試析公路橋梁中交叉工程的施工技術

張毅?李寧

摘 要：在道路橋梁建設過程中，會出現很多二者交叉的地方，對這一位置的施工即稱為道路橋梁交叉工程施工。在實際工程過程中，需要通過科學的施工技術手段減少橋梁道路交叉施工過程中產生的相互干擾以及交通擁堵現象，并保證建設人員的安全。本文基于道路橋梁交叉工程施工的特點，探討交叉工程施工技術，以期能夠為我國公路橋梁建設提供相應的依據。

關鍵詞：公路橋梁；交叉工程；施工技術

引言：道路橋梁是我國公共基礎事業的重要組成部分，對于服務人民去了重要的意義。隨著我國城市化進程的加快，道路橋梁等基礎設施的建設規模逐漸擴大，技術水平也不斷提高。在建設過程中，出現公路與鐵路、公路與公路、公路與橋梁交叉的現象，很大程度上提高了工程施工的綜合性復雜性，涉及到的技術問題也更多，屬于路橋建設工程中的難點。怎樣提高道路橋梁施工中交叉工程施工技術，是應對我國日益復雜的施工環境、提高路橋工程質量的重要手段。

一、概述

目前，在我國道路橋梁工程建設中，交叉工程的劃分主要是按照交叉口的位置、路線和形式等進行的。主要將其分為：道路與道路交叉、公路與公路交叉、公路與鐵路交叉、鄉村公路交叉以及管道交叉等。綜合來看，是指類型和位置與道路的等級、使用的性質以及交通量等存在著密切的關系，并且對技術都有著不同的要求。從我國道路橋梁的實際情況來看，高速公路道口工程的交叉情況最為復雜。當車輛進入交叉路口各方向時，會有分流情況的出現，按照直向先左轉及右轉的交通流原則，所進入的車輛可根據所需要行駛的方向進行方向的選擇，但在這種情況下易導致較大沖突的形成。比如有分流點、交叉以及融合等問題的存在，從而會對交通環境產生嚴重的影響，交通會受到一定的干擾，在很大程度上會對交通容量、路口以及速度等產生重大的影響。這樣一來，該地段會存在頻繁發生交通事故的隱患。

二、公路橋梁施工中的交叉工程施工技術的具體運用

1 平面交叉位置的確定

在道路橋梁平面交叉工程建設過程中，交叉口的車輛分流為左轉、右轉或者直行，最后都將會到達前進的行駛方向。所以說，在這個交叉口會出現分流點、交叉點等許多種的沖突，因此，加強規劃的設計便顯得尤其關鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級、通行度以及管理方式和造價來綜合考慮的，并要對其進行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區。在有的情況下可能無法防止沖突區的問題，結合這種現象，通過管理方式及信號設施對它們進行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區以內，把其設計成直線，在迫不得已情況下會選取曲線，使得道路半徑要小于沒有設置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應力平緩的要求。如果對于人行道等設施設置的時候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區域事故的出現現象，發生的主要原因和是否嚴重等問題要有一個清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設帶來依據。另外，還要對于四車道以上的平面交叉進行設計時，要考慮當地的實際及位置，對于3級和4 級的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級交叉的轉彎處，如果交通量比較大，這時則要根據道路的實際情況，對平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時，還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內。在對平面交叉間距進行設置時，要先對1級與2級道路通暢情況進行分析，并確定出它們之間的間距。這一現象要對縱向與橫向干擾因素進行排除，在特殊情況下可設置立體交通。1級與2級道路是集散公路情況，而對鄉村道路進行布置時，則要選取與干線相交叉的次要公路。

2 道路橋梁的管理方式的確定

在對道路橋梁進行具體的施工過程中，交叉工程可采取主路優先進行交叉，然后再進行信號交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的T型路口或級別及等級都比較大的公共道路中； 而信號交叉的方式比較適合在兩條等級一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標準，盡管兩條公路間有著級別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過600，如果采取主路優先的情況便會使交通出現延遲，如果交通量非常大，也會導致交通事故的出現，對城市交通效率的提升帶來很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優先的方式，仍會導致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對交通效率及其行車人員安全都會產生一定的影響。信號管理有著它獨特的特點，在交通量比較大的地方有可能出現延誤，所以最好在環形的交叉口進行使用。

3 合理設計平面交叉速度

當進行道路橋梁交叉工程施工時，要確保車輛行駛速度的設計與路段速度的設計相同，尤其是兩相交公路的交通量、等級和功能相近時，要對平面交叉內的設計速度進行適當地降低，并確保其高于路段的70%。當條件受限且采用較低的線性指標時，需要對其速度情況進行適當的降低。當進行轉彎車道速度設計時，需要對交叉類型、交通量以及用地等情況進行綜合地考慮。一般平面交叉交角應選為直角，但交叉形式形成斜角時，銳角應不低于70°，當其不低于60°且受到地形條件等限制時，交叉岔數應少于4條。在這種情況下，岔數多于4條且少于5條時，應選擇環形交叉的形式，這就需要根據實際運用的情況來實施入口讓路規則管理的方式。

三、道路橋梁施工中交叉工程施工注意事項

1 道路橋梁中交叉工程施工準備

在進行道路橋梁中交叉工程施工前，要做好充足的施工準道路橋梁中交叉工程施工準備在進行道路橋梁中交叉工程施工前，要做好充足的施工準備，這樣才能保證道路橋梁中交叉工程施工的順利開展。首先要對施工地點進行實地勘察，掌握施工場地思維具體情況，在根據這些情況設計科學合理的施工方案。另外，要與相關的交管部門進行溝通，保證施工能夠正常開展。

2 設置相應的警示標志

在進行道路橋梁中交叉工程施工時，要在施工區域內設置相應的交通警示標志，同時設置中央隔離帶。另外，在設置新的交通警示標志時要注意多原有的交通警示標志進行撤離，以此保證交通安全。

3 對路基的處理

在道路橋梁中交叉工程施工中，要對路基進行填筑，路基的填筑工作要根據路基土壤的性質開展，如果土壤的含水量比較低，那么在進行路基填筑時要采用灑水車進行灑水。另外，在進行路基填筑施工時要對路基進行夯實，設置相應的排水系統，在排水涵管的兩側設置排水溝，保證道路的排水性能，保證道路的質量。

綜上所述，社會經濟向前發展，帶動了城市的發展與建設，公路橋梁工程建設也在社會環境下，得到了迅速發展。在進行公路橋梁工程建設的過程中，交叉工程技術會直接影響著工程質量，在實際施工時，需要結合當時工程的具體情況，將其各方面因素結合起來，對其進行分析，在應用操作中，科學應用交叉工程施工技術，將各種不利因素最小化，既實現公路橋梁建設的可持續發展，又可以為人們出行提供方便。

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