xiàn)日趨不足的情況，直接誘發(fā)房地產(chǎn)與能源領(lǐng)域產(chǎn)能過量的情況，整個(gè)社會(huì)對(duì)水泥、鋼鐵等大宗貨物的需求不斷降低。在這種情況下，新建鐵路貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)工作要結(jié)合時(shí)代發(fā)展，在借鑒傳統(tǒng)預(yù)測(cè)分配方法的同時(shí)，重視研究與挖掘，切實(shí)提升貨運(yùn)量預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確度，維護(hù)鐵路行業(yè)的健康發(fā)展。1基于行業(yè)發(fā)展準(zhǔn)確掌握鐵路貨運(yùn)量變化形勢(shì)近些年，隨著高速鐵路建設(shè)速度的加快以及建設(shè)力度的加強(qiáng)，在2011-2015年之間，客運(yùn)量與與周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)持續(xù)增高的趨勢(shì)。雖然高鐵、客專路網(wǎng)不斷完善，但是，鐵路貨運(yùn)量卻未得到提高，反而呈現(xiàn)逐漸下降的趨勢(shì)，尤其是很多新建鐵路，在建成之后，貨運(yùn)量處于極低的狀態(tài)，與預(yù)期貨運(yùn)量相差甚遠(yuǎn)，導(dǎo)致鐵路資產(chǎn)出現(xiàn)嚴(yán)重的閑置情況，投資浪費(fèi)較大。2深入剖析新形勢(shì)下鐵路貨運(yùn)量不高的原因2.1經(jīng)濟(jì)增長速度處于緩慢階段，整個(gè)社會(huì)需求出現(xiàn)下滑對(duì)于鐵路貨運(yùn)，運(yùn)量高低主要取決于大宗商品的運(yùn)輸需求。立足我國鐵路，貨運(yùn)量的形成主要依托煤炭、礦石等大宗貨物，尤其是煤炭，所占比重更大。但是，鑒于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)處于放緩階段，加之環(huán)保要求的提升，原材料需求呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，直接誘發(fā)鐵路運(yùn)貨量的下降。以煤炭行業(yè)發(fā)展為例。首先，從煤炭需求角度進(jìn)行考量，整體宏觀經(jīng)濟(jì)處于增速放緩的狀態(tài)，而非化石能源發(fā)展較快，電廠發(fā)電小時(shí)數(shù)全范圍下降，這在根本上對(duì)煤炭消耗量產(chǎn)生直接性的影響。其次，環(huán)保理念增強(qiáng)，約束力提高，節(jié)能減排貫徹與執(zhí)行力度加大，環(huán)保要求提高，綠色能源、新能源的發(fā)展對(duì)煤炭需求產(chǎn)生影響，煤炭用量減少。再次，國家要求進(jìn)一步降低全國煤炭消費(fèi)量。由此可見，從多角度分析，無論是國內(nèi)國際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，還是國家宏觀政策方針，煤炭需求在未來都呈現(xiàn)持續(xù)下降的趨勢(shì)，鐵路貨運(yùn)量的下降不可避免。2.2鐵路建設(shè)缺乏長遠(yuǎn)性，密度過高，無法實(shí)現(xiàn)貨物集中運(yùn)輸從發(fā)展歷程分析，在煤炭行業(yè)發(fā)展的黃金階段，即2002-2012年，煤炭?jī)r(jià)格處于較高價(jià)位，行業(yè)利潤高，煤炭礦井建設(shè)大面積鋪開，促使配套運(yùn)煤的鐵路大量建設(shè)。但是，當(dāng)煤炭市場(chǎng)出現(xiàn)過剩的情況，價(jià)格下跌，外運(yùn)量減少，很多鐵路很難滿足設(shè)計(jì)運(yùn)量標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在礦區(qū)，鐵路密度出現(xiàn)過高的情況，煤炭外運(yùn)處于分散狀態(tài)，鐵路平均運(yùn)量不斷降低。2.3公路運(yùn)輸憑借自身優(yōu)勢(shì)發(fā)展迅速，擠占鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)于鐵路貨運(yùn)量的降低，與公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)分流有著緊密的關(guān)系。公路運(yùn)輸靈活性突出，運(yùn)輸成本較低，分去了鐵路一部分轉(zhuǎn)移運(yùn)量。與鐵路運(yùn)輸相比較，公路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面。首先，汽車運(yùn)輸燃料成本呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。其次，很多地區(qū)鼓勵(lì)公路運(yùn)輸，給與諸多優(yōu)惠政策，進(jìn)一步降低了運(yùn)營成本。再次，在很多鐵路運(yùn)輸中，“重去空回”現(xiàn)象較多，而汽運(yùn)能夠?qū)崿F(xiàn)返程運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸成本的合理分?jǐn)偅\(yùn)輸效益更高。除此之外，公路一站直達(dá)式的運(yùn)輸模式在吸引小批量貨源的同時(shí)，對(duì)鐵路傳統(tǒng)遠(yuǎn)程貨運(yùn)也造成威脅，擠占部分市場(chǎng)。綜合諸多因素，煤炭采取公路運(yùn)輸成本更低，鑒于對(duì)成本效益的追求，煤炭用戶更傾向于選擇公路運(yùn)輸形式。3全面探討新形勢(shì)下新建鐵路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)思路3.1鐵路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)的必要性在鐵路發(fā)展領(lǐng)域，鐵路經(jīng)濟(jì)調(diào)查十分重要，強(qiáng)調(diào)鐵路貨運(yùn)量的調(diào)查與預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)鐵路等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)以及車站規(guī)模的設(shè)定。另外，對(duì)后續(xù)設(shè)計(jì)影響深遠(yuǎn)。如果貨運(yùn)量預(yù)測(cè)出現(xiàn)過大的情況，鐵路建設(shè)等級(jí)就會(huì)較高，工程投資隨之增大，在鐵路完成建設(shè)之后，一旦運(yùn)量較低，鐵路經(jīng)濟(jì)效益就會(huì)大幅降低。但是，如果預(yù)測(cè)量過小，促使鐵路在建成之后無法滿足運(yùn)輸需要，后期擴(kuò)建不可避免，重復(fù)性工作就會(huì)發(fā)生，對(duì)營業(yè)線正常運(yùn)行產(chǎn)生影響。為此，新建鐵路前期論證階段的運(yùn)量預(yù)測(cè)工作具有較大的社會(huì)價(jià)值。3.2規(guī)范鐵路檢修項(xiàng)目運(yùn)量預(yù)測(cè)工作的規(guī)范性，增強(qiáng)重視度，提高貨運(yùn)量預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確率在鐵路項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，貨運(yùn)量預(yù)測(cè)是必不可少的環(huán)節(jié)，在整個(gè)項(xiàng)目前期設(shè)計(jì)中十分關(guān)鍵。但是，對(duì)于目前的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，對(duì)這一環(huán)節(jié)缺乏足夠的重視，將工程設(shè)計(jì)作為核心，忽視運(yùn)量的預(yù)測(cè)，從而對(duì)這一環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)時(shí)間進(jìn)行大幅壓縮。另外，有些項(xiàng)目為擴(kuò)大設(shè)計(jì)規(guī)模，甚至存在提前設(shè)定貨運(yùn)量水平的情況，忽視這一流程設(shè)計(jì)人員的專業(yè)要求與目標(biāo)，指揮工作凸顯盲目性。為此，為了在根本上維護(hù)鐵路建設(shè)項(xiàng)目在設(shè)計(jì)方面的客觀性、真實(shí)性與可靠性，同時(shí)，秉承對(duì)投資者負(fù)責(zé)任的態(tài)度，需要對(duì)以上不合理、不規(guī)范的做法進(jìn)行摒棄，切實(shí)提升對(duì)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)工作的重視度，多方進(jìn)行調(diào)研與分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨運(yùn)量的全方位、準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，有效提升預(yù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確率。3.3結(jié)合項(xiàng)目強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研工作的全面性與廣泛性，增強(qiáng)區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)量分配的科學(xué)性 在整個(gè)鐵路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)進(jìn)程中，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研工作十分關(guān)鍵，不可或缺。只有通過深入、廣泛的調(diào)研與走訪，才能保證設(shè)計(jì)人員獲取最新、最為準(zhǔn)確的第一手材料與數(shù)據(jù)，掌握現(xiàn)行運(yùn)輸量與行業(yè)需求，同時(shí)，明確潛在用戶的情況。在實(shí)際調(diào)研過程中，要設(shè)定調(diào)研范圍，明確覆蓋面，除了重點(diǎn)探訪地方發(fā)改部門之外，還要準(zhǔn)確掌握重點(diǎn)企業(yè)用戶，進(jìn)行實(shí)地考察與分析。另外，調(diào)研活動(dòng)除了結(jié)合自身項(xiàng)目而外，還要對(duì)項(xiàng)目所屬地區(qū)的相鄰鐵路、公路等多種運(yùn)輸方式進(jìn)行考察，全盤掌握整個(gè)區(qū)域內(nèi)貨物運(yùn)行的實(shí)際狀況，有效提升貨物分配的科學(xué)性與合理性，為項(xiàng)目建設(shè)提供更多價(jià)值信息。3.4綜合進(jìn)行多種因素的分析，為新建鐵路確定合理的吸引貨量立足當(dāng)前鐵路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)工作實(shí)際，最為突出的問題是重復(fù)分配現(xiàn)象嚴(yán)重，具有普遍性。具體講，在煤炭行業(yè)發(fā)展較好的階段，位于煤礦區(qū)的運(yùn)煤鐵路處于全面建設(shè)時(shí)期，造成多條鐵路同時(shí)對(duì)同一客戶煤礦產(chǎn)量納入吸引范圍的情況，重復(fù)分配現(xiàn)象發(fā)生，誘發(fā)項(xiàng)目貨運(yùn)量虛高的問題。針對(duì)當(dāng)前鐵路貨運(yùn)量全面、大幅下降的形勢(shì)，同時(shí)，多條鐵路專用線路運(yùn)量嚴(yán)重不飽滿，新建鐵路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)需要結(jié)合新時(shí)期發(fā)展特征，遵循實(shí)事求是的基本原則，尤其關(guān)注運(yùn)輸替代性以及競(jìng)爭(zhēng)性的分析，結(jié)合運(yùn)輸成本，確定競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，在定量與定性分析的支持下，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶客觀、準(zhǔn)確與全面的分析，在根本為新建鐵路制定合理的吸引運(yùn)量水平。結(jié)束語：基于全國鐵路貨運(yùn)量下降的形勢(shì)，加之全社會(huì)煤炭需求的減少，新建鐵路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)工作要遵循實(shí)事求是的基本原則，力求客觀性與真實(shí)性，形成更加全面與可信的預(yù)測(cè)結(jié)果，發(fā)揮對(duì)鐵路項(xiàng)目建設(shè)的有效指導(dǎo)作用，明確建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)。要以自然規(guī)律為基礎(chǔ)，制定科學(xué)流程，提高對(duì)預(yù)測(cè)工作的重視度。另外，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研工作的開展，全面進(jìn)行信息的收集與整理，為項(xiàng)目運(yùn)量的預(yù)測(cè)提供可靠信息支持。除此之外，要將運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)因素考慮其中，力求整個(gè)預(yù)測(cè)工作的公正性與合理性，為預(yù)測(cè)工作的科學(xué)性提供保障。參考文獻(xiàn)：[1]耿立艷，陳麗華.基于FOA優(yōu)化混合核LSSVM的鐵路貨運(yùn)量預(yù)測(cè)[J].計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究，2017，34（02）：409-412. 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